放电控制装置、方法、设备及新能源车辆与流程

本申请涉及电机控制器，特别涉及一种放电控制装置、方法、设备及新能源车辆。

背景技术：

1、新能源车每次下电时，为避免触摸带电器件引起触电风险，需要在规定的时间内完成高压母线的母线电容上的能量的泄放。当发生碰撞或电机出现故障等紧急情况时，更需要进行快速放电，以确保高压安全。

2、目前，通常采用电机绕组放电和主动放电电阻放电相结合的方案来实现放电，从而在正常下电时，通过电机绕组放电，将储存在母线电容中的能量快速释放掉，而在发生碰撞或电机出现故障等紧急情况下，通过主动放电电阻放电，将储存在母线电容中的能量快速释放掉。但是，当电机控制器的主控芯片失效时，电机绕组和主动放电电阻将都无法进行放电工作，从而带来高压安全风险。

技术实现思路

1、本申请的主要目的是提供一种放电控制装置，旨在解决现有的放电装置在主控芯片失效后，因无法继续进行放电工作，而引发的高压安全隐患的问题。

2、为实现上述目的，本申请提出一种放电控制装置，所述放电控制装置包括驱动模块、主控制模块和至少一个次控制模块；

3、所述驱动模块分别连接所述主控制模块、所述次控制模块和放电装置；

4、所述放电控制装置通过监控所述主控制模块的输出，确定所述主控制模块对所述驱动模块的控制是否失效；

5、所述次控制模块，用于在监控到所述主控制模块对所述驱动模块的控制已失效的情形下，控制所述驱动模块驱动所述放电装置执行主动放电的功能。

6、可选地，所述次控制模块包括监控单元和控制单元；

7、所述监控单元分别连接所述主控制模块和所述控制单元，所述控制单元连接所述驱动模块；

8、所述监控单元，用于监控所述主控制模块的输出，以确定所述主控制模块对所述驱动模块的控制是否失效，并在监控到所述主控制模块对所述驱动模块的控制已失效的情形下，向所述控制单元输出放电控制启用信号；

9、所述控制单元，用于在接收到所述监控单元输出的放电控制启用信号后，控制所述驱动模块驱动所述放电装置执行主动放电的功能。

10、可选地，所述放电控制装置还包括监控模块；

11、所述监控模块分别连接所述主控制模块和所述次控制模块；

12、所述监控模块，用于监控所述主控制模块的输出，以确定所述主控制模块对所述驱动模块的控制是否失效，并在监控到所述主控制模块对所述驱动模块的控制已失效的情形下，向所述次控制模块输出放电控制启用信号；

13、所述次控制模块，用于在接收到所述监控模块输出的放电控制启用信号后，控制所述驱动模块驱动所述放电装置执行主动放电的功能。

14、可选地，监控单元或监控模块用于：

15、若监控到所述主控制模块输出至所述驱动模块的信号为高电平信号，则判定所述主控制模块对所述驱动模块的控制未失效；

16、若监控到所述主控制模块输出至所述驱动模块的信号为低电平信号，或者监控到所述主控制模块的输出状态为高阻态，则判定所述主控制模块对所述驱动模块的控制已失效。

17、可选地，所述驱动模块包括驱动信号生成单元和驱动电路；

18、所述驱动信号生成单元分别连接所述主控制模块、所述次控制模块和所述驱动电路，所述驱动电路连接所述放电装置；

19、所述驱动信号生成单元，用于在接收到所述主控制模块或所述次控制模块输出的高电平信号后，向所述驱动电路输出驱动信号；

20、所述驱动电路，用于根据接收到的所述驱动信号，驱动所述放电装置执行主动放电的功能。

21、可选地，所述驱动信号生成单元包括电阻和至少两个二极管；

22、第一二极管的阳极连接所述主控制模块的输出端，第二二极管的阳极连接所述次控制模块的输出端，所述第一二极管的阴极、所述第二二极管的阴极和所述电阻的一端连接所述驱动电路的输入端，所述电阻的另一端接地。

