转向管柱的溃缩吸能机构、转向系统和车辆的制作方法

本申请涉及车辆领域，更具体地涉及一种转向管柱的溃缩吸能机构、转向系统和车辆。

背景技术：

1、随着人类生活水平的演变，人们对汽车驾驶舒适性、智能性及安全性要求的提高，溃缩吸能转向管柱系统己逐步普遍应用。当汽车在发生剧烈的撞击时，车辆与驾驶员形成速度较大差异，驾驶员由于惯性向前倾，驾驶员的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向管柱冲击的驾驶员胸部所承受的冲击力减小，现在汽车把转向管柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩形式，以分散一些因撞击由转向管柱传递到人体的冲击力。

2、常见的转向管柱溃缩机构其一级溃缩机构和二级溃缩机构分别设置导致结构复杂，并且其还具有集成度低、工艺要求繁琐的缺点，同时存在一旦发生碰撞的溃缩力难以控制以及溃缩力波动大的缺陷。

技术实现思路

1、为了解决上述问题中的至少一个而提出了本申请。

2、根据本发明第一方面，提供了一种转向管柱的溃缩吸能机构，包括：

3、固定构件；

4、转向管柱，所述转向管柱沿溃缩吸能方向可滑动地设置于所述固定构件内；

5、吸能构件，所述吸能构件的一部分构造为能够在受到溃缩力时发生形变；

6、紧固件，通过所述紧固件将所述固定构件和所述吸能构件的另一部分连接所述转向管柱，其中，所述紧固件构造为：在所述转向管柱受到沿所述溃缩吸能方向的作用力时断开，使所述固定构件和所述转向管柱分离，所述吸能构件和所述固定构件保持连接，或者，所述吸能构件和所述转向管柱保持连接

7、示例性地，所述紧固件包括第一连接段和第二连接段，通过所述第一连接段所述吸能构件的另一部分和所述固定构件连接，通过所述第二连接段所述固定构件和所述转向管柱连接，在所述转向管柱受到沿所述溃缩吸能方向的作用力时，所述第二连接段断开，所述吸能构件和所述固定构件通过所述第一连接段保持连接。

8、示例性地，还包括连接体，所述连接体的一部分连接所述固定构件，所述连接体的另一部分通过所述紧固件和所述吸能构件的另一部分以及所述转向管柱连接。

9、示例性地，所述紧固件包括至少一个连接钉，所述连接体上设置有与所述连接钉配合的第一连接孔，所述转向管柱上设置有第二连接孔，所述吸能构件上设置有第三连接孔，所述连接钉穿设于所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔中。

10、示例性地，所述连接体上设置有与所述紧固件配合的第一连接孔，所述第一连接孔靠近所述转向管柱，所述第一连接孔为阶梯孔，所述阶梯孔尺寸较大的端部靠近所述转向管柱。

11、示例性地，所述转向管柱上设置有自所述转向管柱的侧壁凸出的配合支架，所述吸能构件的一部分构造为能够在受到配合支架施加的力时发生形变。

12、示例性地，所述吸能构件包括依次连接的连接部、弯折部和平板部，其中，所述连接部用于连接所述固定构件，所述弯折部用于和所述配合支架接触，溃缩时，所述平板部的长度比溃缩前短，所述连接部的长度比溃缩前长。

13、示例性地，所述配合支架固定设置于所述转向管柱的侧壁上，所述配合支架和所述侧壁之间具有空腔，部分所述平板部穿设于所述空腔内，所述配合支架邻近所述弯折部的侧壁用于溃缩时抵顶所述弯折部。

14、示例性地，还包括轴向驱动装置，所述轴向驱动装置传动连接所述转向管柱，用于控制所述转向管柱的沿轴向移动，所述轴向驱动装置包括驱动电机和与所述驱动电机传动连接的电机丝杆，所述吸能构件的另一部分通过所述电机丝杆连接所述固定构件。

15、示例性地，还包括导向构件，设置于所述固定构件上，所述导向构件朝向所述转向管柱的一侧设置有滑动槽，所述紧固件远离所述转向管柱的端部可滑动地设置于所述滑动槽内。

