强度更稳定的客货两用车的制作方法

本技术涉及电动三轮车领域领域，尤其涉及强度更稳定的客货两用车。

背景技术：

1、cn209126831 u公开了及一种客货两用车，该技术确实让三轮车效果更好，能够方便应用于民间。

2、然而，该技术存在如下缺陷：后方延展部分的强度不够；容易损坏，主要就是重物压在后方，容易损坏门扇等。且晃动很大。

3、本专利基于cn209126831 u改进而来。

技术实现思路

1、实用新型的目的：为了提供效果更好的强度更稳定的客货两用车，具体目的见具体实施部分的多个实质技术效果。

2、为了达到如上目的，本实用新型采取如下技术方案：

3、强度更稳定的客货两用车，该两用车包含车体1，该车体1后方的后开门2能够打开；底板5和挡板4二者能够相对折叠；折叠后底板5和挡板4能够被封闭在后开门2中；底板5和挡板4二者能够相对打开，打开后底板5的一部分能够压在承力部分6，打开后挡板4能够相对竖直布置；

4、其特征在于，

5、在车体1相对后方布置有承力部分6；

6、承力部分6铰接着底板5，底板5铰接着挡板4；

7、底板5和挡板4二者相对打开后通过边侧锁定部分3锁定；

8、同时，在底板5的边侧布置有扣合部分8，扣合部分8能够扣在扣合边扣9上；

9、扣合部分8为倒置的l型的结构，扣合边扣9位于后开门2的内壁上。

10、本实用新型进一步技术方案在于，在车体1上布置有上挂圈12，在承力部分6朝后亦布置有下挂圈14，上挂圈12和下挂圈14之间能够通过绷紧绳13拉紧。

11、本实用新型进一步技术方案在于，绷紧绳13包含多组。

12、本实用新型进一步技术方案在于，绷紧绳13为松紧绳。

13、本实用新型进一步技术方案在于，绷紧绳13两端绑定或是通过挂钩挂在上挂圈12和下挂圈14上。

14、本实用新型进一步技术方案在于，扣合部分8和扣合边扣9包含两组，分别位于车体的两侧。

15、采用如上技术方案的本实用新型，相对于现有技术有如下有益效果：针对现有技术的缺陷“后方延展部分的强度不够；容易损坏，主要就是重物压在后方，容易损坏门扇等。且晃动很大。”，本专利开创性采用如下方案保持整体结构的稳定，打开后底板5的一部分能够压在承力部分6，打开后挡板4能够相对竖直布置；因此承载力度更大，不会晃动，不易损坏。

技术特征：

1.强度更稳定的客货两用车，该两用车包含车体(1)，该车体(1)后方的后开门(2)能够打开；底板(5)和挡板(4)二者能够相对折叠；折叠后底板(5)和挡板(4)能够被封闭在后开门(2)中；底板(5)和挡板(4)二者能够相对打开；

2.如权利要求1所述的强度更稳定的客货两用车，其特征在于，在车体(1)上布置有上挂圈(12)，在承力部分(6)朝后亦布置有下挂圈(14)，上挂圈(12)和下挂圈(14)之间能够通过绷紧绳(13)拉紧。

3.如权利要求2所述的强度更稳定的客货两用车，其特征在于，绷紧绳(13)包含多组。

4.如权利要求2所述的强度更稳定的客货两用车，其特征在于，绷紧绳(13)为松紧绳。

5.如权利要求2所述的强度更稳定的客货两用车，其特征在于，绷紧绳(13)两端绑定或是通过挂钩挂在上挂圈(12)和下挂圈(14)上。

6.如权利要求1所述的强度更稳定的客货两用车，其特征在于，扣合部分(8)和扣合边扣(9)包含两组，分别位于车体的两侧。

技术总结本技术涉及电动三轮车领域领域，尤其涉及强度更稳定的客货两用车。在车体(1)相对后方布置有承力部分(6)；承力部分(6)铰接着底板(5)，底板(5)铰接着挡板(4)；底板(5)和挡板(4)二者相对打开后通过边侧锁定部分(3)锁定；同时，在底板(5)的边侧布置有扣合部分(8)，扣合部分(8)能够扣在扣合边扣(9)上；扣合部分(8)为倒置的L型的结构，扣合边扣(9)位于后开门(2)的内壁上。本专利开创性采用如下方案保持整体结构的稳定，打开后底板(5)的一部分能够压在承力部分(6)，打开后挡板(4)能够相对竖直布置；因此承载力度更大，不会晃动，不易损坏。技术研发人员：苏胜利受保护的技术使用者：山东红蜻蜓车业有限公司技术研发日：20231206技术公布日：2024/6/26