热管理系统和车辆的制作方法

本发明属于车辆，具体而言，涉及一种热管理系统和车辆。

背景技术：

1、目前，用于对车辆进行加热冷却的循环回路通常布置在车辆的前舱内，循环回路包括膨胀水壶、水泵等部件，由于车辆的前舱的空间较小，零件之间容易相互干涉，而且，在空间受限的情况下，为车辆的维护带来较大的困难。

技术实现思路

1、本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、有鉴于此，第一方面，本发明提出了一种热管理系统，用于车辆，热管理系统包括：膨胀水壶；水阀，水阀设有多个接口，水阀能够改变多个接口的导通状态,多个接口包括：第一接口、第二接口、第三接口和第四接口；第一供热回路，水阀位于第一供热回路内，多个接口中的部分接口与第一供热回路相连通，第一供热回路用于对车辆的驾驶舱供热；第二供热回路，水阀位于第二供热回路内，多个接口中的部分接口与第二供热回路相连通，膨胀水壶用于向第一供热回路和第二供热回路补液；温度调节回路，第二供热回路能够与温度调节回路热交换，温度调节回路用于对车辆中的电池进行温度调节。

3、本发明提供的热管理系统用于车辆，第一供热回路、第二供热回路和温度调节回路均与水阀的接口相连通，通过改变水阀上多个接口的导通状态，能够改变多条循环回路的导通状态，从而可以将一部分循环回路导通，另一部分循环回路为断路状态。循环回路内存放有液体，液体用于实现热交换的功能，从而使得循环回路通过内部液体对车辆进行加热。膨胀水壶可以向循环回路内补液，使得循环回路内的液体保持充足，水泵的入液口处压力较低，将膨胀水壶与水泵的入液口相连通，能够保证补液的顺畅性。

4、在第一供热回路处于导通状态下，第一供热回路内的液体循环流动，从而可以对车辆的驾驶舱进行加热。在第二供热回路处于导通状态下，第二供热回路内的液体循环流动，使得第二供热回路能够与温度调节回路进行热交换，车辆中的电池位于温度调节回路内，因此温度调节回路能够为电池进行加热，保证电池处于适于工作的环境温度中。

5、第一供热回路和第二供热回路共用一个膨胀水壶和水阀，因此可以节省热管理系统中膨胀水壶和水阀使用数量，减小对车辆的前舱的占用空间，在前舱内空间受限的情况下，可以提高空间利用率，零部件之间不易相互干扰，提高前舱内的整洁性，从而提高对车辆维护的便利性。

6、另外，根据本发明提供的上述技术方案中的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

7、在上述技术方案中，水阀为四通阀，四通阀用于将至少两个接口相导通。

8、在该技术方案中，四通阀上设置有4个接口，分别为第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，四通阀可以将4个接口中的两个接口相连通，或者将4个接口中的三个接口相连通，从而可以使得不同循环回路单独工作或者不同循环回路同时工作，能够满足多种场景下的使用需求。

9、在上述任一技术方案中，第一供热回路包括：第一子回路，第一子回路与多个接口中的两个接口相连通，第一子回路上设置有加热器，加热器用于加热第一子回路内的液体；第二子回路，第二子回路与多个接口中的两个接口相连通，第二子回路经过车辆中的动力系统，第二子回路中的液体用于与动力系统热交换。

10、在该技术方案中，以下方案中以动力系统为发动机进行示例性说明，第一供热回路中设置有两条子回路，其中，第一子回路上设置有加热器，在加热器运行的情况下，加热器能够对第一子回路中的液体进行加热，当水阀通过切换接口的导通状态而将第一子回路导通时，第一子回路能够通过内部被加热的液体对驾驶舱进行加热。第二子回路经过车辆的发动机，在发动机运行过程中，发动机会产生大量的热量，当第二子回路中的液体经过发动机时，液体能够与发动机进行热交换，因此第二子回路中的液体能够被加热，当水阀通过切换接口的导通状态，将第二子回路导通时，第二子回路能够通过内部被加热的液体对驾驶舱进行加热。

11、在车辆处于纯电模式下，需要对驾驶舱进行供暖时，可以用加热器对液体进行加热。当车辆发动机运行的情况下，需要对驾驶舱进行供暖时，可以利用发动机的余热。

12、在上述任一技术方案中，第二供热回路包括：第三子回路，第三子回路与多个接口中的两个接口相连通，第三子回路上设置有加热器，加热器用于加热第三子回路内的液体；第四子回路，第四子回路与多个接口中的两个接口相连通，第四子回路经过动力系统，第四子回路中的液体用于与动力系统热交换，第三子回路和第四子回路能够与温度调节回路热交换。

