一种动车组轴装SiCp/A357铝基复合材料制动盘结构

本技术涉及制动盘，具体为一种动车组轴装sicp/a357铝基复合材料制动盘结构。

背景技术：

1、盘式制动是目前动车组安全性能最高的制动方式。制动过程中，由于制动盘与闸片摩擦导致制动盘温度过高，进而产生的疲劳热裂纹会直接影响制动盘的服役性能，而制动盘的结构和材料对制动盘的散热效果十分重要。目前多使用的铸铁和铸钢材料，抵抗热变形的能力有限且质量较大，而现有的通风式制动盘结构，其散热筋聚风扰流效果有限，通风情况也有待提高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种动车组轴装sicp/a357铝基复合材料制动盘结构，以解决上述背景技术中提出的现有制动盘散热能力不足，抵抗热变形的能力有限，通风情况也有待提高，且质量较大的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组轴装sicp/a357铝基复合材料制动盘结构，包括两个制动盘盘面，九个轮毂孔，多个散热筋；制动盘盘面上靠近轮毂孔的非摩擦面区域，以圆环状均匀分布有水滴形的通风孔，散热筋在圆柱状散热筋上增加了镜像对称的双层扇片结构，位于制动盘两个摩擦面对应的盘体内部区域呈圆环状均匀分布。

3、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的制动盘盘面上的水滴形通风孔呈圆环状均匀分布，共有18个。

4、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的水滴形通风孔位于制动盘盘面上靠近轮毂孔的非摩擦面区域。

5、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的散热筋位于制动盘两个摩擦面对应的盘体内部区域呈圆环状均匀分布，一共三排，共计72个。

6、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的每个散热筋在圆柱状散热筋上增加了镜像对称的双层扇片结构，每个扇片的倾斜角度约为48度。

7、作为本实用新型的一种优选技术方案，所述的制动盘通体均为sicp/a357铝基复合材料。

8、与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

9、1、本实用新型通过盘面非摩擦区域的水滴形通风孔设计，在保证制动盘结构强度和摩擦性能的前提下增大了制动盘内部的空气流量，提升了制动盘的对流换热性能，且减轻了制动盘的部分重量。

10、2、本实用新型在原来常规制动盘的基础上，改进了散热筋的结构，其特殊的双层扇片结构加强了制动盘内部空气的扰流，增大了散热筋的有效散热面积，提升了制动盘的散热性能。

11、3、本实用新型相较于常规的制动盘材料，通过使用sicp/a357铝基复合材料，增强抗热变形性能，且更轻量化。

技术特征：

1.一种动车组轴装sicp/a357铝基复合材料制动盘结构，其特征在于：主要包括两个制动盘盘面(1)、轮毂孔(2)和多个散热筋(3)，制动盘盘面(1)上靠近轮毂孔(2)的非摩擦面区域，以圆环状均匀分布有水滴形的通风孔(4)，散热筋(3)在圆柱状散热筋上增加了镜像对称的双层扇片结构(5)，位于制动盘两个摩擦面对应的盘体内部区域呈圆环状均匀分布。

2.根据权利要求1所述的一种动车组轴装sicp/a357铝基复合材料制动盘结构，其特征在于：所述制动盘通体均为sicp/a357铝基复合材料，所述制动盘盘体为铸造结构件。

3.根据权利要求1所述的一种动车组轴装sicp/a357铝基复合材料制动盘结构，其特征在于：所述的水滴形通风孔(4)的小头指向散热筋方向，大头指向轮毂孔(2)方向。

4.根据权利要求1所述的一种动车组轴装sicp/a357铝基复合材料制动盘结构，其特征在于：所述的散热筋(3)的双层扇片结构(5)，在每个散热筋(3)径向上扇片呈圆环状均匀分布；在每个散热筋(3)轴向上，双层扇片结构(5)呈镜像对称分布，且每排散热筋(3)沿盘体径向等间距排布。

5.根据权利要求1所述的一种动车组轴装sicp/a357铝基复合材料制动盘结构，其特征在于：两个制动盘盘面(1)由中间的散热筋(3)和轮毂孔(2)所连接。

技术总结本技术公开了一种动车组轴装SiCp/A357铝基复合材料制动盘结构，其特征在于：主要包括制动盘盘面，轮毂孔，散热筋；制动盘盘面上靠近轮毂孔的非摩擦面区域，以圆环状均匀分布有水滴形的通风孔，散热筋在圆柱状散热筋上增加了镜像对称的双层扇片结构，位于制动盘两个摩擦面对应的盘体内部区域呈圆环状均匀分布。本技术具有以下优点：盘面的水滴形通风孔，保证结构强度的同时增大了制动盘内部的空气流量，减轻了制动盘的部分重量；散热筋的双层扇片设计，加强了制动盘内部空气的扰流，增大了散热筋的有效散热面积，提升了制动盘的散热性能；制动盘盘体使用的SiCp/A357铝基复合材料，增强抗热变形性能，且更轻量化。技术研发人员：任海璐,薛海,张世龙受保护的技术使用者：兰州交通大学技术研发日：20231206技术公布日：2024/7/4