涡流发生器收放装置的制作方法

本发明涉及一种涡流发生器收放装置，更具体而言，涉及一种安装于飞机的涡流发生器收放装置。

背景技术：

1、已知，对于大型客机来说，在起降阶段缩短起降滑跑距离、增强机场适应性，对于提高飞机竞争力极为重要。飞机低速构型下，大迎角处机翼、尾翼等升力面表面会出现大面积分离，造成失速提前、升力损失等不利影响。而涡流发生器能够通过产生流向涡、将能量引入附面层，起到延缓飞机失速、增加最大升力的作用，从而在大型客机飞机起降性能优化等方面得到了广泛应用。然而，在巡航阶段，涡流发生器凸出的外形会给飞机带来一定的阻力，限制飞机飞行速度，影响燃油经济性及航空公司的经济效益，从而降低飞机竞争力。

2、为此，例如，在专利文献1中提出了一种漩涡发生器以及用于控制该漩涡发生器的控制系统。该控制系统配置成接收来自飞行控制单元的一个或多个展开或收缩命令信号，并且还配置成将一个或更多个命令信号发送至流体控制阀；流体压力传感器配置成感测来自旋涡发生器结构的致动器的一个或多个压力值且将压力值发送至控制器，流体控制阀配置成响应于来自控制器的命令信号而控制致动器与储液器之间的流体传送。底座受力弯曲时涡流发生器位于表面内，底座平齐时涡流发生器伸出。

3、在上述专利文献1中，为了消除涡流发生器在巡航阶段带来的阻力增量，采用实施复杂的主动控制系统通过来实现涡流发生器在飞机不同场景下的收放。其结果是，需要额外设置复杂的控制系统和控制逻辑，机构复杂度大大增加。

4、现有技术文献

5、专利文献

6、专利文献1：中国专利公开第109795674号

技术实现思路

1、发明所要解决的技术问题

2、本发明是为了解决上述技术问题而形成的，其目的在于提供一种涡流发生器收放装置，在不需要设置专用的控制逻辑和控制系统的情况下，能够根据外界环境温度的变化自动进行涡流发生器收放状态的调节。

3、解决技术问题所采用的技术方案

4、本发明第一技术方案的涡流发生器收放装置包括：

5、转轴，所述转轴以可旋转的方式连接于所述飞机的升力表面组件，并且所述转轴连接有涡流发生器，所述涡流发生器设置于所述升力表面组件的正面侧；

6、底座，所述底座设置于所述升力表面组件的背面侧且与所述转轴连接；

7、第一致动器，所述第一致动器设置于所述升力表面组件的背面侧，并且设置成能够对所述底座施力而使所述底座带动所述转轴转动；以及

8、第二致动器，所述第二致动器设置于所述升力表面组件的正面侧，并且设置成能够对所述涡流发生器进行施力而使所述涡流发生器带动所述转轴转动，

9、所述第一致动器设置成能够根据温度的变化对所述底座进行施力，且所述第二致动器设置成能够伴随所述第一致动器的动作对所述涡流发生器进行施力，或者

10、所述第二致动器设置成能够根据温度的变化对所述涡流发生器进行施力，且所述第一致动器设置成能够伴随所述第二致动器的动作对所述底座进行施力。

11、在第一技术方案的基础上，本发明第二技术方案的涡流发生器收放装置中，优选，所述涡流发生器是板状构件。

12、在第一技术方案的基础上，在本发明第三技术方案的涡流发生器收放装置中，优选，所述第一致动器包括第一滑块和第一弹性构件，所述第一弹性构件的靠近所述底座的一端与第一滑块连接，所述第一弹性构件的远离所述底座的另一端相对于升力表面组件固定连接。

13、在第三技术方案的基础上，在本发明第四技术方案的涡流发生器收放装置中，优选，在所述第一致动器设置成能够根据温度的变化对所述底座进行施力的情况下，所述第一弹性构件是能够根据温度的变化而发生伸缩的记忆合金弹簧。

14、在第三技术方案的基础上，在本发明第五技术方案的涡流发生器收放装置中，优选，所述第一致动器还包括固定连接至所述升力表面组件的背面侧的第一套筒，所述第一套筒收纳所述第一滑块和所述第一弹性构件，所述第一弹性构件的远离所述底座的另一端与所述第一套筒连接。

15、在第一技术方案至第五技术方案中任一技术方案的基础上，在本发明第六技术方案的涡流发生器收放装置中，优选，第二致动器包括第二滑块和第二弹性构件，所述第二弹性构件的靠近所述涡流发生器的一端与所述第二滑块连接，所述第二弹性构件的远离所述涡流发生器的另一端相对于所述升力表面组件固定连接。

16、在第六技术方案的基础上，在本发明第七技术方案的涡流发生器收放装置中，在所述第二致动器设置成能够根据温度的变化对所述涡流发生器进行施力的情况下，所述第二弹性构件是能够根据温度的变化而发生伸缩的记忆合金弹簧。

