自动调隙装置及飞机的制作方法

本技术涉及飞机机轮刹车，特别是涉及自动调隙装置及飞机。

背景技术：

1、为了适应现代飞机的高性能指标的要求，现代飞机机轮刹车都采用了自动调隙回力机构。它的功能是：当飞机多次着陆刹车以后，由于刹车摩擦材料的磨损，使活塞与刹车盘之间的距离增大。为了保证刹车性能，提高刹车灵敏度，该机构能自动调整活塞与刹车盘之间的间隙符合规定要求。

2、目前国际上最普遍采用的是如图1所示的胀管式自动调隙机构，其具有性能稳定，无级调隙的优点，其由胀管、胀芯、弹簧、拉杆、拉杆座、螺母、弹簧座、挡圈、活塞、活塞套组成。胀管式自动调隙机构的核心部件为胀管和胀芯。刹车时，胀管左端受活塞挤压向右位移，胀管右端受胀芯挤压的反作用力下产生塑性变形。为满足自动调隙要求，胀管塑性变形产生的反作用力应在不同的位移下保持恒定，这对胀管的制造提出了较高的要求。同时为使实现胀管与弹簧座的固定连接，胀管右端一般设置一个扩口，其应具有较高的强度，使弹簧力能通过胀管传递至活塞上，实现正常的松刹车功能。为保证胀管输出力值的稳定和胀管扩口处较高的强度，胀管需采用特殊的加工工艺，成品率较低且成本较高。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供自动调隙装置及飞机，以提高成品率，降低生产成本。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

3、一种自动调隙装置，包括：拉杆座、拉杆、活塞套、活塞、胀管、胀芯、弹簧座、弹簧和限位装置；所述拉杆一端固定连接在所述拉杆座上，所述拉杆另一端设置有所述胀芯，所述活塞套固定连接在所述拉杆座上，所述活塞外部滑动连接于所述活塞套内部，所述活塞内部滑动连接于所述拉杆上，所述弹簧座和所述胀管均设置在所述活塞内部，所述胀管套设在所述拉杆外部，所述胀管为圆管，所述弹簧座套设在所述胀管外部，且所述弹簧座与所述胀管之间预留有允许所述胀管膨胀变形的间隙，所述弹簧座靠近所述拉杆座的一端与所述胀管固定连接，所述弹簧套设在所述弹簧座外部，所述弹簧一端抵在所述活塞底部，所述弹簧另一端抵在所述弹簧座上，所述限位装置设置在所述活塞上，以对所述活塞的复位行程进行限制。

4、优选的，所述弹簧座远离所述拉杆座的一端设置有扩口。

5、优选的，所述弹簧座采用桶形结构，所述桶形结构的底部与所述胀管靠近所述拉杆座的一端固定连接。

6、优选的，所述活塞与所述活塞套通过第一密封装置密封连接。

7、优选的，所述第一密封装置包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈设置在所述活塞上靠近所述拉杆座的一端，所述第二密封圈设置在所述活塞上远离所述拉杆座的一端。

8、优选的，所述拉杆与所述活塞通过第二密封装置密封连接。

9、优选的，所述第二密封装置包括第三密封圈和第四密封圈，所述第三密封圈和第四密封圈并列设置在所述活塞上靠近所述拉杆座的一端。

10、优选的，所述限位装置为挡圈。

11、优选的，所述限位装置为与活塞一体成型的环状凸起。

12、本实用新型还公开了一种飞机，设置有机轮刹车装置，所述机轮刹车装置包括所述的自动调隙装置。

13、根据上述方案的记载，本实用新型公开了以下技术效果：

14、本实用新型提供的自动调隙装置，通过将现有技术中自动调隙装置中的带扩口的胀管替换为圆管，将原本的胀管与弹簧座通过胀管的扩口固定连接，替换为弹簧座套设在胀管的外部，胀管靠近拉杆座的一端与弹簧座固定连接，从而简化了该装置中胀管的加工工艺，提高了胀管的成品率，降低了装置的成本。活塞初始的刹车行程为“b”值，当多次刹车以后，刹车盘磨损“△”值，活塞的工作行程就要增加“△”值，但活塞移动“b”值后，将碰到胀管端面，不能再移动了，活塞在刹车压力作用下，要继续移动，这时拉杆上的胀芯要克服胀管塑性变形力，迫使胀管沿胀芯前移“△”值，活塞从初始位置开始向前移动了“△+b”值，活塞接触刹车盘，实现刹车，当松刹车时，在弹簧力作用下，活塞回程，但活塞比刹车前多移出“△”值，使每次刹车时，活塞移动量都为“b”值，胀管变形“△”值即实现了自动调隙的作用。

