一种用于轨道交通运维的检测装置的制作方法

本技术涉及轨道交通运维检测，特别涉及一种用于轨道交通运维的检测装置。

背景技术：

1、轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，铁轨在日常维护时，当铁轨间的间距超出正常范围时将会影响列车的行驶，因此需定期对铁轨间的间距进行测量，以检测铁轨间距的变化，例如现有专利技术所示：经检索，中国专利网公开了一种轨道交通运维检测装置(公开公告号cn217146001u)，此类装置在使用时，通过在驱动轴的左右两端均设置能够左右滑动的传动轴，而两个传动轴上的车轮分别在两条铁轨上滚动，当两条铁轨之间的间距发生变化时，两个车轮以及两根驱动轴之间便会相互远离或相互靠近，同时两根驱动轴外部的支撑板也会跟随同步运动，而通过在两块支撑板上分别安装激光测距传感器和反射板，激光测距传感器能够朝反射板发射激光，以此能够检测出两块支撑板之间的间距。

2、但是，针对上述公开专利以及现有市场所采取的轨道交通运维检测装置，还存在一些不足之处：现有采用两个单边形式的车轮并进行驶，且在行驶过程中能够利用弹簧弹力拉伸复位而使车轮随铁轨间的变化而同步变化，以同步调节激光测距传感器与反射板之间反射间距，继而实现铁轨间轨道测距的方式，其单边形式的车轮在并进行驶过程中，在摩擦力作用下，极易导致弹簧弹力拉伸、复位制动车轮位移时长较长，导致车轮直接错过铁轨间距变化方位，对于铁轨间距的测距精准性较为低下。为此，本领域技术人员提供了一种用于轨道交通运维的检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种用于轨道交通运维的检测装置，可以有效解决背景技术中现有轨道交通运维检测装置，对于铁轨间测距精准性较为低下的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种用于轨道交通运维的检测装置，包括轨道车，所述轨道车的车架中部呈对称形式设置有两组定位轴，且每组定位轴的轴杆中部均转动连接有制动轨道轮，所述轨道车的支架上端呈对称形式设置有驱动制动轨道轮的制动组件，所述轨道车的车架两端呈两两对称形式滑动连接有两组导向轴，每组导向轴的数量为两个，且每个导向轴的轴杆中部均转动连接有测距轨道轮，两个导向轴的其中一组轴杆顶端设置有激光测距传感器，且两个导向轴的另一组轴杆顶端设置有与激光测距传感器相对齐的反射板。

3、作为本实用新型再进一步的方案：所述制动轨道轮为单边轨轮结构，所述测距轨道轮为双边轨轮结构。

4、作为本实用新型再进一步的方案：所述轨道车的车架两端呈两两对称形式设置有与导向轴相适配的两组导向轴套，且导向轴通过导向轴套与轨道车滑动连接。

5、作为本实用新型再进一步的方案：所述制动组件包括呈对称形式固定在轨道车车架上端且靠近制动轨道轮的两组传动壳，所述传动壳的壳体背板安装有传动电机，且传动壳的壳体内部转动连接有传动轴，所述传动电机的输出端设置有第一减速齿轮，所述传动轴的轴杆中部设置有与第一减速齿轮相啮合的第二减速齿轮，且传动轴与制动轨道轮之间通过传动带连接，所述传动壳的壳体内部设置有制动传动轴的刹车止位机构。

6、作为本实用新型再进一步的方案：所述传动轴的轴杆一端设置有皮带轮a，所述皮带轮a的中心轴设置有皮带轮b，且皮带轮a与皮带轮b之间通过传动带连接。

7、作为本实用新型再进一步的方案：所述刹车止位机构包括安装在传动壳壳体内部的臂力导杆以及套设在传动轴轴杆外部的刹车盘，所述臂力导杆的臂杆上下端呈对称形式套设有两组复位弹簧，且每组复位弹簧的簧座顶端均设置有套设在臂力导杆上的导向滑套，两组所述导向滑套的一侧呈对称形式设置有与刹车盘相对合的刹车片，且两组导向滑套的前侧呈对称形式设置有两组电磁吸铁。

8、作为本实用新型再进一步的方案：两组所述电磁吸铁的导电磁力相吸。

9、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

10、1.本实用新型在利用检测装置对轨道交通铁轨间距进行测距检测工作时，利用制动轨道轮与制动组件的驱动组合，以及测距轨道轮的前后辅助支撑，使检测装置沿铁轨行驶测距，在测距过程中，通过双边形式的测距轨道轮对铁轨的双向限位，能够使测距轨道轮沿铁轨轨道方向精准行驶前进，继而当铁轨之间间距变化时，双边形式的测距轨道轮随铁轨间距同步变化，推动导向轴同步位移变化，使激光测距传感器与反射板之间间距变化，对铁轨之间的间距变化进行实时、精准的检测工作。

