车辆的制作方法

本技术涉及车辆。

背景技术：

1、例如，在日本再公表wo2015/071936号公报中公开了一种跨骑型车辆，其具备以覆盖车身的前部的方式设置的整流罩结构。整流罩结构具备由前整流罩和侧整流罩构成的空气动力设备。空气动力设备具备使用行驶风来产生向下的升力即负升力的升力产生部。

技术实现思路

1、然而，在整流罩与升力产生部的接合部会产生紊流，空气动力性能可能会下降。因此，希望抑制在外装部件的接合部产生紊流的情况。

2、本申请为了解决上述课题，其目的在于抑制在外装部件的接合部产生紊流的情况。

3、作为上述课题的解决方案，本实用新型的方案具有以下的结构。

4、(1)本实用新型的方案的车辆具备承受行驶风的第一外装部件50和安装于所述第一外装部件50的第二外装部件60，其中，所述第二外装部件60在与所述第一外装部件50接合的接合部65的至少一部分的行驶风流路中的上游具备阶梯部70。

5、(2)在上述(1)所记载的车辆中，也可以是，所述阶梯部70具备相对于车辆前后方向倾斜的倾斜部72，所述倾斜部72以随着朝向行驶风流路下游而阶梯差变低的方式倾斜。

6、(3)在上述(2)所记载的车辆中，也可以是，所述阶梯部70具备在车宽方向上从所述倾斜部72的前端朝向所述接合部65的前缘部73。

7、(4)在上述(2)或(3)所记载的车辆中，也可以是，所述倾斜部72与呈直线状地延伸的所述接合部65大致平行地设置。

8、(5)在上述(1)～(4)中的任一项所记载的车辆中，也可以是，所述阶梯部70是从所述第二外装部件60的一面71突出的凸部。

9、(6)在上述(1)～(5)中的任一项所记载的车辆中，也可以是，所述第二外装部件60是从所述第一外装部件50朝向车宽方向外方延伸的小翼。

10、(7)在上述(1)～(6)中的任一项所记载的车辆中，也可以是，所述第二外装部件60具备设有所述阶梯部70的外侧构件80和安装于所述外侧构件80的内侧构件90，所述外侧构件80具备设置在比所述阶梯部70靠行驶风流路上游的位置且朝向车辆前方弯曲的前侧弯曲部81和设置在比所述阶梯部70靠行驶风流路下游的位置且朝向车辆后方弯曲的后侧弯曲部82，所述内侧构件90具备遍及与所述前侧弯曲部81对合的前侧对合部85和与所述后侧弯曲部82对合的后侧对合部87的范围内朝向车辆下方弯曲的下侧弯曲部91。

11、(8)在上述(7)所记载的车辆中，也可以是，所述前侧弯曲部81的下端缘设置在比沿着所述前侧对合部85的所述内侧构件90的前侧下端缘靠车辆下方的位置。

12、(9)在上述(7)或(8)所记载的车辆中，也可以是，所述后侧弯曲部82的下端缘设置在比沿着所述后侧对合部87的所述内侧构件90的后侧下端缘靠车辆上方的位置。

13、(10)在上述(1)～(9)中的任一项所记载的车辆中，也可以是，在所述接合部65形成有间隙66。

14、根据上述(1)所记载的车辆，在具备承受行驶风的第一外装部件和安装于第一外装部件的第二外装部件的车辆中，第二外装部件在与第一外装部件接合的接合部的至少一部分的行驶风流路中的上游具备阶梯部，由此起到以下的效果。

15、通过阶梯部能够使行驶风剥离，因此能够抑制行驶风向第一外装部件与第二外装部件的接合部流入的情况。因此，能够抑制在外装部件的接合部产生紊流的情况。

16、根据上述(2)所记载的车辆，阶梯部具备相对于车辆前后方向倾斜的倾斜部，倾斜部以随着朝向行驶风流路下游而阶梯差变低的方式倾斜，由此起到以下的效果。

17、相比较于倾斜部以随着朝向行驶风流路下游而阶梯差变高的方式倾斜的情况，能够将空气阻力抑制成最小限度，且同时能够更有效地进行行驶风的剥离。因此，能够将空气阻力抑制成最小限度，且同时能够更有效地抑制在外装部件的接合部产生紊流的情况。

