车架总成、底盘和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种车架总成、底盘和车辆。

背景技术：

1、现阶段主要有边梁式车架和承载式车架两类车架，边梁式车架是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁通过铆接或焊接而连成的坚固的刚性构架，承载式车架采用钢制钣金件组焊而成。然而，随整车功能配置差异、车架参数差异、管路线束走向变化，各式车架因其连接方式、通用化程度低等因素，需要重新设计车架，导致成本上升。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的是提供一种车架总成，旨在实现模块化装配，且合理利用各模块上的装配空间。

2、为实现上述目的，本实用新型提出的车架总成，包括：

3、前段车架模块；

4、后段车架模块；以及

5、中段车架模块，连接于所述前段车架模块和所述后段车架模块之间，所述中段车架模块内部形成有容纳电气器件总成的安装腔。

6、可选地，所述中段车架模块包括两纵梁和两横梁，两所述纵梁和两所述横梁交替连接，且所述纵梁一端与所述前段车架模块连接，另一端与所述后段车架模块连接。

7、可选地，所述纵梁包括主体部、转接部和连接部，所述主体部的两端均折弯连接有所述转接部，并形成供所述横梁固定的安装台阶，所述转接部朝向另一所述纵梁延伸设置；

8、所述连接部设置有两个，且均与对应所述转接部折弯连接，并朝远离所述主体部的方向延伸设置。

9、可选地，所述中段车架模块还包括限位连接梁，所述限位连接梁设置有多个，且均与所述主体部连接，并分设于所述电气器件总成在高度方向上的相对两侧。

10、可选地，所述主体部在其高度方向具有相对设置的第一翼面和第二翼面，各所述限位连接梁位于所述第一翼面和所述第二翼面之间；

11、和/或，至少一侧的所述限位连接梁与所述主体部可拆卸连接；

12、和/或，至少一侧的所述限位连接梁开设有线束过孔；

13、和/或，所述主体部在其长度方向上的高度不一。

14、可选地，所述横梁与所述前段车架模块或者所述后段车架模块为一体结构；

15、和/或，所述横梁和所述纵梁均为工字型梁。

16、可选地，所述中段车架模块还包括加强件，所述加强件连接所述连接部和所述横梁。

17、可选地，所述加强件包括折弯连接的第一加强部和第二加强部，所述第一加强部与所述连接部相贴合，所述第二加强部与所述横梁相贴合。

18、可选地，所述中段车架模块开设有用于装配功能件支架的安装过孔，且还配备有用于封堵所述安装过孔的隔音件；

19、和/或，所述中段车架模块开设有维修检查孔，以通过所述维修检查孔观察电气器件总成的工况；

20、和/或，所述前段车架模块的最大宽度为s1，所述中段车架模块的最大宽度为s2，所述后段车架模块的最大宽度为s3，s2≥s1，s2≥s3。

21、可选地，所述电气器件总成的重心位于所述安装腔的中心；

22、和/或，所述电气器件总成由多种电气器件构成，各所述电气器件限定出供传动轴穿过的避让间隙。

23、可选地，所述前段车架模块和所述后段车架模块均包括与所述中段车架模块的连接梁，所述连接梁包括第一梁段和第二梁段，所述第一梁段和所述第二梁段并列设置。

24、可选地，所述第一梁段朝远离所述中段车架模块的方向渐缩设置。

25、本实用新型还提出一种底盘，该底盘包括如上所述的车架总成。

26、本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括如上所述的底盘。

27、本实用新型技术方案中，通过将车架总成分成前段车架模块、中段车架模块和后段车架模块三大模块，方便各模块之间的灵活装配，获得各种车型的车架总成，并且，因车架总成的模块化设计，当车架总成出现故障或者局部结构需要改进时，只需局部更换或改进，有效节省成本。

28、前段车架模块和后段车架模块上的功能器件的布置采用通用化、模块化设计，方便在特定的安装位置装配相对应的功能器件，简化装配步骤，提高装配效率，同时，确保车架总成、底盘、整车装配工艺标准化、规范化；而中段车架模块则通过其内部设置用于容纳电气器件总成的安装腔，如此，既能够合理利用各模块上的装配空间，还能够减少对中段车架模块外侧空间的占有，并且使得设有该车架总成的底盘的重心集中在中段车架模块，进而能够提高整车性能。

技术特征：

1.一种车架总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述纵梁还包括连接部；所述连接部设置有两个，且均与对应所述转接部折弯连接，并朝远离所述主体部的方向延伸设置。

3.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述中段车架模块还包括限位连接梁，所述限位连接梁设置有多个，且均与所述主体部连接，并分设于所述电气器件总成在高度方向上的相对两侧。

4.如权利要求3所述的车架总成，其特征在于，所述主体部在其高度方向具有相对设置的第一翼面和第二翼面，各所述限位连接梁位于所述第一翼面和所述第二翼面之间；

5.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述横梁与所述前段车架模块或者所述后段车架模块为一体结构；

6.如权利要求2所述的车架总成，其特征在于，所述中段车架模块还包括加强件，所述加强件连接所述连接部和所述横梁。

7.如权利要求6所述的车架总成，其特征在于，所述加强件包括折弯连接的第一加强部和第二加强部，所述第一加强部与所述连接部相贴合，所述第二加强部与所述横梁相贴合。

8.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述中段车架模块开设有用于装配功能件支架的安装过孔，且还配备有用于封堵所述安装过孔的隔音件；

9.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述电气器件总成的重心位于所述安装腔的中心；

10.如权利要求1所述的车架总成，其特征在于，所述前段车架模块和所述后段车架模块均包括与所述中段车架模块的连接梁，所述连接梁包括第一梁段和第二梁段，所述第一梁段和所述第二梁段并列设置。

11.如权利要求10所述的车架总成，其特征在于，所述第一梁段朝远离所述中段车架模块的方向渐缩设置。

12.一种底盘，其特征在于，包括如权利要求1至11中任一项所述的车架总成。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求12所述的底盘。

技术总结本技术公开一种车架总成、底盘和车辆，其中，车架总成包括前段车架模块、中段车架模块以及后段车架模块；中段车架模块连接于所述前段车架模块和所述后段车架模块之间，所述中段车架模块内部形成有容纳电气器件总成的安装腔。本技术技术方案能够实现模块化装配，且合理利用各模块上的装配空间。技术研发人员：梁荣朝,尹华清,洪章仁,李金海受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20231113技术公布日：2024/7/18