混合动力车型防电池过充的方法、系统、电子设备及车辆与流程

本发明涉及新能源汽车领域，特别涉及一种混合动力车型防电池过充的方法、系统、电子设备及车辆。

背景技术：

1、目前的新能源车型，尤其是大电池容量较小的混动车型，如果在电池电量充足，行驶在长下坡路段时，此时不需要驱动扭矩，但驱动电机会一直被车辆加速惯性带着有比较高的转速。即使不分配给电机任何回收扭矩，电机本身线圈励磁也不会完全消失，就还是会产生较小的充电电流，这种情况下会导致大电池过充，对大电池造成一定损伤。

2、相关技术中，公开了一种具有充电保护的新能源车系统，包括充电桩和新能源车，所述充电桩包括变压电路、充电插头、光耦和继电器，充电插头包括第一充电正极端、第一充电负极端和第一控制端，变压电路用于与电网连接，变压电路的正极输出端与继电器的输出公共端和光耦的输出正极连接，继电器的输出常闭端与第一充电正极端连接，继电器的输出常开端与继电器的一输入端和光耦输出负极连接，第一控制端与光耦的正极输入端连接，继电器的另一输入端、变压电路的负极输出端、光耦的负极输入端与第一充电负极端连接。本实用新型通过继电器，在电池充满后断开变压电路和充电电路的连接，使得充电电路完全断开，避免了过充的情况。

3、但是，上述方案针对的主要是充电桩充电时预防过充的情况，没有考虑行车中因电机负扭矩产生的过充工况。因此，有必要提出一种混合动力车型防电池过充的方法，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明实施例提供一种混合动力车型防电池过充的方法、系统、电子设备及车辆，以解决相关技术中车辆行驶在长下坡路段时，电机本身线圈励磁不会完全消失，会产生较小的充电电流，导致大电池过充，对大电池造成一定损伤的问题。

2、第一方面，提供了一种混合动力车型防电池过充的方法，其包括：获取车辆的行驶工况；判断所述行驶工况是否满足防过充工况条件，若是则控制车辆进入防过充模式，所述防过充模式包括驱动发动机转动，并利用发动机产生的摩擦阻力消耗驱动电机产生的充电功率；判断所述行驶工况是否满足退出防过充工况条件，若是则控制车辆退出所述防过充模式。

3、一些实施例中，所述控制车辆进入防过充模式包括：向ems发送断油指令；利用gcu反拖带动发动机转动，并将发动机转速维持在设定区间，利用发动机的摩擦阻力抵消gcu的驱动扭矩。

4、一些实施例中，所述控制车辆退出所述防过充模式包括：停止发送gcu驱动扭矩；控制所述gcu和发动机转速回0。

5、一些实施例中，所述控制车辆进入防过充模式包括：向ems发送断油指令；控制变速箱接合离合器并反拖带动发动机转动；根据发动机转速和档位计算摩擦扭矩，并向驱动电机发送驱动扭矩抵消所述摩擦扭矩。

6、一些实施例中，所述控制车辆退出所述防过充模式包括：控制所述变速箱断开所述离合器，退出并联模式；控制所述发动机转速回0。

7、一些实施例中，所述判断所述行驶工况是否满足防过充工况条件包括：当所述行驶工况同时满足bms的soc值大于第一设定值、高压回路的当前电流值小于第二设定值、车速大于第三设定值以及无额外高压附件运行时，则满足所述防过充工况条件。

8、一些实施例中，所述判断所述行驶工况是否满足退出防过充工况条件包括：当所述行驶工况满足bms的soc值小于第四设定值、车速小于第五设定值、高压用电器打开或驾驶员有驱动扭矩需求几者中的至少一种情况时，则满足所述退出防过充工况条件。

9、第二方面，提供了一种混合动力车型防电池过充的系统，其包括：数据获取模块，其用于获取车辆的行驶工况；判断模块，其用于判断所述行驶工况是否满足防过充工况条件或退出防过充工况条件；控制模块，其用于当所述行驶工况满足所述防过充工况条件时，控制车辆进入防过充模式，所述防过充模式包括驱动发动机转动，并利用发动机产生的摩擦阻力消耗驱动电机产生的充电功率；所述控制模块还用于当所述行驶工况满足所述退出防过充工况条件时，控制车辆退出所述防过充模式。

10、第三方面，提供了一种车辆电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时实现上述的混合动力车型防电池过充的方法。

11、第四方面，提供了一种车辆，其包括上述的车辆电子设备。

12、本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

13、本发明实施例提供了一种混合动力车型防电池过充的方法、系统、电子设备及车辆，在车辆行驶工况满足防过充工况条件时进入防过充模式，通过发动机本身摩擦阻力产生一定功耗，消耗掉驱动电机本生的充电功率，从而能够让混动车型在池电量充足，而又行驶在长下坡的工况下，有效避免bms过充，降低电池损耗，起到保护大电池的目的。

技术特征：

1.一种混合动力车型防电池过充的方法，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的混合动力车型防电池过充的方法，其特征在于，所述控制车辆进入防过充模式包括：

3.如权利要求2所述的混合动力车型防电池过充的方法，其特征在于，所述控制车辆退出所述防过充模式包括：

4.如权利要求1所述的混合动力车型防电池过充的方法，其特征在于，所述控制车辆进入防过充模式包括：

5.如权利要求4所述的混合动力车型防电池过充的方法，其特征在于，所述控制车辆退出所述防过充模式包括：

6.如权利要求1所述的混合动力车型防电池过充的方法，其特征在于，所述判断所述行驶工况是否满足防过充工况条件包括：

7.如权利要求1所述的混合动力车型防电池过充的方法，其特征在于，所述判断所述行驶工况是否满足退出防过充工况条件包括：

8.一种混合动力车型防电池过充的系统，其特征在于，其包括：

9.一种车辆电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1～7任一项所述的混合动力车型防电池过充的方法。

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求9所述的车辆电子设备。

技术总结本发明涉及一种混合动力车型防电池过充的方法、系统、电子设备及车辆，其包括：获取车辆的行驶工况；判断所述行驶工况是否满足防过充工况条件，若是则控制车辆进入防过充模式，所述防过充模式包括驱动发动机转动，并利用发动机产生的摩擦阻力消耗驱动电机产生的充电功率；判断所述行驶工况是否满足退出防过充工况条件，若是则控制车辆退出所述防过充模式。在车辆行驶工况满足防过充工况条件时进入防过充模式，通过发动机本身摩擦阻力产生一定功耗，消耗掉驱动电机本生的充电功率，从而能够让混动车型在池电量充足，而又行驶在长下坡的工况下，有效避免BMS过充，降低电池损耗，起到保护大电池的目的。技术研发人员：张钧陶,刘豪森,米燕,郑新宁,马江涛受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15