11、2.本实用新型在对轨道交通铁轨间距进行测距检测工作时，通过在制动组件内部设置刹车止位机构，能够对检测装置进行及时制动刹车工作，以使检测装置精准的停滞在铁轨间距变化方位处，便于对铁轨间距变化方位的检测工作。

技术特征：

1.一种用于轨道交通运维的检测装置，包括轨道车(1)，其特征在于，所述轨道车(1)的车架中部呈对称形式设置有两组定位轴(2)，且每组定位轴(2)的轴杆中部均转动连接有制动轨道轮(3)，所述轨道车(1)的支架上端呈对称形式设置有驱动制动轨道轮(3)的制动组件，所述轨道车(1)的车架两端呈两两对称形式滑动连接有两组导向轴(9)，每组导向轴(9)的数量为两个，且每个导向轴(9)的轴杆中部均转动连接有测距轨道轮(10)，两个导向轴(9)的其中一组轴杆顶端设置有激光测距传感器(11)，且两个导向轴(9)的另一组轴杆顶端设置有与激光测距传感器(11)相对齐的反射板(13)。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通运维的检测装置，其特征在于，所述制动轨道轮(3)为单边轨轮结构，所述测距轨道轮(10)为双边轨轮结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通运维的检测装置，其特征在于，所述轨道车(1)的车架两端呈两两对称形式设置有与导向轴(9)相适配的两组导向轴套(12)，且导向轴(9)通过导向轴套(12)与轨道车(1)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通运维的检测装置，其特征在于，所述制动组件包括呈对称形式固定在轨道车(1)车架上端且靠近制动轨道轮(3)的两组传动壳(8)，所述传动壳(8)的壳体背板安装有传动电机(7)，且传动壳(8)的壳体内部转动连接有传动轴(16)，所述传动电机(7)的输出端设置有第一减速齿轮(14)，所述传动轴(16)的轴杆中部设置有与第一减速齿轮(14)相啮合的第二减速齿轮(15)，且传动轴(16)与制动轨道轮(3)之间通过传动带(4)连接，所述传动壳(8)的壳体内部设置有制动传动轴(16)的刹车止位机构。

5.根据权利要求4所述的一种用于轨道交通运维的检测装置，其特征在于，所述传动轴(16)的轴杆一端设置有皮带轮a(5)，所述皮带轮a(5)的中心轴设置有皮带轮b(6)，且皮带轮a(5)与皮带轮b(6)之间通过传动带(4)连接。

6.根据权利要求4所述的一种用于轨道交通运维的检测装置，其特征在于，所述刹车止位机构包括安装在传动壳(8)壳体内部的臂力导杆(19)以及套设在传动轴(16)轴杆外部的刹车盘(17)，所述臂力导杆(19)的臂杆上下端呈对称形式套设有两组复位弹簧(20)，且每组复位弹簧(20)的簧座顶端均设置有套设在臂力导杆(19)上的导向滑套(21)，两组所述导向滑套(21)的一侧呈对称形式设置有与刹车盘(17)相对合的刹车片(18)，且两组导向滑套(21)的前侧呈对称形式设置有两组电磁吸铁(22)。

7.根据权利要求6所述的一种用于轨道交通运维的检测装置，其特征在于，两组所述电磁吸铁(22)的导电磁力相吸。

技术总结本技术涉及轨道交通运维检测技术领域，公开了一种用于轨道交通运维的检测装置，每组定位轴的轴杆中部均转动连接有制动轨道轮，每个导向轴的轴杆中部均转动连接有测距轨道轮，两个导向轴的其中一组轴杆顶端设置有激光测距传感器，且两个导向轴的另一组轴杆顶端设置有与激光测距传感器相对齐的反射板。本技术在测距过程中，通过双边形式的测距轨道轮对铁轨的双向限位，能够使测距轨道轮沿铁轨轨道方向精准行驶前进，继而当铁轨之间间距变化时，双边形式的测距轨道轮随铁轨间距同步变化，推动导向轴同步位移变化，使激光测距传感器与反射板之间间距变化，对铁轨之间的间距变化进行实时、精准的检测工作。技术研发人员：汪晨曦,海洪岩受保护的技术使用者：青岛富欣城轨科技有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/7/4