技术特征：

1.一种自动调隙装置，其特征在于，包括：拉杆座、拉杆、活塞套、活塞、胀管、胀芯、弹簧座、弹簧和限位装置；所述拉杆一端固定连接在所述拉杆座上，所述拉杆另一端设置有所述胀芯，所述活塞套固定连接在所述拉杆座上，所述活塞外部滑动连接于所述活塞套内部，所述活塞内部滑动连接于所述拉杆上，所述弹簧座和所述胀管均设置在所述活塞内部，所述胀管套设在所述拉杆外部，所述胀管为圆管，所述弹簧座套设在所述胀管外部，且所述弹簧座与所述胀管之间预留有允许所述胀管膨胀变形的间隙，所述弹簧座靠近所述拉杆座的一端与所述胀管固定连接，所述弹簧套设在所述弹簧座外部，所述弹簧一端抵在所述活塞底部，所述弹簧另一端抵在所述弹簧座上，所述限位装置设置在所述活塞上，以对所述活塞的复位行程进行限制。

2.根据权利要求1所述的自动调隙装置，其特征在于，所述弹簧座远离所述拉杆座的一端设置有扩口。

3.根据权利要求2所述的自动调隙装置，其特征在于，所述弹簧座采用桶形结构，所述桶形结构的底部与所述胀管靠近所述拉杆座的一端固定连接。

4.根据权利要求1所述的自动调隙装置，其特征在于，所述活塞与所述活塞套通过第一密封装置密封连接。

5.根据权利要求4所述的自动调隙装置，其特征在于，所述第一密封装置包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈设置在所述活塞上靠近所述拉杆座的一端，所述第二密封圈设置在所述活塞上远离所述拉杆座的一端。

6.根据权利要求1所述的自动调隙装置，其特征在于，所述拉杆与所述活塞通过第二密封装置密封连接。

7.根据权利要求6所述的自动调隙装置，其特征在于，所述第二密封装置包括第三密封圈和第四密封圈，所述第三密封圈和第四密封圈并列设置在所述活塞上靠近所述拉杆座的一端。

8.根据权利要求1所述的自动调隙装置，其特征在于，所述限位装置为挡圈。

9.根据权利要求1所述的自动调隙装置，其特征在于，所述限位装置为与活塞一体成型的环状凸起。

10.一种飞机，设置有机轮刹车装置，其特征在于，所述机轮刹车装置包括如权利要求1～9任一项所述的自动调隙装置。

技术总结本技术涉及飞机机轮刹车技术领域，技术提供了自动调隙装置及飞机，包括拉杆座、拉杆、活塞套、活塞、胀管、胀芯、弹簧座、弹簧和限位装置；拉杆一端固定连接在拉杆座上，拉杆另一端设置有胀芯，活塞套固定连接在拉杆座上，活塞外部滑动连接于活塞套内部，活塞内部滑动连接于拉杆上，弹簧座和胀管均设置在活塞内部，胀管套设在拉杆外部，胀管为圆管，弹簧座套设在胀管外部，且弹簧座与胀管之间预留有允许胀管膨胀变形的间隙，弹簧座靠近拉杆座的一端与胀管固定连接，弹簧套设在弹簧座外部，弹簧一端抵在活塞底部，弹簧另一端抵在弹簧座上，限位装置设置在活塞上，对活塞的复位行程进行限制。这样设置以降低生产成本。技术研发人员：张海,唐海平,高仲阳,丁志伟,倪新微,廖沛霖,王晓勇,张伟受保护的技术使用者：长沙鑫航机轮刹车有限公司技术研发日：20231207技术公布日：2024/7/18