18、根据上述(3)所记载的车辆，阶梯部具备在车宽方向上从倾斜部的前端朝向接合部的前缘部，由此起到以下的效果。

19、除了阶梯部的倾斜部之外，在前缘部也能够进行行驶风的剥离，因此能够更有效地抑制行驶风向第一外装部件与第二外装部件的接合部流入的情况。由此，在沿着接合部的区域容易形成空气积存。因此，能够更有效地抑制在外装部件的接合部产生紊流的情况。

20、根据上述(4)所记载的车辆，倾斜部与呈直线状地延伸的接合部大致平行地设置，由此起到以下的效果。

21、相比较于倾斜部以与呈直线状地延伸的接合部交叉的方式设置的情况，在沿着接合部的区域能够更稳定地形成空气积存。因此，能够更有效地抑制在外装部件的接合部产生紊流的情况。

22、根据上述(5)所记载的车辆，阶梯部是从第二外装部件的一面突出的凸部，由此起到以下的效果。

23、通过阶梯部为凸部的结构能够使行驶风剥离，因此能够抑制行驶风向第一外装部件与第二外装部件的接合部流入的情况。因此，能够抑制在外装部件的接合部产生紊流的情况。

24、根据上述(6)所记载的车辆，第二外装部件是从第一外装部件朝向车宽方向外方延伸的小翼，由此起到以下的效果。

25、通过小翼具备的阶梯部能够使行驶风剥离，因此能够抑制行驶风向第一外装部件与小翼的接合部流入的情况。因此，能够抑制在小翼的接合部产生紊流的情况。

26、根据上述(7)所记载的车辆，第二外装部件具备设有阶梯部的外侧构件和安装于外侧构件的内侧构件，外侧构件具备设置在比阶梯部靠行驶风流路上游的位置且朝向车辆前方弯曲的前侧弯曲部和设置在比阶梯部靠行驶风流路下游的位置且朝向车辆后方弯曲的后侧弯曲部，内侧构件具备遍及与前侧弯曲部对合的前侧对合部和与后侧弯曲部对合的后侧对合部的范围内朝向车辆下方弯曲的下侧弯曲部，由此起到以下的效果。

27、通过比阶梯部靠前后下侧的部分(前侧弯曲部、后侧弯曲部及下侧弯曲部)能够对行驶风进行整流。

28、根据上述(8)所记载的车辆，前侧弯曲部的下端缘设置在比沿着前侧对合部的内侧构件的前侧下端缘靠车辆下方的位置，由此起到以下的效果。

29、相比较于前侧弯曲部的下端缘设置在比沿着前侧对合部的内侧构件的前侧下端缘靠车辆上方的位置的情况，能够抑制行驶风向前侧对合部流入的情况。因此，能够更有效地对行驶风进行整流。

30、根据上述(9)所记载的车辆，后侧弯曲部的下端缘设置在比沿着后侧对合部的内侧构件的后侧下端缘靠车辆上方的位置，由此起到以下的效果。

31、相比较于后侧弯曲部的下端缘设置在比沿着后侧对合部的内侧构件的后侧下端缘靠车辆下方的位置的情况，能够抑制行驶风向后侧对合部流入的情况。因此，能够更有效地对行驶风进行整流。

32、根据上述(10)所记载的车辆，在接合部形成有间隙，由此起到以下的效果。

33、通过接合部的间隙，能够吸收第一外装部件及第二外装部件的尺寸偏差。

技术特征：

1.一种车辆，其具备承受行驶风的第一外装部件(50)和安装于所述第一外装部件(50)的第二外装部件(60)，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，

4.根据权利要求2或3所述的车辆，其特征在于，

5.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，

6.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，

7.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，

10.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其特征在于，

技术总结本技术提供一种车辆，车辆(1)具备承受行驶风的第一外装部件(50)和安装于第一外装部件(50)的第二外装部件(60)。第二外装部件(60)在与第一外装部件(50)接合的接合部(65)的至少一部分的行驶风流路中的上游具备阶梯部(70)。技术研发人员：松尾朋弥,田边元,细川冬树,大野诚,吉田光弘,胁田展孝,阿部觉,井上健志,清水健児受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社技术研发日：20231122技术公布日：2024/6/23