17、在第六技术方案的基础上，在本发明第八技术方案的涡流发生器收放装置中，所述第二致动器还包括固定连接至所述升力表面组件的正面侧的第二套筒，所述第二套筒收纳所述第二滑块和所述第二弹性构件，所述第二弹性构件的远离所述涡流发生器的另一端与所述第二套筒连接。

18、在第一技术方案至第五技术方案、第七技术方案至第八技术方案中任一技术方案的基础上，在本发明第九技术方案的涡流发生器收放装置中，优选，还包括变温器，所述变温器设置于所述第一致动器或所述第二致动器的附近，所述变温器能够使所述第一致动器或所述第二致动器的温度变化。

19、在第一技术方案至第五技术方案、第七技术方案至第八技术方案中任一技术方案的基础上，在本发明第十技术方案的涡流发生器收放装置中，优选，所述升力表面组件是机翼、襟翼、水平尾翼或竖向尾翼中的至少任意一者。

20、发明效果

21、根据第一技术方案的涡流发生器收放装置，该涡流发生器收放装置构成为温度自适应型装置，能够在不额外设置专用的控制逻辑和控制系统的情况下，根据外界环境温度的变化调节涡流发生器的位置。如此，能够以简单的结构实现涡流发生器的收放，从而能够避免飞机在巡航阶段因涡流发生器凸出的外形带来不必要的阻力增量，维持甚至提高燃油经济性并降低成本。

22、根据第二技术方案的涡流发生器收放装置，基于作为安装对象的升力表面组件的类型，可将涡流发生器相应地设为任意形状的板状构件。如此，当涡流发生器从升力表面组件立起时，能够产生足够的流向涡，将能量引入附面层，从而延缓飞机失速、增加最大升力。

23、根据第三技术方案的涡流发生器收放装置，通过“滑块-弹性构件”这样的方式构成第一致动器，能够以简单的结构实现与底座的相互作用。

24、根据第四技术方案的涡流发生器收放装置，在第一致动器设置成能够根据温度的变化对底座进行施力的情况下的情况下，用于对底座进行施力的第一致动器包括与底座直接接触的第一滑块以及由记忆合金弹簧构成的第一弹性构件。由于第一弹性构件由能够根据外界温度的变化而发生相应伸缩的记忆合金弹簧构成，因此，底座能够在第一弹性构件的伸缩的作用下带动转轴转动，从而涡流发生器能够跟随转轴的转动而转动，进而根据实际需要进行收放。

25、根据第五技术方案的涡流发生器收放装置，通过第一套筒收纳第一滑块和第一弹性构件，能够防止第一滑块和第一弹性构件受到外部环境的影响，提高了第一致动器的耐用性。

26、根据第六技术方案的涡流发生器收放装置，通过“滑块-弹性构件”这样的方式构成第一致动器，能够以简单的结构实现与底座的相互作用。

27、根据第七技术方案的涡流发生器收放装置，能够以简单的结构实现涡流发生器的收放。具体而言，在第一致动器设置成能够根据温度的变化对底座进行施力，且第二致动器设置成能够伴随第一致动器的动作对涡流发生器进行施力的情况下，当由记忆合金弹簧构成的第一弹性构件因温度的变化伸长而使得底座和涡流发生器由于第一滑块推压底座而带动转轴转动时，涡流发生器对第二滑块进行挤压而立起，使得第二弹性构件因压力而缩短。另一方面，当第一弹性构件因温度的变化缩短而使得第一滑块与底座分离，从而在第二弹性构件的恢复力的作用下，第二滑块推压涡流发生器而使得涡流发生器被收起来。另一方面，在第二致动器设置成能够根据温度的变化对涡流发生器进行施力，且第一致动器设置成能够伴随第二致动器的动作对底座进行施力的情况下，当由记忆合金弹簧构成的第二弹性构件因温度的变化而缩短时，第二滑块与涡流发生器分离而不对其进行推压，其结果是，底座在第一弹性构件的作用下带动转轴转动，使得涡流发生器也转动而变为立起状态。当该第二弹性构件因温度的变化而伸长时，涡流发生器在第二弹性构件的作用下从立起状态变为收起状态。

28、根据第八技术方案的涡流发生器收放装置，通过第二套筒收纳第二滑块和第二弹性构件，能够防止第二滑块和第二弹性构件受到外部环境的影响，提高了第二致动器的耐用性。

29、根据第九技术方案的涡流发生器收放装置，由于能够利用变温器主动使第一致动器的温度发生变化，因此，能够更灵活地在各类场景下调整涡流发生器的位置。

30、根据第十技术方案的涡流发生器收放装置，能够将涡流发生器收放装置应用至飞机的需要产生涡流的部位。