线控转向助力装置的制作方法

本技术涉及车辆转向，尤其涉及一种线控转向助力装置。

背景技术：

1、随着汽车智能化发展，汽车的转向助力装置中，电子电器元件比较多，失效概率大；相关技术中，转向助力装置在电气系统失效时不能提供助力，只能靠驾驶员手动操纵转向装置，转向难度差，安全性低。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种线控转向助力装置，用以解决现有技术中转向助力装置在电气系统失效时不能提供助力，只能靠驾驶员手动操纵转向装置，转向难度差，安全性低的问题。

2、本实用新型提供一种线控转向助力装置，包括：

3、助力驱动件，所述助力驱动件的输出端用于和转向器传动连接；

4、控制模块，所述控制模块包括供电单元和控制驱动单元；所述助力驱动件和所述供电单元均与所述控制驱动单元电性连接；

5、连接模块，所述连接模块包括至少两个信号传输单元和至少两个电能传输单元；每个所述信号传输单元的输入端均可用于接收完整的转向信号，输出端与所述控制驱动单元电性连接；所述电能传输单元的输入端用于与电源电性连接，输出端与所述供电单元和所述控制驱动单元均电性连接。

6、根据本实用新型的线控转向助力装置，所述电能传输单元的输入端的端口厚度大于输出端的端口厚度。

7、根据本实用新型的线控转向助力装置，所述供电单元包括电性连接的电源板组件和汇流排；

8、所述控制驱动单元与所述汇流排电性连接；

9、所述电能传输单元的输出端与所述供电单元和所述控制驱动单元电均性连接。

10、根据本实用新型的线控转向助力装置，所述汇流排包括第一电极和第二电极；

11、所述第一电极与所述控制驱动单元电性连接；

12、所述第二电极与所述电源板组件电性连接。

13、根据本实用新型的线控转向助力装置，还包括壳体，所述壳体和所述助力驱动件的一侧对接合围形成安装腔，所述电源板组件、所述汇流排和所述控制驱动单元均设置于所述安装腔内。

14、根据本实用新型的线控转向助力装置，所述助力驱动件与所述壳体对接的一侧构造有与所述安装腔连通的第一容置槽，所述电源板组件设置于所述第一容置槽内，所述汇流排的第一端与所述电源板组件电性连接，第二端与所述控制驱动单元电性连接。

15、根据本实用新型的线控转向助力装置，所述第一容置槽的底部构造有第二容置槽，所述汇流排的所述第一端设置于所述第二容置槽的底部，所述第二端设置于所述第一容置槽的底部；所述电源板组件在所述第二容置槽的槽口所在平面的投影在所述第二容置槽的槽口内。

16、根据本实用新型的线控转向助力装置，所述壳体和所述助力驱动件两者中的一者上构造有卡接槽，另一者上对应所述卡接槽的位置构造有凸筋，所述壳体和所述助力驱动件通过所述凸筋和所述卡接槽卡接。

17、根据本实用新型的线控转向助力装置，所述控制驱动单元包括电性连接的控制板组件和接口组件；

18、所述控制板组件包括驱动器和控制器；

19、所述接口组件包括至少两组接口；

20、所述信号传输单元和所述供电单元均与所述驱动器电性连接；所述信号传输单元和所述电能传输单元均与所述控制器电性连接；所述驱动器和所述控制器分别通过一组所述接口与所述助力驱动件电性连接。

21、本实用新型的线控转向助力装置，通过连接模块与外部转向控制设备和电源，以接收来自外部的转向信号和电能，并将转向信号传输给控制驱动单元，电能则通过供电单元分配给控制驱动单元，控制驱动单元则根据转向信号控制助力驱动件驱动转向器完成转向；同时，通过在连接模块中设置两套信号传输单元和电能传输单元，在一个信号传输单元或电能传输单元故障时，另一个信号传输单元或电能传输单元能作为冗余系统继续运行，保证转向信号和至少50％电能的传输，以提供至少50％的转向助力，保证转向完成，提高驾驶安全性，有效解决了现有技术中转向助力装置在电气系统失效时不能提供助力，只能靠驾驶员手动操纵转向装置，转向难度差，安全性低的问题。

技术特征：

1.一种线控转向助力装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的线控转向助力装置，其特征在于，所述电能传输单元的输入端的端口厚度大于输出端的端口厚度。

3.根据权利要求1所述的线控转向助力装置，其特征在于，所述供电单元包括电性连接的电源板组件和汇流排；

4.根据权利要求3所述的线控转向助力装置，其特征在于，所述汇流排包括第一电极和第二电极；

5.根据权利要求3所述的线控转向助力装置，其特征在于，还包括壳体，所述壳体和所述助力驱动件的一侧对接合围形成安装腔，所述电源板组件、所述汇流排和所述控制驱动单元均设置于所述安装腔内。

6.根据权利要求5所述的线控转向助力装置，其特征在于，所述助力驱动件与所述壳体对接的一侧构造有与所述安装腔连通的第一容置槽，所述电源板组件设置于所述第一容置槽内，所述汇流排的第一端与所述电源板组件电性连接，第二端与所述控制驱动单元电性连接。

7.根据权利要求6所述的线控转向助力装置，其特征在于，所述第一容置槽的底部构造有第二容置槽，所述汇流排的所述第一端设置于所述第二容置槽的底部，所述第二端设置于所述第一容置槽的底部；所述电源板组件在所述第二容置槽的槽口所在平面的投影在所述第二容置槽的槽口内。

8.根据权利要求5所述的线控转向助力装置，其特征在于，所述壳体和所述助力驱动件两者中的一者上构造有卡接槽，另一者上对应所述卡接槽的位置构造有凸筋，所述壳体和所述助力驱动件通过所述凸筋和所述卡接槽卡接。

9.根据权利要求1所述的线控转向助力装置，其特征在于，所述控制驱动单元包括电性连接的控制板组件和接口组件；

10.根据权利要求1至9任一项所述的线控转向助力装置，其特征在于，所述连接模块固定设置于所述助力驱动件外侧。

技术总结本技术涉及车辆转向技术领域，提供一种线控转向助力装置，包括：助力驱动件、控制模块和连接模块；助力驱动件的输出端用于和转向器传动连接；控制模块包括供电单元和控制驱动单元；助力驱动件和供电单元均与控制驱动单元电性连接；连接模块包括至少两个信号传输单元和至少两个电能传输单元；每个信号传输单元的输入端均可用于接收完整的转向信号，输出端与控制驱动单元电性连接；电能传输单元的输入端用于与电源电性连接，输出端与供电单元和控制驱动单元均电性连接。本技术的线控转向助力装置，通过额外设置一套信号传输单元和电能传输单元作为冗余系统，在系统产生故障时，仍能提供至少50％的转向助力，保证转向完成。技术研发人员：许阁,金军,郑鸿云受保护的技术使用者：上海威肯西科技有限公司技术研发日：20231130技术公布日：2024/7/18