23、为实现上述目的，本申请还提供一种放电控制方法，应用于上述的放电控制装置，所述放电控制方法包括：

24、通过监控所述放电控制装置的主控制模块的输出，确定所述主控制模块对所述放电控制装置的驱动模块的控制是否失效；

25、若监控到所述主控制模块对所述驱动模块的控制已失效，则通过所述放电控制装置的次控制模块控制所述驱动模块驱动放电装置执行主动放电的功能。

26、可选地，所述通过监控所述放电控制装置的主控制模块的输出，确定所述主控制模块对所述放电控制装置的驱动模块的控制是否失效的步骤，包括：

27、若监控到所述主控制模块输出至所述驱动模块的信号为高电平信号，则判定所述主控制模块对所述驱动模块的控制未失效；

28、若监控到所述主控制模块输出至所述驱动模块的信号为低电平信号，或者监控到所述主控制模块的输出状态为高阻态，则判定所述主控制模块对所述驱动模块的控制已失效。

29、为实现上述目的，本申请还提出一种放电控制设备，所述放电控制设备包括至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器，或者集成在所述处理器中的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行上述放电控制方法的步骤。

30、为实现上述目的，本申请还提出一种新能源车辆，所述新能源车辆包括放电装置、电池装置和上述放电控制装置，所述放电装置与所述电池装置并联，所述放电装置连接所述放电控制装置，所述放电控制装置具体参照上述，此处不再赘述。

31、为实现上述目的，本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有实现放电控制方法的程序，所述实现放电控制方法的程序被处理器执行以实现如上所述放电控制方法的步骤。

32、本申请提供了一种放电控制装置，该放电控制装置包括驱动模块、主控制模块和至少一个次控制模块，该驱动模块分别连接主控制模块、次控制模块和放电装置，该放电控制装置通过监控主控制模块的输出，确定主控制模块对驱动模块的控制是否失效；该次控制模块，用于在监控到主控制模块对驱动模块的控制已失效的情形下，控制驱动模块驱动放电装置执行主动放电的功能。由此，本申请通过在放电控制装置中设置至少一个用以辅助放电装置实现主动放电功能的次控制模块，从而能够在主控制模块失效时，利用该次控制模块开启对驱动模块的控制，以确保放电装置能够继续进行放电工作，解决了现有的放电装置在主控芯片失效后，因无法继续进行放电工作，而引发的高压安全隐患的问题，从而避免了高压安全隐患，确保了高压安全。

技术特征：

1.一种放电控制装置，其特征在于，所述放电控制装置包括驱动模块、主控制模块和至少一个次控制模块；

2.如权利要求1所述的放电控制装置，其特征在于，所述次控制模块包括监控单元和控制单元；

3.如权利要求1所述的放电控制装置，其特征在于，所述放电控制装置还包括监控模块；

4.如权利要求2或3所述的放电控制装置，其特征在于，监控单元或监控模块用于：

5.如权利要求1至3中任一项所述的放电控制装置，其特征在于，所述驱动模块包括驱动信号生成单元和驱动电路；

6.如权利要求5所述的放电控制装置，其特征在于，所述驱动信号生成单元包括电阻和至少两个二极管；

7.一种放电控制方法，其特征在于，所述放电控制方法应用于如权利要求1至6中任一项所述的放电控制装置，所述放电控制方法包括：

8.如权利要求7所述的放电控制方法，其特征在于，所述通过监控所述放电控制装置的主控制模块的输出，确定所述主控制模块对所述放电控制装置的驱动模块的控制是否失效的步骤，包括：

9.一种放电控制设备，其特征在于，所述放电控制设备包括：

10.一种新能源车辆，其特征在于，所述新能源车辆包括放电装置、电池装置和权利要求1至6中任一项所述的放电控制装置；所述放电装置与所述电池装置并联，所述放电装置连接所述放电控制装置。

技术总结本申请公开一种放电控制装置、方法、设备及新能源车辆，本申请涉及电机控制器技术领域，所述放电控制装置包括驱动模块、主控制模块和至少一个次控制模块；所述驱动模块分别连接所述主控制模块、所述次控制模块和放电装置；所述放电控制装置通过监控所述主控制模块的输出，确定所述主控制模块对所述驱动模块的控制是否失效；所述次控制模块，用于在监控到所述主控制模块对所述驱动模块的控制已失效的情形下，控制所述驱动模块驱动所述放电装置执行主动放电的功能。本申请解决了现有的放电装置在主控芯片失效后，因无法继续进行放电工作，而引发的高压安全隐患的问题。技术研发人员：童兆平,马梦隐受保护的技术使用者：苏州汇川联合动力系统股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15