热管理系统和车辆的制作方法

本发明涉及车辆热管理，特别涉及一种热管理系统和车辆。

背景技术：

1、随着节能环保观念的普及，电动汽车由于其节约能源，绿色环保的优势得到了快速的发展，市场保有量也越来越高。为了提升整车的续航里程以及使用寿命，热泵系统的应用，以及充分利用电机余热、环境温度来管理乘员舱、动力电池的温度成为了研究热点。在相关技术中，存在热管理成本高的问题。

技术实现思路

1、本发明实施方式提供了一种热管理系统和车辆。

2、本发明实施方式的一种热管理系统，用于车辆，其特征在于，包括：

3、压缩机，所述压缩机具有进口和出口，所述压缩机的出口连接有第一调温支路和第二调温支路；

4、车外冷凝器，所述车外冷凝器具有第一口和第二口，所述压缩机的出口通过所述第一调温支路与所述车外冷凝器的第一口连接；

5、蒸发器，所述蒸发器具有第三口和第四口，所述压缩机的出口通过所述第二调温支路与所述蒸发器的第三口连接，所述车外冷凝器的第二口连接所述蒸发器的第四口；

6、其中，所述车辆进行空调制冷时，所述压缩机压缩后的冷媒，经所述第一调温支路进入所述车外冷凝器冷却为液态冷媒，然后进入所述蒸发器蒸发吸热后回到所述压缩机再次循环；所述车辆进行空调制热时，所述压缩机压缩后的冷媒经过所述第二调温支路进入所述蒸发器散热，然后回到所述压缩机再次循环。

7、上述热管理系统，根据车辆需要进行空调制冷或空调制热的需求，可通过压缩机向第一调温支路通入冷媒并经车外冷凝器的冷却和蒸发器的蒸发吸热以达到制冷效果，可通过压缩机向第二支路通入冷媒并经蒸发器散热以达到制热效果，可实现对第一调温支路和第二调温支路进行单独制冷或制热的效果，有利于实现简单高效的车辆热管理效果。

8、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括电池包换热器，所述电池包换热器具有第五口和第六口，所述压缩机的出口通过第三调温支路与所述电池包换热器的第五口连接，所述车外冷凝器的第二口连接所述电池包换热器的第六口；

9、其中，所述车辆进行电池包制冷时，所述压缩机压缩后的冷媒，经所述第一调温支路进入所述车外冷凝器冷却为液态冷媒，然后进入所述电池包换热器蒸发吸热后回到所述压缩机再次循环；所述车辆进行电池包制热时，所述压缩机压缩后的冷媒经过所述第三调温支路进入所述电池包换热器散热，然后回到所述压缩机再次循环。

10、如此，可给电池包制冷或制热。

11、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括导通组件，所述导通组件连接所述第二口、所述第四口和所述第六口，所述导通组件用于使得所述液态冷媒通过所述第二口分别进入所述蒸发器和所述电池包换热器进行吸热，或者用于使得进入所述蒸发器和所述电池包换热器散热后的冷媒进入所述第二口以回到所述压缩机进行循环。

12、如此，可通过导通组件给蒸发器和电池包换热器输送冷媒。

13、在某些实施方式中，所述导通组件具有第一导通口、第二导通口、第六导通口和第九导通口，所述导通组件通过所述第六导通口连接所述第四口，以及通过所述第九导通口连接所述第六口；

14、所述车辆进行空调制冷时，液态冷媒能够通过所述第二导通口流向所述第四口，

15、所述车辆进行空调制热时，散热后的冷媒能够通过通入所述第九导通口并在所述第一导通口通出；

16、所述车辆进行电池包制冷时，液态冷媒能够通过所述第二导通口流向所述第六口，

17、所述车辆进行电池包制热时，散热后的冷媒能够通过通入所述第六导通口并在所述第一导通口通出。

18、如此，可通过导通组件进行空调和电池包制冷或制热。

19、在某些实施方式中，所述导通组件包括第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀，所述第一三通阀具有第四导通口、第五导通口和所述第六导通口，所述第二三通阀具有所述第一导通口、所述第二导通口和第三导通口，所述第三三通阀具有第七导通口、第八导通口和所述第九导通口；

20、所述车辆进行空调制冷时，所述第一三通阀导通所述第四导通口和所述第六导通口，所述第二三通阀导通所述第二导通口和所述第三导通口，以使得液态冷媒能够通过所述第二导通口流向所述第四口，

21、所述车辆进行空调制热时，所述第一三通阀导通所述第五导通口和所述第六导通口，所述第二三通阀导通所述第一导通口和所述第二导通口，以使得散热后的冷媒能够通过通入所述第六导通口并在所述第一导通口通出，所述第二导通口和所述第五导通口之间形成有冷媒通路；

22、所述车辆进行电池包制冷时，所述第三三通阀导通所述第八导通口和所述第九导通口，所述第二三通阀导通所述第二导通口和所述第三导通口，以使得液态冷媒能够通过所述第二导通口流向所述第六口，

23、所述车辆进行电池包制热时，所述第三三通阀导通所述第七导通口和所述第九导通口，所述第二三通阀导通所述第二导通口和所述第三导通口，以使得散热后的冷媒能够通过通入所述第九导通口并在所述第一导通口通出，所述第七导通口和所述第二导通口之间形成有冷媒通路，且所述第二导通口和所述第五导通口之间形成有冷媒通路。

24、如此，可进一步通过导通组件进行空调和电池包制冷或制热。

25、在某些实施方式中，所述热管理系统还包括电机预热回收支路，所述电机预热回收支路包括板式换热器，所述板式换热器具有第七口和第八口，所述第七口通过所述导通组件连接所述第四口和所述第六口，

26、在所述车辆进行空调制热和/或电池包制热时，进行散热后的冷媒通过所述导通组件流过所述板式换热器以进行吸热，并在吸热后通过所述导通组件流向所述第二口以回到所述压缩机进行循环。

27、如此，可回收电机的余热。

28、在某些实施方式中，所述压缩机的进口通过第四调温支路与所述电池包换热器的第五口连接，以及通过第五调温支路与所述蒸发器的第三口连接；

29、所述车辆进行电池包制冷时，进入所述电池包换热器进行吸热后的冷媒通过所述第四调温支路回到所述压缩机；

30、所述车辆进行空调制冷时，进入所述蒸发器进行吸热后的冷媒通过所述第五调温支路回到所述压缩机。

31、如此，可通过第四调温支路和第五调温支路将制冷后的冷媒回收到压缩机。

32、在某些实施方式中，所述热管理系统包括：

33、电热件，所述车辆进行空调制热时，所述电热件开启以增强所述空调制热效果。

34、如此，可增强空调制热效果。

35、在某些实施方式中，所述车外冷凝器的第一口通过第六调温支路连接所述压缩机的进口；

36、所述车辆进行空调制热时，通过所述第二口进入所述车外冷凝器的冷媒通过所述第六调温支路回到所述压缩机。

37、如此，可通过第六调温支路将制热后的冷媒回收到压缩机。

38、本发明实施方式的一种车辆，包括上述任一个实施方式所述的热管理系统。

39、上述车辆，根据车辆需要进行空调制冷或空调制热的需求，可通过压缩机向第一调温支路通入冷媒并经车外冷凝器的冷却和蒸发器的蒸发吸热以达到制冷效果，可通过压缩机向第二支路通入冷媒并经蒸发器散热以达到制热效果，可实现对第一调温支路和第二调温支路进行单独制冷或制热的效果，有利于实现简单高效的车辆热管理效果。

40、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。