充电电流调节方法、装置、电子设备、存储介质及车辆与流程

本技术涉及充电，具体涉及一种充电电流调节方法、装置、电子设备、存储介质及车辆。

背景技术：

1、随着新能源汽车的市场保有量逐步上升，终端市场对汽车充电桩的需求越来越大。而由于市面上充电桩的品牌错综复杂，质量参差不齐，新能源汽车在使用不同品牌的充电桩进行充电时，由于充电桩的问题，经常会误报充电过流故障(即充电电流超过预设电流)。

2、具体的，当充电桩响应延迟或不响应时，若车辆向充电桩发送的请求电流降低时，充电桩响应不及时或者不响应，继续以大电流给车辆的动力电池进行充电，就会误报充电过流故障；或者，充电桩输出的电流不准确(电流输出异常)时，充电电流与车辆请求的电流有较大偏差，则会误报充电过流故障。因此，当前在对车辆的动力电池进行充电时，对充电电流的调节不够准确，从而导致车辆的充电效率较低、充电的安全性较低。

技术实现思路

1、本技术提供一种充电电流调节方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，以至少解决相关技术中对充电电流的调节不够准确，从而导致车辆的充电效率较低、充电的安全性较低的技术问题。本技术的技术方案如下：

2、根据本技术涉及的第一方面，提供一种充电电流调节方法，应用于车辆，车辆配置有动力电池，方法包括：在检测到车辆的第一充电电流大于第一阈值的情况下，基于第一充电电流和第一阈值，确定动力电池对应的电流调节速率，第一阈值为基于动力电池的电池参数确定的，电池参数包括以下至少一项：动力电池的温度、动力电池的剩余电量；基于车辆的充电参数确定第二充电电流，第二充电电流为向充电桩请求的充电电流；基于电流调节速率调整第二充电电流，得到第三充电电流，并基于第三充电电流对车辆进行充电。

3、根据上述技术手段，本技术可以在检测到车辆的第一充电电流大于第一阈值的情况下，先基于第一充电电流和第一阈值，确定动力电池对应的电流调节速率，然后基于车辆的充电参数确定第二充电电流，并通过电流调节速率调整第二充电电流，得到第三充电电流，以基于第三充电电流对车辆进行充电。通过上述方法，可以基于车辆当前的充电电流与阈值的大小关系，确定是否需要调整充电电流，并确定出对应的电流调节速率，从而基于确定的电流调节速率，调整根据车辆的充电参数确定的充电电流，以通过调整后的充电电流对车辆进行充电。如此，可以在车辆的充电电流不准确时，调整车辆的充电电流，以通过合理的充电电流对车辆进行充电，从而可以提高调整充电电流的准确度，提升车辆的充电效率和安全性。

4、在一种可能的实施方式中，上述基于车辆的充电参数确定第二充电电流，包括：基于车辆的耗电功率、动力电池的电压和动力电池的最大充电电流，确定第四充电电流，动力电池的最大充电电流为基于电池参数确定的；将充电桩的最大输出电流、第四充电电流和动力电池的额定充电电流中的最小电流，确定为第二充电电流。

5、根据上述技术手段，本技术可以基于车辆的耗电功率、动力电池的电压和动力电池的最大充电电流，先确定出一个较为合理的第四充电电流。然后，再从充电桩的最大输出电流、第四充电电流和动力电池的额定充电电流中，确定出更加准确的第二充电电流。如此，结合车辆在充电时的耗电情况，可以确定出更加准确的充电电流，进一步的提升车辆的充电效率。

6、在一种可能的实施方式中，上述基于第一充电电流和第一阈值，确定动力电池对应的电流调节速率之前，方法还包括：基于动力电池的温度和动力电池的剩余电量，从预设的充电倍率表中确定动力电池的最大充电电流，充电倍率表中包括不同的温度和/或不同的剩余电量对应的动力电池的充电电流。

7、根据上述技术手段，本技术可以根据动力电池的温度和动力电池的剩余电量，准确的从预设的充电倍率表中确定动力电池当前对应的最大充电电流，如此，可以基于当前动力电池对应的合理的最大充电电流，进一步的提高确定的第二充电电流和电流调节速率的准确度。

8、在一种可能的实施方式中，上述基于第一充电电流和第一阈值，确定动力电池对应的电流调节速率，包括：确定第一充电电流与第一阈值之间的差值；基于第一充电电流与第一阈值之间的差值，以及预设时长，确定电流调节速率，预设时长为确定车辆的充电电流大于第一阈值的消耗时长，第一充电电流为在确定车辆的充电电流大于第一阈值时检测到的充电电流。

9、根据上述技术手段，本技术可以基于第一充电电流、第一阈值和预设时长，确定出准确的电流调节速率，从而结合当前车辆的实际情况，确定合理的电流调节速率，从而提高调整充电电流的准确度。

10、在一种可能的实施方式中，上述基于第三充电电流对车辆进行充电之后，方法还包括：在检测到车辆的充电电流小于第二阈值的情况下，基于预设调节速率调整第二充电电流，得到第五充电电流，并基于第五充电电流对车辆进行充电。

11、根据上述技术手段，本技术可以在车辆的充电电流小于第二阈值时，基于预设调节速率进一步的调整车辆的充电电流，以通过合理的充电电流对车辆进行充电，提升车辆的充电效率和安全性。

12、在一种可能的实施方式中，上述基于预设调节速率调整第二充电电流，得到第五充电电流之前，方法还包括：将第二充电电流、充电桩的最大输出电流和动力电池的额定充电电流中的最小电流，确定为第二阈值。

