混合动力系统及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，主要涉及一种混合动力系统及车辆。

背景技术：

1、混合动力汽车(含phev)的驱动系统主要包含串联、并联和混联(包含串并联型和功率分流型)三种基本形式。串联形式下发动机与输出轴之间无机械连接，可实现转速/转矩的最优控制，但是其全部能量都需经过两次机械功率/电功率之间的转换才能传递到输出轴，损失较大；并联传动效率高，但发动机与输出轴之间机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内，通常用于中高速；混联结合了串联和并联的优点，既能实现发动机的优化控制、又能实现中高速的高效控制。

2、然而，当前的混联系统大多为单档位结构，为数不多的多档位系统也仅针对发动机驱动工况展开，而近年来以电能为主的混合动力汽车市场需求旺盛，为充分发挥电机性能，针对电机驱动工况展开的多档位混合系统亟待开发。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种能够充分发挥驱动电机性能的混合动力系统及车辆。

2、为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

3、一种混合动力系统，包括驱动电机、驱动电机轴、行星传动件、第一离合器、第二离合器、第一传动组件、差速器、发动机、发电机和第二传动组件，驱动电机轴与所述驱动电机连接；行星传动件包括第一传动件、第二传动件以及第三传动件，所述第一传动件与所述驱动电机轴连接，所述第二传动件与所述第一传动件啮合，所述第三传动件与所述第二传动件啮合；第一离合器用于制动所述第三传动件；第二离合器连接在所述驱动电机轴上，用于对所述第二传动件制动；第一传动组件与所述第二传动件传动连接；差速器与所述第一传动组件传动连接；所述第二传动组件连接所述发电机和所述发动机。

4、在本申请的一些方案中，所述第一传动件为太阳齿轮，所述第二传动件为行星齿轮，所述第三传动件为齿圈，所述太阳齿轮和所述行星齿轮均设置在所述齿圈的内部，且所述行星齿轮设置在所述太阳齿轮的周向外侧；所述行星齿轮连接有行星架齿轮，行星架齿轮与所述第一传动组件传动连接；所述行星架齿轮设置在所述行星齿轮的轴向外侧，所述第二离合器设置在所述行星齿轮与所述行星架齿轮之间；第一离合器设置在所述齿圈的周向外侧。

5、在本申请的一些方案中，所述第一传动组件包括中间轴、第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮均连接在所述中间轴上，且所述第一齿轮与所述差速器传动连接，所述第二齿轮与所述行星架齿轮啮合；所述第一齿轮与所述行星传动件共面，所述第二齿轮与所述行星架齿轮共面。

6、在本申请的一些方案中，所述第二传动组件包括输入轴、发电机轴、第三齿轮和第四齿轮，所述输入轴与所述发动机连接，所述第三齿轮连接在所述输入轴上，所述发电机轴与所述发电机连接，所述第四齿轮与所述发电机轴连接，且与所述第三齿轮啮合，所述第三齿轮和所述第四齿轮均与所述行星传动件共面。

7、在本申请的一些方案中，所述第三齿轮的直径大于所述第四齿轮的直径。

8、在本申请的一些方案中，所述第三齿轮与所述输入轴之间固定连接，所述第四齿轮与所述发电机轴之间固定连接。

9、在本申请的一些方案中，所述第二传动组件还包括第五齿轮和第一换挡装置，所述第五齿轮和所述第一换挡装置均连接在所述输入轴上，所述第三齿轮和所述第五齿轮均能够相对所述输入轴转动，且所述第一换挡装置能够与所述第三齿轮或所述第五齿轮结合，也能够与所述第三齿轮和所述第五齿轮均分离；所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合；所述第五齿轮与所述第二齿轮共面。

10、在本申请的一些方案中，所述第四齿轮与所述发电机轴之间固定连接。

11、在本申请的一些方案中，所述第三齿轮与所述第五齿轮间隔设置，所述第一换挡装置设置在所述第三齿轮与所述第五齿轮之间。

12、在本申请的一些方案中，所述第一换挡装置为同步器或离合器。

13、在本申请的一些方案中，所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第一换挡装置均为电磁离合器。

14、在本申请的一些方案中，所述第二传动组件还包括第六齿轮和第二换挡装置，所述第六齿轮和所述第二换挡装置均连接在所述发电机轴上，所述第六齿轮和所述第四齿轮均能够相对所述发电机轴转动，且所述第二换挡装置能够与所述第四齿轮或所述第六齿轮结合，也能够与所述第四齿轮和所述第六齿轮均分离；所述第六齿轮与所述第二齿轮啮合；所述第六齿轮与所述第二齿轮共面。

