座椅横梁结构及前地板横梁总成的制作方法

本技术属于座椅安装结构，更具体地说，是涉及一种座椅横梁结构及前地板横梁总成。

背景技术：

1、汽车前地板横梁总成是汽车的重要部件，主要用于连接汽车底盘与汽车的座椅并起到承重以及一定的防护作用。汽车前地板横梁总成包括前地板与两个座椅支撑组件，两个座椅支撑组件间隔分布在前地板上。每个座椅支撑组件均包括前座椅横梁、加强板及座椅安装支架。前地板的一面与汽车的车身载盘相连，前地板的另一面与前座椅横梁相连。座椅安装支架固定连接在前座椅横梁的上方并用于连接汽车的前座椅，加强板与前地板相连且位于前座椅横梁的宽度方向上的两侧。前地板横梁总成中的前座椅横梁与加强板可以在汽车出现侧碰事故时，前座椅横梁的端面阻挡汽车的车门以减小汽车的车门撞击至前座椅上的乘客的可能性，以对乘客起到保护作用。加强板对横梁起到支撑作用以保证横梁的强度足够，同时加强板也可以对车门起到阻挡作用以保证汽车前地板横梁总成满足侧碰法规要求。

2、由于两组座椅支撑组件中的前座椅横梁在前后方向间隔设置，且相互直接无直接连接关系，导致横梁之间扭转刚度较差，在侧壁碰撞力传递过程中，两根横梁缺少连接，对门槛位置支撑性不足，影响整车的安全性能。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种座椅横梁结构及前地板横梁总成，旨在解决现有技术中两组前座椅横梁之间缺少连接，导致支撑性不足，影响整车安全性的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

3、第一方面，提供一种座椅横梁结构，包括交叉设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁的右端均设有中通道连接位，左端均设有门槛梁连接位。

4、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一横梁和所述第二横梁均包括：

5、横梁本体，为底部开口的“u”结构，所述横梁本体与前地板围合形成传力通道；以及

6、连接翻边，连接于所述横梁本体的外缘，所述连接翻边与前地板抵接。

7、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一横梁和所述第二横梁的右端分别连接有固定翻边，所述固定翻边与中通道抵接，所述固定翻边形成所述中通道连接位。

8、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述横梁本体具有加强筋，所述加强筋沿所述横梁本体的长轴方向延伸。

9、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强筋通过所述第一横梁和所述第二横梁的交叉处，两组所述加强筋在所述交叉处形成加强区。

10、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强区设有加强凸起，所述加强凸起与所述加强筋的凸出方向相反。

11、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一横梁和所述第二横梁的左端均设有连接片，所述连接片向左侧延伸，形成所述门槛梁连接位。

12、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一横梁和所述第二横梁均设有座椅安装区，所述座椅安装区包括凸出的加强部和开设于所述加强部的安装孔。

13、结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述座椅横梁结构还包括与前地板的翻边抵接的限位片，所述限位片设于所述第一横梁和/或所述第二横梁的左端。

14、本实用新型提供的座椅横梁结构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型座椅横梁结构将第一横梁和第二横梁交叉设置，使第一横梁和第二横梁直接连接，保证了座椅横梁结构的整体性，提高了整体结构刚度。另外，由于第一横梁和第二横梁交叉形成整体结构，也增加了对中通道及门槛的支撑强度，确保了前地板横梁总成的扭转刚度，提高了正常的安全性能。相对于技术中两个横梁间隔设置的方式，采用交叉设置的方式传力性能更佳，而且由于交叉设置的方式使第一横梁和第二横梁倾斜，从而为后排乘客提供更大的脚部空间。

15、第二方面，本实用新型实施例另提供一种座椅横梁结构，包括上述任意一项所述的座椅横梁结构。

16、本实用新型提供的前地板横梁总成的有益效果在于：与现有技术相比，采用了上述的座椅横梁结构，与上述的座椅横梁结构具有类似的技术效果，在此不再赘述。

技术特征：

1.座椅横梁结构，其特征在于，包括交叉设置的第一横梁(1)和第二横梁(2)，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)的右端均设有中通道(3)连接位，左端均设有门槛梁连接位。

2.如权利要求1所述的座椅横梁结构，其特征在于，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)均包括：

3.如权利要求1所述的座椅横梁结构，其特征在于，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)的右端分别连接有固定翻边(106)，所述固定翻边(106)与中通道(3)抵接，所述固定翻边(106)形成所述中通道(3)连接位。

4.如权利要求2所述的座椅横梁结构，其特征在于，所述横梁本体(101)具有加强筋(103)，所述加强筋(103)沿所述横梁本体(101)的长轴方向延伸。

5.如权利要求4所述的座椅横梁结构，其特征在于，所述加强筋(103)通过所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)的交叉处，两组所述加强筋(103)在所述交叉处形成加强区(105)。

6.如权利要求5所述的座椅横梁结构，其特征在于，所述加强区(105)设有加强凸起(104)，所述加强凸起(104)与所述加强筋(103)的凸出方向相反。

7.如权利要求1所述的座椅横梁结构，其特征在于，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)的左端均设有连接片(201)，所述连接片(201)向左侧延伸，形成所述门槛梁连接位。

8.如权利要求1所述的座椅横梁结构，其特征在于，所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)均设有座椅安装区(202)，所述座椅安装区(202)包括凸出的加强部(2021)和开设于所述加强部(2021)的安装孔(2022)。

9.如权利要求1所述的座椅横梁结构，其特征在于，所述座椅横梁结构还包括与前地板(5)的翻边抵接的限位片(4)，所述限位片(4)设于所述第一横梁(1)和/或所述第二横梁(2)的左端。

10.前地板横梁总成，其特征在于，具有权利要求1-9中任一项所述的座椅横梁结构。

技术总结本技术提供了一种座椅横梁结构及前地板横梁总成，座椅横梁结构包括交叉设置的第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁的右端均设有中通道连接位，左端均设有门槛梁连接位。本技术提供的座椅横梁结构及前地板横梁总成，旨在解决现有技术中两组前座椅横梁之间缺少连接，导致支撑性不足，影响整车安全性的问题。技术研发人员：王成凯受保护的技术使用者：张家港长城汽车研发有限公司技术研发日：20240109技术公布日：2024/7/9