热管理系统、热管理系统的控制方法、电子装置和车辆与流程

本发明涉及车辆，尤其涉及一种热管理系统、热管理系统的控制方法、电子装置和车辆。

背景技术：

1、相关技术中，热管理系统的换热效率低下，无法满足电池在高功率充放电情况下的换热需求，从而影响电池的充放电性能，并且导致电池发生热失控的风险高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种热管理系统，所述热管理系统的换热能力强，有利于降低电池发生热失控的风险。

2、一种热管理系统，包括：多个冷媒子系统，每个所述冷媒子系统包括相连的压缩机和第一换热件，所述第一换热件用于与电池进行热交换。

3、根据本发明的热管理系统，通过设置多个可以与电池换热的冷媒子系统，多个冷媒子系统可以同时工作，从而提高热管理系统的换热功率，使得热管理系统可以满足大功率换热的使用需求，并且有利于增加热管理系统可以应用的场景，保证电池的充放电性能，同时有利于降低电池发生热失控的风险。

4、根据本发明的一些实施例，所述多个冷媒子系统独立循环运行。

5、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括可通断的关联流道，至少两个所述压缩机通过所述关联流道相连，所述关联流道导通时，相连的所述压缩机并联连接；所述关联流道断路时，相连的所述压缩机对应的所述冷媒子系统独立循环运行。

6、根据本发明的一些实施例，多个所述冷媒子系统包括第一冷媒子系统，所述第一冷媒子系统还包括用于降低车内温度的第二换热件。

7、根据本发明的一些实施例，所述第一冷媒子系统包括并联连接的所述第二换热件和所述第一换热件。

8、根据本发明的一些实施例，所述第一冷媒子系统包括车外冷凝器和第一三通阀，所述压缩机的排气口与所述车外冷凝器相连，所述第一三通阀分别与所述车外冷凝器、所述第二换热件的第一端和所述第一换热件的第一端相连，所述第二换热件的第二端和所述第一换热件的第二端分别与所述压缩机的吸气口相连。

9、根据本发明的一些实施例，所述第一冷媒子系统还包括用于提高车内温度的第三换热件。

10、根据本发明的一些实施例，所述第三换热件和所述第一换热件并联连接。

11、根据本发明的一些实施例，所述热管理系统还包括冷却液子系统，所述冷却液子系统用于对电控模块散热，至少一个所述冷媒子系统通过第四换热件与所述冷却液子系统热交换。

12、根据本发明的一些实施例，所述冷却液子系统包括用于与外部进行散热的散热模块，至少一个所述冷却液子系统的所述散热模块包括多个间隔设置的散热器。

13、根据本发明的一些实施例，至少一个所述冷媒子系统还包括释放流路，所述释放流路设有可开闭的排放口，所述排放口适于位于所述电池内，所述排放口打开时朝向所述电池内部输送非可燃的冷媒。

14、根据本发明的一些实施例，所述冷媒为co2类冷媒。

15、根据本发明的一些实施例，在tmin＞t5且t＜x或者tmax＜t1且t＜x的情况下，所述多个冷媒子系统配置为停止运行；和/或，在t1≤tmax＜t2的情况下，所述多个冷媒子系统中的一个所述冷媒子系统配置为冷却所述电池；在tmax≥t2的情况下，全部所述冷媒子系统配置为冷却所述电池；和/或，在t6＜tmin≤t5的情况下，所述多个冷媒子系统中的一个所述冷媒子系统配置为加热所述电池；在tmin≤t6的情况下，全部所述冷媒子系统配置为加热所述电池；其中，所述tmax为所述电池的最高温度，所述tmin为所述电池的最低温度，所述t为所述最高温度和所述最低温度的温度差，所述t1为所述电池制冷开启的第一阈值，所述t2为所述电池制冷开启的第二阈值，并且t1＜t2，所述t5为所述电池加热开启的第一阈值，所述t6为所述电池加热开启的第二阈值，并且t6＜t5，所述x为所述电池均温开启的阈值。

16、本发明的第二个目的在于提出一种热管理系统的控制方法。

17、一种热管理系统的控制方法，所述热管理系统为上述的热管理系统，所述控制方法还包括如下步骤：若tmin＞t5且t＜x或者tmax＜t1且t＜x，控制多个所述冷媒子系统停止运行；和/或，若t1≤tmax＜t2，控制其中一个所述冷媒子系统运行以冷却所述电池；若tmax≥t2，控制全部所述冷媒子系统运行以冷却所述电池；和/或，若t6＜tmin≤t5，控制其中一个所述冷媒子系统运行以加热所述电池；若tmin≤t6，控制全部所述冷媒子系统运行以加热所述电池；其中，所述tmax为所述电池的最高温度，所述tmin为所述电池的最低温度，所述t为所述最高温度和所述最低温度的温度差，所述t1为所述电池制冷开启的第一阈值，所述t2为所述电池制冷开启的第二阈值，并且t1＜t2，所述t5为所述电池加热开启的第一阈值，所述t6为所述电池加热开启的第二阈值，并且t6＜t5，所述x为所述电池均温开启的阈值。

18、根据本发明的热管理系统的控制方法，可以根据电池温度分布实时调整热管理系统的工作模式，同时可以实时调整电池（也可以理解为第一换热件）的入口温度以及开启时间，实现精准控制电池的温度，保证电池的温度满足工作要求，并保证电池的均温性，从而提高电池的充放电性能。

