轮胎胎面结构的制作方法

本技术涉及轮胎，具体而言，涉及一种轮胎胎面结构。

背景技术：

1、目前，汽车主要通过轮胎与路面进行接触，而轮胎胎面上的花纹结构是轮胎与路面直接接触的核心部位，在汽车的行驶过程中，花纹结构与路面之间产生的摩擦力会驱动汽车前进或制动或转向。可见，花纹结构的设计不仅关系到轮胎的行驶操纵性能，更关系到用户的驾驶安全。

2、在现有技术中，轮胎的行驶操控性能主要取决与花纹结构与行驶面之间的接触面积，接触面积越大，二者之间的摩擦力就会越大，进而使得轮胎的相应动作能够更快速地反应至汽车车体上，不仅提升了用户的驾驶体验，也提升了用户的驾驶安全，但是影响用户驾驶安全更重要的一个因素是轮胎在湿滑路面上的制动距离，花纹结构与行驶面之间的接触面积在增大的同时，会导致二者之间更加容易产生完整的水膜，水膜会导致花纹结构与行驶面之间的摩擦力大幅降低，进而严重影响用户的驾驶安全。为此，花纹结构内通常会设置大量的沟槽，花纹结构与行驶面之间水液可流入至沟槽内，以避免水膜的形成，进而提升了用户的驾驶安全。

3、然而，大量的沟槽却会导致花纹结构与行驶面之间的接触面积减小，进而导致轮胎的操纵性能降低。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种轮胎胎面结构，以解决现有技术中轮胎的操纵性能和驾驶安全性能无法兼顾的问题。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了轮胎胎面结构，设置在轮胎的胎面上，包括：多个纵向沟槽，各纵向沟槽均沿轮胎的周向延伸，多个纵向沟槽沿轮胎的宽度方向间隔设置，以将胎面分隔为胎肩花纹部和中间花纹部，轮胎与地面之间的接触面具有宽度w1，多个纵向沟槽的宽度和w2与宽度w1之间满足：0.22w1≤w2≤0.26w1；片状结构，设置在胎肩花纹部和/或中间花纹部上，片状结构的厚度g1满足：0.4mm≤g1≤1mm，片状结构为多个，至少一个片状结构的至少部分呈折线状设置；其中，中间花纹部和/或胎肩花纹部远离胎面的至少部分棱角处设置有第一倒角。

3、进一步地，多个片状结构包括至少两个第一片状结构，至少两个第一片状结构的至少部分均呈折线状设置；第二片状结构，第二片状结构的一端与至少一个第一片状结构连接，第二片状结构的另一端与至少另一个第一片状结构连接，以形成片状组件；其中，中间花纹部为多个，多个中间花纹部包括第一花纹部和第二花纹部，第一花纹部设置在轮胎的中心面s上，第二花纹部位于第一花纹部和胎肩花纹部之间，片状组件设置在第一花纹部和/或第二花纹部上。

4、进一步地，轮胎胎面结构还包括：第一连通沟槽，设置在第一花纹部上，第一连通沟槽用于连通位于第一花纹部两侧的纵向沟槽；第一沟槽，设置在第一花纹部上，第一沟槽的一端与位于第一花纹部一侧的纵向沟槽连通，第一沟槽的另一端与位于第一花纹部另一侧的纵向沟槽之间具有第一预设距离；其中，第一连通沟槽为多个，第一沟槽为多个，多个第一连通沟槽沿轮胎的周向间隔设置，相邻的两个第一连通沟槽之间设置有至少一个第一沟槽，第一连通沟槽与相邻的第一沟槽之间的第一花纹部为第一花纹块，第一花纹块上设置有第一片状结构和/或片状组件，第一花纹块远离胎面的至少部分棱角处设置有第一倒角。

5、进一步地，第二花纹部为多个，多个第二花纹部包括靠近轮胎内侧设置的内侧花纹部，轮胎胎面结构还包括：第二连通沟槽，设置在内侧花纹部上，第二连通沟槽用于连通位于内侧花纹部两侧的纵向沟槽；其中，第二连通沟槽为多个，多个第二连通沟槽沿轮胎的周向间隔设置，相邻的两个第二连通沟槽之间的内侧花纹部为第二花纹块，第二花纹块上设置有片状组件和/或第一片状结构，第二花纹块远离胎面的至少部分棱角处设置有第一倒角，第二花纹块与第一花纹块对应设置。