15、在本申请的一些方案中，所述第四齿轮与所述第六齿轮间隔设置，所述第二换挡装置设置在所述第四齿轮与所述第六齿轮之间；所述第二换挡装置与所述第二离合器共面。

16、在本申请的一些方案中，所述第二换挡装置为同步器或离合器。

17、在本申请的一些方案中，所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第二换挡装置均为电磁离合器。

18、在本申请的一些方案中，所述差速器包括差速齿轮，所述差速齿轮与所述第一齿轮啮合，且所述差速齿轮与所述第一齿轮共面。

19、一种车辆，包括车体、混合动力系统和车轮，混合动力系统安装在所述车体上，车轮与所述混合动力系统的差速器相连。

20、有益效果：本申请的混合动力系统包括驱动电机、驱动电机轴、行星传动件、第一传动组件、差速器、第一离合器和第二离合器，驱动电机轴与驱动电机连接，行星传动件包括第一传动件、第二传动件以及第三传动件，第一传动件与驱动电机轴连接，第二传动件与第一传动件啮合，第三传动件与第二传动件啮合，第一传动组件连接第二传动件与差速器，其中，第一离合器与第三传动件相连，第二离合器连接驱动电机轴与第二传动件；通过第一离合器和第二离合器的设置，使得驱动电机与第一传动组件之间具有多个动力输出档位，提高驱动电机输出的性能。

21、一种车辆，包括车体以及上述的混合动力系统，混合动力系统的驱动电机与第一传动组件之间具有多个动力输出档位，使得提高驱动电机输出的性能，进而提高了车辆的驾驶体验感。

技术特征：

1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件包括输入轴、发电机轴、第三齿轮和第四齿轮，所述输入轴与所述发动机连接，所述第三齿轮连接在所述输入轴上，所述发电机轴与所述发电机连接，所述第四齿轮与所述发电机轴连接，且与所述第三齿轮啮合，所述第三齿轮和所述第四齿轮均与所述行星传动件共面。

5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第三齿轮的直径大于所述第四齿轮的直径。

6.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第三齿轮与所述输入轴之间固定连接，所述第四齿轮与所述发电机轴之间固定连接。

7.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件还包括第五齿轮和第一换挡装置，所述第五齿轮和所述第一换挡装置均连接在所述输入轴上，所述第三齿轮和所述第五齿轮均能够相对所述输入轴转动，所述第一换挡装置能够与所述第三齿轮或所述第五齿轮结合也能够与所述第三齿轮和所述第五齿轮均分离；所述第五齿轮与所述第二齿轮啮合；

8.根据权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于，所述第四齿轮与所述发电机轴之间固定连接。

9.根据权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于，所述第三齿轮与所述第五齿轮间隔设置，所述第一换挡装置设置在所述第三齿轮与所述第五齿轮之间。

10.根据权利要求9所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一换挡装置为同步器或离合器。

11.根据权利要求9所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第一换挡装置均为电磁离合器。

12.根据权利要求4或7所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件还包括第六齿轮和第二换挡装置，所述第六齿轮和所述第二换挡装置均连接在所述发电机轴上，所述第六齿轮和所述第四齿轮均能够相对所述发电机轴转动，所述第二换挡装置能够与所述第四齿轮或所述第六齿轮结合，也能够与所述第四齿轮和所述第六齿轮均分离；所述第六齿轮与所述第二齿轮啮合；

13.根据权利要求12所述的混合动力系统，其特征在于，所述第四齿轮与所述第六齿轮间隔设置，所述第二换挡装置设置在所述第四齿轮与所述第六齿轮之间。

14.根据权利要求12所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二换挡装置为同步器或离合器。

15.根据权利要求12所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第二换挡装置均为电磁离合器。

16.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述差速器包括差速齿轮，所述差速齿轮与所述第一齿轮啮合，且所述差速齿轮与所述第一齿轮共面。

17.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本技术提供了一种混合动力系统及车辆，包括驱动电机、驱动电机轴、行星传动件、第一传动组件、差速器、第一离合器和第二离合器，驱动电机轴与驱动电机连接，行星传动件包括第一传动件、第二传动件以及第三传动件，第一传动件与驱动电机轴连接，第二传动件与第一传动件啮合，第三传动件与第二传动件啮合，第一传动组件连接第二传动件与差速器，其中，第一离合器与第三传动件相连，第二离合器连接驱动电机轴与第二传动件；通过第一离合器和第二离合器的设置，使得驱动电机与第一传动组件之间具有多个动力输出档位，提高驱动电机输出的性能。技术研发人员：石兴磊,邰昌宁,张安伟,祁宏钟,黄波,凌晓明受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/15