商用车车轮散热装置及车轮的制作方法

本发明涉及商用车，具体涉及一种商用车车轮散热装置及车轮。

背景技术：

1、重型商用车普遍采用鼓式制动器，在重载、爬坡、多弯工况下，频繁制动极易导致车轮高温。高温极易引起刹车失灵、轮胎爆胎甚至起火，安全风险大。目前，商用车企常用的设计方案，一是通过加大车轮散热孔孔径及增加散热孔数量来增加车轮散热面积，二是整车增加液力缓速器等辅助制动配置。还有一些商用车司机，自行加装淋水箱，通过管路给制动鼓淋水降温。

2、通过加大轮辋散热孔直径和增加散热孔数量的方式，散热效果有限，且过度增加车轮散热孔面积会引起轮辋强度降低，导致车轮开裂等可靠性问题；增加液力缓速器等辅助制动装置，同样存在散热效率问题，且会导致整车成本和售价上涨较多。用户自行加装淋水装置，在北方寒冷地区使用时，冷却水经车轮流向路面易引起道路结冰，引发交通安全事故。

技术实现思路

1、为解决以上问题，本发明提供一种商用车车轮散热装置及车轮，无需额外提供驱动动能，能够快速降低车轮温度。

2、本发明采用的技术方案是：一种商用车车轮散热装置，其特征在于：包括扇叶总成，所述扇叶总成通过安装底座固定安装在轮辋的偏置空间内，车桥半轴转动带动所述扇叶总成同步转动。

3、作为优选，当车辆行驶时，车桥半轴转动带动所述扇叶总成同步转动，制动系统内的高温气体从轮辋散热孔进入车轮腔体后，扇叶总成转动，带动高温气流循环，加速热量沿车轮轴方向向外散发，从而起到降低车轮温度的作用。

4、作为优选，所述安装底座呈几字型结构，前端外圈通过螺栓与车轮同心同轴地固定于车桥轮端；后端与扇叶总成连接轴固定。

5、作为优选，所述安装底座上设有法兰安装面，所述法兰安装面上均匀分布有安装螺栓孔，通过安装螺栓孔与车轮螺栓一起将轮辋和安装底座固定于车桥半轴上。

6、作为优选，还包括遮挡罩，所述遮挡罩安装在轮辋的偏置空间外侧，遮挡住偏置空间内的扇叶总成。遮挡罩安装在轮辋上，而不通过风扇环形圈形式固定在扇叶上，可以降低扇叶装置整体重量，减少转动惯量。

7、作为优选，所述遮挡罩上设有定位凸台，所述轮辋上设有与定位凸台配合的定位安装槽。

8、作为优选，所述安装底座上设有散热孔。

9、作为优选，所述轮辋上设有散热孔。

10、作为优选，适用于后轮为双胎结构的商用车。

11、一种商用车车轮，其特征在于：具有上述的散热装置。

12、本发明取得的有益效果是：通过在车轮偏置空间内布置扇叶总成，当车辆行驶时，车桥半轴转动带动涡轮扇叶总成转动，制动系统高温气体从轮辋散热孔进入车轮腔体后，涡轮扇叶总成转动，带动高温气流循环，加速热量沿车轮轴向方向向外散发，从而起到快速降低车轮温度的作用。此结构无需人为单独启动，也不需要额外提供驱动动能，省时省力。

技术特征：

1.一种商用车车轮散热装置，其特征在于：包括扇叶总成，所述扇叶总成通过安装底座固定安装在轮辋的偏置空间内，车桥半轴转动带动所述扇叶总成同步转动。

2.根据权利要求1所述的商用车车轮散热装置，其特征在于：当车辆行驶时，车桥半轴转动带动所述扇叶总成同步转动，制动系统内的高温气体从轮辋散热孔进入车轮腔体后，扇叶总成转动，带动高温气流循环，加速热量沿车轮轴方向向外散发，从而起到降低车轮温度的作用。

3.根据权利要求1所述的商用车车轮散热装置，其特征在于：所述安装底座呈几字型结构，前端外圈通过螺栓与车轮同心同轴地固定于车桥轮端；后端与扇叶总成连接轴固定。

4.根据权利要求1所述的商用车车轮散热装置，其特征在于：所述安装底座上设有法兰安装面，所述法兰安装面上均匀分布有安装螺栓孔，通过安装螺栓孔与车轮螺栓一起将轮辋和安装底座固定于车桥半轴上。

5.根据权利要求1所述的商用车车轮散热装置，其特征在于：还包括遮挡罩，所述遮挡罩安装在轮辋的偏置空间外侧，遮挡住偏置空间内的扇叶总成。

6.根据权利要求5所述的商用车车轮散热装置，其特征在于：所述遮挡罩上设有定位凸台，所述轮辋上设有与定位凸台配合的定位安装槽。

7.根据权利要求1所述的商用车车轮散热装置，其特征在于：所述安装底座上设有散热孔。

8.根据权利要求1所述的商用车车轮散热装置，其特征在于：所述轮辋上设有散热孔。

9.根据权利要求1所述的商用车车轮散热装置，其特征在于：适用于后轮为双胎结构的商用车。

10.一种商用车车轮，其特征在于：具有如权利要求1～9任一项所述的散热装置。

技术总结本发明涉及一种商用车车轮散热装置及车轮，该散热装置，包括扇叶总成，扇叶总成通过安装底座固定安装在轮辋的偏置空间内，车桥半轴转动带动扇叶总成同步转动。通过在车轮偏置空间内布置扇叶总成，当车辆行驶时，车桥半轴转动带动扇叶总成同步转动，制动系统内的高温气体从轮辋散热孔进入车轮腔体后，扇叶总成转动，带动高温气流循环，加速热量沿车轮轴方向向外散发，从而起到降低车轮温度的作用。此结构无需人为单独启动，也不需要额外提供驱动动能，省时省力。技术研发人员：陈海平,黄少华,祁虎民,陈世勇,于嘉祺,司代国,陈平,黄则鸣,谢小虎受保护的技术使用者：东风商用车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11