6、进一步地，多个第二花纹部还包括靠近轮胎外侧设置的外侧花纹部，轮胎胎面结构还包括：第二沟槽，设置外侧花纹部上，第二沟槽的一端与位于外侧花纹部一侧的纵向沟槽连通，第二沟槽的另一端与位于外侧花纹部另一侧的纵向沟槽之间具有第二预设距离，沿轮胎外侧至轮胎内侧的方向上，第二沟槽的宽度不变；第三沟槽，设置外侧花纹部上，第三沟槽的一端与位于外侧花纹部一侧的纵向沟槽连通，第三沟槽的另一端与位于外侧花纹部另一侧的纵向沟槽之间具有第三预设距离，沿轮胎外侧至轮胎内侧的方向上，第三沟槽的宽度逐渐减小；其中，第二沟槽为多个，第三沟槽为多个，多个第二沟槽沿轮胎的周向间隔设置，相邻的两个第二沟槽之间设置有至少一个第三沟槽，第二沟槽与相邻的第三沟槽之间的外侧花纹部为第三花纹块，第三花纹块上设置有第一片状结构，第三花纹块与第一花纹块对应设置。

7、进一步地，胎肩花纹部为两个，靠近轮胎内侧设置的胎肩花纹部为内侧胎肩花纹部，多个片状结构还包括第三片状结构和第四片状结构，第三片状结构具有至少两个折线段，第四片状结构呈环形设置，第四片状结构设置在内侧胎肩花纹部上且与轮胎同轴，轮胎胎面结构还包括：第四沟槽，设置在内侧胎肩花纹部上，第四沟槽的一端与轮胎的内侧连通，第四沟槽的另一端与位于内侧胎肩花纹部一侧的纵向沟槽之间具有第四预设距离；其中，第四沟槽为多个，多个第四沟槽沿轮胎的周向间隔设置，相邻的两个第四沟槽之间的内侧胎肩花纹部为第四花纹块，第四花纹块上设置有第三片状结构，第四花纹块远离胎面的至少部分棱角处设置有第一倒角，第四花纹块与第二花纹块对应设置。

8、进一步地，靠近轮胎外侧设置胎肩花纹部为外侧胎肩花纹部，多个片状结构还包括第五片状结构，轮胎胎面结构还包括：第五沟槽，设置在外侧胎肩花纹部上，第五沟槽的一端与轮胎的外侧连通，第五沟槽的另一端与位于外侧胎肩花纹部一侧的纵向沟槽之间具有第五预设距离；其中，第五沟槽和第五片状结构均呈弧形设置，第五沟槽为多个，多个第五沟槽沿轮胎的周向间隔设置，相邻的两个第五沟槽之间的外侧胎肩花纹部为第五花纹块，第五花纹块上设置有第五片状结构，第五花纹块远离胎面的至少部分棱角处设置有第一倒角；第五花纹块与第三花纹块对应设置。

9、进一步地，第一花纹块和与该第一花纹块对应设置的第二花纹块、第三花纹块、第四花纹块及第五花纹块之间组成花纹组，在花纹组中，第五花纹块的延伸方向与第三花纹块的延伸方向之间呈第一夹角a1设置，第三花纹块的延伸方向与第一花纹块的延伸方向之间呈第二夹角a2设置，第一花纹块的延伸方向与第二花纹块的延伸方向之间呈第三夹角a3设置，第二花纹块的延伸方向与第四花纹块的延伸方向之间呈第四夹角a4设置；其中，花纹组为多个，多个花纹组包括第一花纹组、第二花纹组、第三花纹组、第四花纹组及第五花纹组，第一花纹组的长度l1、第二花纹组的长度l2、第三花纹组的长度l3、第四花纹组的长度l4及第五花纹组的长度l5之间满足：0.81l3≤l1≤0.85l3，0.91l3≤l2≤0.95l3，1.11l3≤l4≤1.2l3，1.26l3≤l4≤1.35l3。