13、根据上述技术手段，本技术可以从第二充电电流、充电桩的最大输出电流和动力电池的额定充电电流中，确定出最小电流作为第二阈值，从而通过合理的第二阈值，进一步的提高调整车辆的充电电流的准确度，提升车辆的充电效率和安全性。

14、根据本技术提供的第二方面，提供一种充电电流调节装置，应用于车辆，车辆配置有动力电池，充电电流调节装置包括：处理模块；处理模块，用于在检测到车辆的第一充电电流大于第一阈值的情况下，基于第一充电电流和第一阈值，确定动力电池对应的电流调节速率，第一阈值为基于动力电池的电池参数确定的，电池参数包括以下至少一项：动力电池的温度、动力电池的剩余电量；处理模块，还用于基于车辆的充电参数确定第二充电电流，第二充电电流为向充电桩请求的充电电流；处理模块，还用于基于电流调节速率调整第二充电电流，得到第三充电电流，并基于第三充电电流对车辆进行充电。

15、在一种可能的实施方式中，处理模块，具体用于基于车辆的耗电功率、动力电池的电压和动力电池的最大充电电流，确定第四充电电流，动力电池的最大充电电流为基于电池参数确定的；处理模块，具体用于将充电桩的最大输出电流、第四充电电流和动力电池的额定充电电流中的最小电流，确定为第二充电电流。

16、在一种可能的实施方式中，处理模块，还用于基于动力电池的温度和动力电池的剩余电量，从预设的充电倍率表中确定动力电池当前对应的最大充电电流，充电倍率表中包括不同的温度和/或不同的剩余电量对应的动力电池的充电电流。

17、在一种可能的实施方式中，处理模块，具体用于确定第一充电电流与第一阈值之间的差值；处理模块，具体用于基于第一充电电流与第一阈值之间的差值，以及预设时长，确定电流调节速率，预设时长为确定车辆的充电电流大于第一阈值的消耗时长，第一充电电流为在确定车辆的充电电流大于第一阈值时检测到的充电电流。

18、在一种可能的实施方式中，处理模块，还用于在检测到车辆的充电电流小于第二阈值的情况下，基于预设调节速率调整第二充电电流，得到第五充电电流，并基于第五充电电流对车辆进行充电。

19、在一种可能的实施方式中，处理模块，还用于将第二充电电流、充电桩的最大输出电流和动力电池的额定充电电流中的最小电流，确定为第二阈值。

20、根据本技术提供的第三方面，提供一种电子设备，包括：处理器；用于存储处理器可执行指令的存储器；其中，处理器被配置为执行指令，以实现上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

21、根据本技术提供的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，当计算机可读存储介质中的指令由电子设备的处理器执行时，使得电子设备能够执行上述第一方面中及其任一种可能的实施方式的方法。

22、根据本技术提供的第五方面，提供一种车辆，该车辆包括如第二方面的充电电流调节装置，该车辆用于实现如第一方面的方法。

23、根据本技术提供的第六方面，提供一种计算机程序产品，计算机程序产品包括计算机指令，当计算机指令在电子设备上运行时，使得电子设备执行上述第一方面及其任一种可能的实施方式的方法。

24、由此，本技术的上述技术特征具有以下有益效果：

25、(1)本技术可以在检测到车辆的第一充电电流大于第一阈值的情况下，先基于第一充电电流和第一阈值，确定动力电池对应的电流调节速率，然后基于车辆的充电参数确定第二充电电流，并通过电流调节速率调整第二充电电流，得到第三充电电流，以基于第三充电电流对车辆进行充电。通过上述方法，可以基于车辆当前的充电电流与阈值的大小关系，确定是否需要调整充电电流，并确定出对应的电流调节速率，从而基于确定的电流调节速率，调整根据车辆的充电参数确定的充电电流，以通过调整后的充电电流对车辆进行充电。如此，可以在车辆的充电电流不准确时，调整车辆的充电电流，以通过合理的充电电流对车辆进行充电，从而可以提高调整充电电流的准确度，提升车辆的充电效率和安全性。

26、(2)本技术可以基于车辆的耗电功率、动力电池的电压和动力电池的最大充电电流，先确定出一个较为合理的第四充电电流。然后，再从充电桩的最大输出电流、第四充电电流和动力电池的额定充电电流中，确定出更加准确的第二充电电流。如此，结合车辆在充电时的耗电情况，可以确定出更加准确的充电电流，进一步的提升车辆的充电效率。

27、(3)本技术可以根据动力电池的温度和动力电池的剩余电量，准确的从预设的充电倍率表中确定动力电池当前对应的最大充电电流，如此，可以基于当前动力电池对应的合理的最大充电电流，进一步的提高确定的第二充电电流和电流调节速率的准确度。

28、(4)本技术可以基于第一充电电流、第一阈值和预设时长，确定出准确的电流调节速率，从而结合当前车辆的实际情况，确定合理的电流调节速率，从而提高调整充电电流的准确度。

29、(5)本技术可以在车辆的充电电流小于第二阈值时，基于预设调节速率进一步的调整车辆的充电电流，以通过合理的充电电流对车辆进行充电，提升车辆的充电效率和安全性。

30、(6)本技术可以从第二充电电流、充电桩的最大输出电流和动力电池的额定充电电流中，确定出最小电流作为第二阈值，从而通过合理的第二阈值，进一步的提高调整车辆的充电电流的准确度，提升车辆的充电效率和安全性。

31、需要说明的是，第二方面至第六方面中的任一种实现方式所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

32、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。