16、根据本申请第二方面，提供了一种转向系统，其包括方向盘，前述的吸能机构，所述方向盘连接所述转向管柱。

17、根据本申请第三方面，提供了一种车辆，该车辆包括：车辆本体、以及设置在所述车辆本体上的上述转向系统。

18、根据本申请实施例提供的转向管柱的溃缩吸能机构，结构简单，集成度高，能够实现转向管柱的平稳溃缩，增加了车辆驾驶的安全性，并且降低了制造成本。

技术特征：

1.一种转向管柱的溃缩吸能机构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的吸能机构，其特征在于，所述紧固件包括第一连接段和第二连接段，通过所述第一连接段所述吸能构件的另一部分和所述固定构件连接，通过所述第二连接段所述固定构件和所述转向管柱连接，在所述转向管柱受到沿所述溃缩吸能方向的作用力时，所述第二连接段断开，所述吸能构件和所述固定构件通过所述第一连接段保持连接。

3.如权利要求1所述的吸能机构，其特征在于，还包括连接体，所述连接体的一部分连接所述固定构件，所述连接体的另一部分通过所述紧固件和所述吸能构件的另一部分以及所述转向管柱连接。

4.如权利要求3所述的吸能机构，其特征在于，所述紧固件包括至少一个连接钉，所述连接体上设置有与所述连接钉配合的第一连接孔，所述转向管柱上设置有第二连接孔，所述吸能构件上设置有第三连接孔，所述连接钉穿设于所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔中。

5.如权利要求3所述的吸能机构，其特征在于，所述连接体上设置有与所述紧固件配合的第一连接孔，所述第一连接孔靠近所述转向管柱，所述第一连接孔为阶梯孔，所述阶梯孔尺寸较大的端部靠近所述转向管柱。

6.如权利要求1所述的吸能机构，其特征在于，所述转向管柱上设置有自所述转向管柱的侧壁凸出的配合支架，所述吸能构件的一部分构造为能够在受到配合支架施加的力时发生形变。

7.如权利要求6所述的吸能机构，其特征在于，所述吸能构件包括依次连接的连接部、弯折部和平板部，其中，所述连接部用于连接所述固定构件，所述弯折部用于和所述配合支架接触，溃缩时，所述平板部的长度比溃缩前短，所述连接部的长度比溃缩前长。

8.如权利要求7所述的吸能机构，其特征在于，所述配合支架固定设置于所述转向管柱的侧壁上，所述配合支架和所述侧壁之间具有空腔，部分所述平板部穿设于所述空腔内，所述配合支架邻近所述弯折部的侧壁用于溃缩时抵顶所述弯折部。

9.如权利要求1所述的吸能机构，其特征在于，还包括轴向驱动装置，所述轴向驱动装置传动连接所述转向管柱，用于控制所述转向管柱的沿轴向移动，所述轴向驱动装置包括驱动电机和与所述驱动电机传动连接的电机丝杆，所述吸能构件的另一部分通过所述电机丝杆连接所述固定构件。

10.如权利要求1所述的吸能机构，其特征在于，还包括导向构件，设置于所述固定构件上，所述导向构件朝向所述转向管柱的一侧设置有滑动槽，所述紧固件远离所述转向管柱的端部可滑动地设置于所述滑动槽内。

11.一种转向系统，其特征在于，包括方向盘，和如权利要求1至10中之一所述的吸能机构，所述方向盘连接所述转向管柱。

12.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结本发明公开了一种转向管柱的构溃缩吸能机构、转向系统和车辆，包括：固定构件；转向管柱，所述转向管柱沿溃缩吸能方向可滑动地设置于所述固定构件内；吸能构件，所述吸能构件的一部分构造为能够在受到溃缩力时发生形变；紧固件，通过所述紧固件将所述固定构件和所述吸能构件的另一部分连接所述转向管柱，其中，所述紧固件构造为：在所述转向管柱受到沿所述溃缩吸能方向的作用力时断开，使所述固定构件和所述转向管柱分离，所述吸能构件和所述固定构件保持连接，或者，所述吸能构件和所述转向管柱保持连接。根据本申请实施例提供的转向管柱的溃缩吸能机构，结构简单，集成度高，能够实现转向管柱的平稳溃缩。技术研发人员：罗富林,张鹏,罗成刚受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23