10、进一步地，各纵向沟槽均具有深度fd，深度fd满足：8mm≤fd≤8.2mm，多个纵向沟槽包括沿轮胎外侧至轮胎内侧依次设置的第一纵向沟槽、至少两个第二纵向沟槽及第三纵向沟槽，第一纵向沟槽的宽度w21、各第二纵向沟槽的宽度w22及第三纵向沟槽的宽度w23之间满足：w21＝1.1w22，w23＝0.9w22；其中，第一纵向沟槽的横截面呈多边形，第一纵向沟槽的槽壁与槽底的连接处具有第二倒角，第一纵向沟槽的一个槽壁与第一纵向沟槽的法线之间呈第五夹角a5设置，第五夹角a5满足：8°≤a5≤12°，第一纵向沟槽的另一个槽壁与第一纵向沟槽的法线之间呈第六夹角a6设置，第六夹角a6满足：10°≤a6≤14°，第一纵向沟槽任意一个槽壁与中间花纹部和/或胎肩花纹部的连接处具有第一倒角；第二纵向沟槽的横截面呈多边形，第二纵向沟槽的槽壁与槽底的连接处具有第二倒角，第二纵向沟槽的任意一个槽壁与第二纵向沟槽的法线之间呈第七夹角a7设置，第七夹角a7满足：6°≤a7≤10°，第二纵向沟槽靠近轮胎内侧的槽壁与中间花纹部的连接处具有第一倒角；第三纵向沟槽的横截面呈多边形，第三纵向沟槽的槽壁与槽底的连接处具有第二倒角，第三纵向沟槽的一个槽壁与第二纵向沟槽的法线之间呈第八夹角a8设置，第八夹角a8满足：8°≤a8≤12°，第三纵向沟槽的另一个槽壁与第三纵向沟槽的法线之间呈第九夹角a9设置，第九夹角a9满足：12°≤a9≤14°，第三纵向沟槽靠近轮胎内侧的槽壁与胎肩花纹部的连接处具有第一倒角。

11、进一步地，第一连通沟槽、第二连通沟槽、第二沟槽、第四沟槽及第五沟槽均具有宽度w3，宽度w3满足：2mm≤w3≤4mm；第五沟槽的槽底呈弧形设置，第五沟槽的一个槽壁与第五沟槽的法线之间呈第十夹角a10设置，第十夹角a10满足：3°≤a10≤7°，第五沟槽的另一个槽壁与第五沟槽的法线之间呈第十一夹角a11设置，第十一夹角a11满足：1°≤a11≤5°，第五沟槽的深度h1满足：8mm≤h1≤8.2mm，第五沟槽的任意一个槽壁与外侧胎肩花纹部的连接处具有第一倒角；第一连通沟槽的槽底呈弧形设置，第一连通沟槽的任意一个槽壁与第一连通沟槽的法线之间呈第十二夹角a12设置，第十二夹角a12满足：1°≤a12≤5°，第一连通沟槽的深度h2满足：6.5mm≤h2≤6.7mm，第一连通沟槽的任意一个槽壁与第一花纹部的连接处具有第一倒角；第四沟槽的槽底呈弧形设置，第四沟槽的一个槽壁与第四沟槽的法线之间呈第十三夹角a13设置，第十三夹角a13满足：1°≤a13≤5°，第四沟槽的另一个槽壁与第四沟槽的法线之间呈第十四夹角a14设置，第十四夹角a14满足：3°≤a14≤7°，第四沟槽的任意一个槽壁外侧胎肩花纹部的连接处具有第一倒角；第二沟槽的槽底呈弧形设置，第二沟槽的一个槽壁与第二沟槽的法线之间呈第十五夹角a15设置，第十五夹角a15满足：1°≤a15≤5°，第二沟槽的另一个槽壁与第二沟槽的法线之间呈第十六夹角a16设置，第十六夹角a16满足：3°≤a16≤7°。

12、应用本实用新型的技术方案，轮胎胎面结构设置在轮胎的胎面上且包括多个纵向沟槽，各纵向沟槽均沿轮胎的周向延伸，多个纵向沟槽沿轮胎的宽度方向间隔设置，以将胎面分隔为胎肩花纹部和中间花纹部，轮胎与地面之间的接触面具有宽度w1，多个纵向沟槽的宽度和w2与宽度w1之间满足：0.22w1≤w2≤0.26w1，片状结构设置在胎肩花纹部和/或中间花纹部上，片状结构的厚度g1满足：0.4mm≤g1≤1mm，片状结构为多个，至少一个片状结构的至少部分呈折线状设置。其中，中间花纹部和/或胎肩花纹部远离胎面的至少部分棱角处设置有第一倒角。这样，纵向沟槽作为轮胎胎面结构中面积最大的排水沟槽，其上述尺寸设置能够在确保轮胎排水性能(驾驶安全性)的同时，使得轮胎与行驶面之间具有足够的大接触面积，进而提升了轮胎的操纵性能，而设置在中间花纹部和胎肩花纹部上的片状结构不仅能够对胎面和行驶面之间的水膜进行划破，以避免轮胎和行驶面之间形成完整的水膜，还能够提升轮胎的抓地能力，从而进一步提升了轮胎的驾驶安全性和操纵性能，进而解决了现有技术中轮胎的操纵性能和驾驶安全性能无法兼顾的问题。同时，第一倒角能够增大中间花纹部和胎肩花纹部对水的包络面积，进而避免了轮胎和行驶面之间形成完整的水膜，进一步提升了轮胎的驾驶安全性。