贯通道的连杆结构和车辆的制作方法

本技术属于车体结构，具体地，本技术涉及一种贯通道的连杆结构和车辆。

背景技术：

1、车辆越来越多地得到了应用，以地铁为例，作为运量大、效率高、乘坐方便的城市地铁车已在当今各大城市迅猛发展，而贯通道作为城市单轨车的重要部件，是旅客从一个车厢到另一个车厢的安全通道。

2、现有技术中，贯通道处的折棚容易摆动，降低了相邻车厢连接处的稳定性。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的是提供一种贯通道的连杆结构和车辆的新技术方案。

2、根据本实用新型的第一方面，提供了一种贯通道的连杆结构，贯通道包括折棚，所述连杆结构包括：

3、两个安装座，两个所述安装座适于分别连接至相邻两个车厢；

4、连杆组件，所述连杆组件连接于两个所述安装座之间，所述连杆组件包括多个活动连杆，多个所述活动连杆形成至少一个四连杆结构；

5、中轴组件，所述中轴组件包括第一连接轴，所述第一连接轴的一端连接连杆组件的中间位置，所述第一连接轴的另一端适于连接至折棚的中间框。

6、可选地，在相邻车厢的连接方向上，所述第一连接轴的另一端适于相对于中间框固定设置；

7、在垂直于相邻车厢的连接方向上，所述第一连接轴的另一端适于能够相对于中间框活动。

8、可选地，还包括第一关节轴承，所述第一关节轴承适于连接至中间框，所述第一连接轴的另一端连接于所述第一关节轴承内。

9、可选地，还包括端盖，所述第一关节轴承固定于所述端盖内；

10、在相邻车厢的连接方向上，所述端盖适于限位至中间框上；

11、在垂直于相邻车厢的连接方向上，所述端盖适于能够在中间框上滑动。

12、可选地，所述端盖远离所述第一关节轴承的外周侧具有c形槽，所述c形槽适于滑动连接于中间框上长形孔的边缘。

13、可选地，所述端盖包括上端盖和下端盖，所述上端盖和所述下端盖相对扣合，以在固定所述第一关节轴承的情况下形成所述c形槽。

14、可选地，还包括防磨板，所述防磨板适于安装在所述端盖和中间框之间。

15、可选地，还包括第二关节轴承和第二连接轴，所述安装座上具有安装孔，所述第二关节轴承连接于所述安装孔内，所述第二连接轴穿设于所述第二关节轴承并且连接至所述连杆组件。

16、可选地，所述连杆组件靠近所述安装座的端部具有连接件，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第二连接轴穿设所述第一连接部和所述第二连接部，并且所述第二关节轴承位于所述第一连接部和所述第二连接部之间。

17、可选地，还包括上连接端盖和下连接端盖，所述上连接端盖和所述下连接端盖固定在所述安装孔内，所述第二关节轴承的外圈固定在所述上连接端盖和所述下连接端盖之间。

18、可选地，还包括第二轴套、第二锁紧件和第二限位件，所述第二轴套夹设于所述连接件和所述第二连接轴之间，所述第二锁紧件和所述第二限位件设置于所述第二连接轴的端部，以对所述连接件在所述第二连接轴上形成轴向限位。

19、可选地，还包括第三连接轴，相邻所述活动连杆通过所述第三连接轴活动连接。

20、可选地，还包括铆接片，所述第三连接轴的一端具有轴帽，所述第三连接轴的另一端具有卡槽，所述铆接片铆接于所述卡槽中，相邻所述活动连杆活动连接于所述轴帽和所述铆接片之间。

21、根据本实用新型的第二方面，提供了一种贯通道，包括折棚和第一方面所述的连杆结构；

22、所述折棚包括中间框，所述第一连接轴的另一端连接至所述中间框。

23、根据本实用新型的第三方面，提供了一种车辆，所述车辆包括折棚、多个车厢和第一方面所述的连杆结构；

24、所述折棚包括中间框，所述折棚连接于相邻所述车厢之间，两个所述安装座分别连接至相邻所述车厢上，所述第一连接轴连接于所述中间框。

25、本实用新型的一个技术效果在于：

26、本申请实施例提供了一种贯通道的连杆结构，贯通道包括折棚，所述连杆结构包括两个安装座，两个所述安装座适于分别连接至相邻两个车厢；连杆组件，所述连杆组件连接于两个所述安装座之间，所述连杆组件包括多个活动连杆，多个所述活动连杆形成至少一个四连杆结构；中轴组件，所述中轴组件包括第一连接轴，所述第一连接轴的一端连接连杆组件的中间位置，所述第一连接轴的另一端适于连接至所述折棚的中间框，可以通过所述连杆结构来避免中间框沿车厢前后方向的摆动，提高了中间框设置的稳定性。