13、在该技术方案中，第二供热回路中设置有两条子回路，其中，第三子回路上设置有加热器，在加热器运行的情况下，加热器能够对第三子回路中的液体进行加热，当水阀通过切换接口的导通状态而将第三子回路导通时，第三子回路能够通过内部被加热的液体与温度调节回路进行热交换。第四子回路经过车辆的发动机，在发动机运行过程中，发动机会产生大量的热量，当第四子回路中的液体经过发动机时，液体能够与发动机进行热交换，因此第四子回路中的液体能够被加热，当水阀通过切换接口的导通状态，将第四子回路导通时，第四子回路能够通过内部被加热的液体与温度调节回路进行热交换。

14、在车辆处于纯电模式下，需要对电池进行供暖时，可以用加热器对液体进行加热。当车辆发动机运行的情况下，需要对电池进行供暖时，可以利用发动机的余热。

15、第一子回路和第三子回路共用一个加热器，因此第一子回路和第三子回路的管路部分重合，这样能够减少管路的布置长度，进一步减小热管理系统的占用空间。同理，第二子回路和第四子回路均经过发动机，因此第二子回路和第四子回路的管路也部分重合。

16、在第一子回路和第二子回路上分别设置有第一单向阀和第二单向阀，第一单向阀和第二单向阀用于限制液体的流动方向。

17、在一种可能的应用中，第一子回路上设置有第一散热器，第一散热器用于加快散热，热管理系统还包括第一风机，第一风机用于吹送气流，使得第一散热器散出的热量可以被吹送至驾驶舱内。第一散热器也设置在第二子回路上，因此第一子回路和第二子回路也部分管路共用。

18、在上述任一技术方案中，第一子回路与第一接口和第二接口相连通，第三子回路与第二接口和第三接口相连通；热管理系统还包括：第一水泵，设于第一子回路和第二子回路上，膨胀水壶用于向第一水泵的入口补液。

19、在该技术方案中，第一水泵设置在第一子回路和第三子回路上，第一水泵用于对第一子回路和第三子回路内的液体提供流动的动力。

20、第一子回路和第三子回路的管路部分共用，将第一水泵设置第一子回路和第三子回路共同部分的管路上，从而既可以通过第一水泵为第一子回路内的液体提供动力，也可以通过第一水泵为第三子回路内的液体提供动力，两个子回路共用一个第一水泵，能够减少水泵的使用数量，进一步提高热管理系统的占用空间。

21、在上述任一技术方案中，第二子回路与第一接口和第四接口相连通，第四子回路与第三接口和第四接口相连通；热管理系统还包括：第二水泵，设于第二子回路和第四子回路上，膨胀水壶用于向第二水泵的入口补液。

22、在该技术方案中，第二水泵设置在第二子回路和第四子回路上，第二水泵用于对第二子回路和第四子回路内的液体提供流动的动力。

23、第二子回路和第四子回路的管路部分共用，将第二水泵设置第二子回路和第四子回路共同部分的管路上，从而既可以通过第二水泵为第二子回路内的液体提供动力，也可以通过第二水泵为第四子回路内的液体提供动力，两个子回路共用一个第二水泵，能够减少水泵的使用数量，进一步提高热管理系统的占用空间。

24、在上述任一技术方案中，热管理系统还包括：散热回路，散热回路与第二子回路并联设置，散热回路用于对带走动力系统热量的液体散热。

25、在该技术方案中，散热回路与第二子回路并联设置，在第二子回路内的液体经过发动机之后，一部分液体在第二子回路内流动，从而与温度调节回路进行热交换，另一部分液体流入散热回路内进行散热，发动机在运行时会产生大量的热量，通过散热回路对液体进行散热，使得低温液体再流过发动机时，可以带走发动机表面的大量热量，提升散热效果，保证发动的稳定运行。

26、在散热回路上设置有第二散热器，第二散热器用于加快散热，热管理系统还包括第二风机，第二风机用于吹送气流，进一步提高第二散热器的散热。

27、在上述任一技术方案中，在第一接口和第二接口相连通、第一接口和第三接口相连通的情况下，第一子回路对驾驶舱加热，第三子回路与温度调节回路热交换。

28、在该技术方案中，第一接口能够同时与第二接口和第三接口相连通，此时第一子回路和第三子回路为通路状态，第一子回路能够对驾驶舱加热，第三子回路能够与温度调节回路进行热交换，同时实现两种加热功能，有利于提升车辆的功能多样性。

29、在上述任一技术方案中，在第一接口和第四接口相连通、第三接口和第四接口相连通的情况下，第二子回路对驾驶舱加热，第四子回路与温度调节回路热交换。

30、在该技术方案中，第四接口能够同时与第一接口和第三接口相连通，此时第二子回路和第四子回路为通路状态，第二子回路能够对驾驶舱加热，第四子回路能够与温度调节回路进行热交换，同时实现两种加热功能，有利于提升车辆的功能多样性。

31、第二方面，本发明提出了一种车辆，包括：车体；如上述技术方案中的热管理系统，热管理系统设于车体上；热循环系统，设于车体上，且能实现相同的技术效果，在此不再赘述。

32、其中，车辆可以为传统的燃油车，也可以为新能源汽车。其中，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

33、本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。