车辆充电系统和方法与流程

本说明书总体上涉及用于对电动车辆进行充电的方法和系统。所述方法和系统对于使用快速充电站的车辆可能特别有用。

背景技术：

1、电动车辆可以以不同的充电水平进行再充电。具体地，一些电动车辆可以经由一级、二级或三级牵引电池充电器进行充电。一级牵引电池充电器可以使用大约120伏交流电流(vac)对电动车辆进行充电。二级牵引电池充电器可以使用大约240vac对电动车辆进行充电。三级牵引电池充电器可以使用大于400伏直流电流(vdc)对电动车辆进行充电。三级充电器可以快速增加存储在牵引电池中的电荷，但是牵引电池电荷的增加速率可能受到约束，因为流过车辆内的导体和连接器的较大量的电流可能倾向于升高车辆内的导体和连接器的温度。因此，电动车辆可能无法利用三级充电器的全部容量。

2、不同的牵引电池充电系统也可能给车辆带来其他挑战。具体地，电动车辆的牵引电池是直流电流(dc)，并且其工作电压可能不同于充电器水平的工作电压。因此，车辆可以包括交流(ac)至dc(ac/dc)功率转换器和dc/dc功率转换器。ac/dc功率转换器可以从第一电力插座接收电力输入，并且dc/dc功率转换器可以从第二电力插座接收电力输入。由于封装约束或其他目标，功率转换器可能位于车辆的不同端(例如，前端和后端)。因此，车辆可能包括长的电力线，当向车辆供应电力时，所述长的电力线可能影响电磁兼容性。

技术实现思路

1、本文的发明人已经认识到上述问题并且已经开发了一种车辆系统，所述车辆系统包括：车辆牵引电池充电端口，所述车辆牵引电池充电端口被配置为接收电力以用于对牵引电池充电，所述车辆牵引电池充电端口直接联接到液体冷却的冷板。

2、通过将车辆牵引电池充电端口直接联接到液体冷却的冷板，可以提供减少由于电力流过通向牵引电池的连接器而产生的热量的技术效果。降低连接器的温度可以允许更大量的电力流过连接器并流到牵引电池，使得充电站的输出可以比连接器未被冷却的情况受到更少的约束。另外，连接器可以适应ac和dc输入，使得可以减小电缆长度。更进一步地，冷板还可以冷却dc/dc和ac/dc功率转换器，使得可以用与冷却系统的更少连接来实现电力系统的冷却。

3、本说明书可提供若干优点。具体地，该方法可以改善车辆充电。此外，所述方法可以简化用于车辆中的电力冷却的设计。另外，所述方法可以改善车辆中的电磁兼容性。

4、应当理解，提供以上技术实现要素：是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

技术特征：

1.一种车辆系统，其包括：

2.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述液体冷却的冷板包括至少一个通孔，所述至少一个通孔被配置为允许电力引线从中穿过。

3.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述液体冷却的冷板包括冷却剂通道和两个冷却剂端口。

4.根据权利要求1所述的车辆系统，其还包括车身面板，所述车身面板包括通孔，所述通孔被配置为允许经由充电插头接入所述车辆牵引电池充电端口。

5.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述车辆牵引电池充电端口被配置为接收交流电流。

6.根据权利要求5所述的车辆系统，其中以第一电压供应所述交流电流。

7.根据权利要求1所述的车辆系统，其中所述车辆牵引电池充电端口被配置为具有被配置为接收多个电压的多个子充电端口。

8.根据权利要求7所述的车辆系统，其中所述多个子充电端口支持来自一级充电器的输入。

9.根据权利要求8所述的车辆系统，其中所述多个子充电端口支持来自二级充电器的输入。

10.一种车辆充电方法，其包括：

11.根据权利要求10所述的车辆充电方法，其还包括经由所述冷板从dc/dc转换器提取热量。

12.根据权利要求10所述的车辆充电方法，其还包括经由所述冷板从ac/dc转换器提取热量。

13.根据权利要求10所述的车辆充电方法，其还包括响应于所述车辆牵引电池充电端口的温度而调整所述液体冷却剂通过所述冷板的流率。

14.根据权利要求10所述的车辆充电方法，其中当牵引电池被充电时，所述液体冷却剂流过所述冷板。

15.根据权利要求10所述的车辆充电方法，其还包括响应于所述液体冷却剂的温度而调整风扇转速。

技术总结本公开提供了“车辆充电系统和方法”。提供了用于控制车辆电力输入端口的温度的方法和系统，所述车辆电力输入端口被配置为接收用于牵引电池的电力。在一个示例中，液体冷却的冷板被配置为从车辆电力输入端口提取热量，使得在牵引电池的充电期间限制到车辆的电力流的可能性可以降低。技术研发人员：约翰·彭尼受保护的技术使用者：福特全球技术公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15