27、通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种贯通道的连杆结构，其特征在于，所述贯通道包括折棚，所述连杆结构包括：

2.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，在相邻车厢的连接方向上，所述第一连接轴(32)的另一端适于相对于中间框固定设置；

3.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，还包括第一关节轴承(33)，所述第一关节轴承(33)适于连接至所述中间框，所述第一连接轴(32)的另一端连接于所述第一关节轴承(33)内。

4.根据权利要求3所述的连杆结构，其特征在于，还包括端盖(34)，所述第一关节轴承(33)固定于所述端盖(34)内；

5.根据权利要求4所述的连杆结构，其特征在于，所述端盖(34)远离所述第一关节轴承(33)的外周侧具有c形槽(341)，所述c形槽(341)适于滑动连接于中间框上长形孔(2011)的边缘。

6.根据权利要求5所述的连杆结构，其特征在于，所述端盖(34)包括上端盖(342)和下端盖(343)，所述上端盖(342)和所述下端盖(343)相对扣合，以在固定所述第一关节轴承(33)的情况下形成所述c形槽(341)。

7.根据权利要求4所述的连杆结构，其特征在于，还包括防磨板(35)，所述防磨板(35)适于安装在所述端盖(34)和中间框之间。

8.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，还包括第二关节轴承(11)和第二连接轴(12)，所述安装座(1)上具有安装孔，所述第二关节轴承(11)连接于所述安装孔内，所述第二连接轴(12)穿设于所述第二关节轴承(11)并且连接至所述连杆组件(2)。

9.根据权利要求8所述的连杆结构，其特征在于，所述连杆组件(2)靠近所述安装座(1)的端部具有连接件(22)，所述连接件(22)包括第一连接部和第二连接部，所述第二连接轴(12)穿设所述第一连接部和所述第二连接部，并且所述第二关节轴承(11)位于所述第一连接部和所述第二连接部之间。

10.根据权利要求8所述的连杆结构，其特征在于，还包括上连接端盖(13)和下连接端盖(14)，所述上连接端盖(13)和所述下连接端盖(14)固定在所述安装孔内，所述第二关节轴承(11)的外圈固定在所述上连接端盖(13)和所述下连接端盖(14)之间。

11.根据权利要求9所述的连杆结构，其特征在于，还包括第二轴套(15)、第二锁紧件(16)和第二限位件(17)，所述第二轴套(15)夹设于所述连接件(22)和所述第二连接轴(12)之间，所述第二锁紧件(16)和所述第二限位件(17)设置于所述第二连接轴(12)的端部，以对所述连接件(22)在所述第二连接轴(12)上形成轴向限位。

12.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，还包括第三连接轴(41)，相邻所述活动连杆(21)通过所述第三连接轴(41)活动连接。

13.根据权利要求12所述的连杆结构，其特征在于，还包括铆接片(42)，所述第三连接轴(41)的一端具有轴帽，所述第三连接轴(41)的另一端具有卡槽，所述铆接片(42)铆接于所述卡槽中，相邻所述活动连杆(21)活动连接于所述轴帽和所述铆接片(42)之间。

14.根据权利要求1所述的连杆结构，其特征在于，所述中轴组件(3)包括中间连杆(31)，所述中间连杆(31)连接于所述四连杆结构中，所述第一连接轴(32)的一端固定于所述中间连杆(31)上。

15.一种贯通道，其特征在于，包括折棚(200)和如权利要求1-14任一项所述的连杆结构(100)；

16.一种车辆，其特征在于，包括折棚(200)、多个车厢和权利要求1-14任一项所述的连杆结构(100)；

技术总结本申请实施例提供了一种贯通道的连杆结构和车辆，贯通道包括折棚，连杆结构包括两个安装座，两个安装座适于分别连接至相邻两个车厢；连杆组件，连杆组件连接于两个安装座之间，连杆组件包括多个活动连杆，多个活动连杆形成至少一个四连杆结构；中轴组件，中轴组件包括第一连接轴，第一连接轴的一端连接连杆组件的中间位置，第一连接轴的另一端适于连接至折棚的中间框，可以通过连杆结构来避免中间框沿车厢前后方向的摆动，提高了中间框设置的稳定性。技术研发人员：陈燕华,王银涛,唐欣,王丽,唐景华受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/6/20