19、本发明的第三个目的在于提出一种电子装置。

20、一种电子装置，包括处理器，所述处理器与存储器连接，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序实现上述的控制方法。

21、所述电子装置与上述的热管理系统的控制方法所具有的优势相同，在此不一一赘述。

22、本发明的第四个目的在于提出一种车辆。

23、一种车辆，包括上述的热管理系统，和/或，包括上述的电子装置，所述第一换热件与电池进行热交换。

24、所述车辆与上述热管理系统以及上述的电子装置所具有的优势相同，在此不一一赘述。

25、根据本发明的一些实施例，所述第一换热件设置有多个，多个所述第一换热件分别与所述电池的不同侧表面相对设置。

26、根据本发明的一些实施例，所述车辆为四驱车，且包括前动力总成和后动力总成，所述热管理系统包括冷却液子系统，所述冷却液子系统包括用于与所述前动力总成的电控模块换热的前冷却液子系统和用于与所述后动力总成的电控模块换热的后冷却液子系统。

27、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种热管理系统，其特征在于，包括：多个冷媒子系统（110），每个所述冷媒子系统（110）包括相连的压缩机（111）和第一换热件（112），所述第一换热件（112）用于与电池进行热交换。

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述多个冷媒子系统（110）独立循环运行。

3.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括可通断的关联流道（120），至少两个所述压缩机（111）通过所述关联流道（120）相连，所述关联流道（120）导通时，相连的所述压缩机（111）并联连接；所述关联流道（120）断路时，相连的所述压缩机（111）对应的所述冷媒子系统（110）独立循环运行。

4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，多个所述冷媒子系统（110）包括第一冷媒子系统（113），所述第一冷媒子系统（113）还包括用于降低车内温度的第二换热件（1131）。

5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第一冷媒子系统（113）包括并联连接的所述第二换热件（1131）和所述第一换热件（112）。

6.根据权利要求5所述的热管理系统，其特征在于，所述第一冷媒子系统（113）包括车外冷凝器（1132）和第一三通阀（1133），所述压缩机（111）的排气口与所述车外冷凝器（1132）相连，所述第一三通阀（1133）分别与所述车外冷凝器（1132）、所述第二换热件（1131）的第一端和所述第一换热件（112）的第一端相连，所述第二换热件（1131）的第二端和所述第一换热件（112）的第二端分别与所述压缩机（111）的吸气口相连。

7.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，所述第一冷媒子系统（113）还包括用于提高车内温度的第三换热件（1134）。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，所述第三换热件（1134）和所述第一换热件（112）并联连接。

9.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括冷却液子系统（130），所述冷却液子系统（130）用于对电控模块（131）散热，至少一个所述冷媒子系统（110）通过第四换热件（132）与所述冷却液子系统（130）热交换。

10.根据权利要求9所述的热管理系统，其特征在于，所述冷却液子系统（130）包括用于与外部进行散热的散热模块，至少一个所述冷却液子系统（130）的所述散热模块包括多个间隔设置的散热器（1331）。

11.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，至少一个所述冷媒子系统（110）还包括释放流路，所述释放流路设有可开闭的排放口，所述排放口适于位于所述电池内，所述排放口打开时朝向所述电池内部输送非可燃的冷媒。

12.根据权利要求11所述的热管理系统，其特征在于，所述冷媒为co2类冷媒。

13.根据权利要求1-12中任一项所述的热管理系统，其特征在于，在tmin＞t5且t＜x或者tmax＜t1且t＜x的情况下，所述多个冷媒子系统（110）配置为停止运行；和/或

14.一种热管理系统的控制方法，其特征在于，所述热管理系统为根据权利要求1-12中任一项所述的热管理系统，所述控制方法还包括如下步骤：

15.一种电子装置，其特征在于，包括处理器，所述处理器与存储器连接，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序实现根据权利要求14所述的控制方法。

16.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的热管理系统，和/或包括根据权利要求15所述的电子装置，所述第一换热件（112）与电池进行热交换。

17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述第一换热件（112）设置有多个，多个所述第一换热件（112）分别与所述电池的不同侧表面相对设置。

18.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述车辆为四驱车，且包括前动力总成和后动力总成，所述热管理系统包括冷却液子系统（130），所述冷却液子系统（130）包括用于与所述前动力总成的电控模块（131）换热的前冷却液子系统（134）和用于与所述后动力总成的电控模块（131）换热的后冷却液子系统（135）。

技术总结本发明公开了一种热管理系统、热管理系统的控制方法、电子装置和车辆，涉及车辆技术领域，所述热管理系统，包括：多个冷媒子系统，每个所述冷媒子系统包括相连的压缩机和第一换热件，所述第一换热件用于与电池进行热交换。由此，通过设置多个可以与电池换热的冷媒子系统，多个冷媒子系统可以同时工作，从而提高热管理系统的换热功率，使得热管理系统可以满足大功率换热的使用需求，并且有利于增加热管理系统可以应用的场景，保证电池的充放电性能，同时有利于降低电池发生热失控的风险。技术研发人员：钟益林,张经科,陈平平,刘小杰,汤思雨受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11