尾翼驱动总成及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，特别涉及一种尾翼驱动总成。本技术还涉及设有上述尾翼驱动总成的车辆。

背景技术：

1、现有市面上常用的尾翼一般分为固定式尾翼和电动尾翼，其中，固定式尾翼仅有单独的机械结构，设置在汽车的尾部，尾翼扰流效果仅能被动地通过车速及风速进行变化，尾翼扰流效果较差且无法收起，而电动尾翼是通过用电能等多种能源驱动手段对尾翼机构进行驱动，以实现尾翼机构的各方面主动变化，电动尾翼可以在不使用时收回车辆内部，电动尾翼还可以通过驱动机构，实现对尾翼迎风角度的改变，以实现更加优秀的汽车高速行驶下的扰流效果。

2、现阶段市面上常用的电动尾翼的驱动方式绝大多数均采用电驱动，具体为电机驱动尾翼连杆机构来实现预期运动，其中电驱动方式中主要由控制器给出尾翼控制命令，由电机接收命令并进行驱动命令执行，现有市场上的车型均为尾翼驱动总成与控制器分开布置，整车在设计时不仅要在尾门上规划好尾翼机构的空间，也要在车身内部预留出尾翼控制器的安置空间和线束布局，这种布置形式的尾翼驱动总成成本较高，且占用整车空间较多，完全实现尾翼驱动总成的防水等功能较为困难。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种尾翼驱动总成，以能够节省整车安装空间，并利于实现尾翼驱动总成的防水功能。

2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

3、一种尾翼驱动总成，包括壳体组件，设于所述壳体组件内的驱动机构、动力输出轴、位置检测单元和控制器，以及设于所述壳体组件外的电连接端子；

4、所述驱动机构与所述动力输出轴传动连接，所述动力输出轴的至少一端伸至所述壳体组件外所述驱动机构、所述位置检测单元和所述电连接端子均与所述控制器电连接；

5、所述位置检测单元用于检测所述动力输出轴的位置，且所述位置检测单元包括设于所述壳体组件和所述动力输出轴之间的霍尔开关传感器或机械开关传感器。

6、进一步的，所述壳体组件包括上壳体，与所述上壳体扣合相连的下壳体，以及设于所述上壳体与所述下壳体之间的壳体密封圈。

7、进一步的，所述动力输出轴与所述壳体密封圈接触的位置设有轴密封圈；和/或，所述下壳体的与车身连接的安装位置设有缓冲块。

8、进一步的，所述驱动机构包括驱动电机和减速机构，且所述驱动电机、所述减速机构和所述动力输出轴依次传动连接。

9、进一步的，所述减速机构包括与所述驱动电机的动力输出端传动连接的第一蜗杆，与所述第一蜗杆啮合的斜齿轮，与所述斜齿轮固连的第二蜗杆，以及与所述第二蜗杆啮合的直齿轮，所述直齿轮套设于所述动力输出轴上。

10、进一步的，所述斜齿轮通过第一轴套固设于所述第二蜗杆上，所述直齿轮通过第二轴套固设于所述动力输出轴上。

11、进一步的，所述驱动机构包括驱动电机和减速机构，且所述驱动电机、所述减速机构和所述动力输出轴依次传动连接。

12、进一步的，所述驱动电机的动力输出端通过软弹簧与所述第一蜗杆传动连接；或者，所述驱动电机的动力输出端通过柔性联轴器与所述第一蜗杆传动连接。

13、进一步的，所述霍尔开关传感器包括固设在所述壳体组件内的霍尔开关，以及设于所述动力输出轴上的磁铁；

14、所述机械开关传感器包括固设于所述壳体组件内的机械开关，以及设于所述动力输出轴上的机械开关触点。

15、进一步的，所述控制器包括pcb板，集成于所述pcb板上的信号输入模块，集成于所述pcb板上的信号输出模块，以及集成于所述pcb板上的处理器模块；所述信号输入模块分别与所述位置检测单元，以及所述电连接端子电连接，所述信号输出模块分别与所述驱动电机以及所述电连接端子电连接。

16、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

17、本实用新型所述的尾翼驱动总成，通过利用壳体组件容腔内的空间，将控制器集成入尾翼驱动总成内，节省了车内布置的空间和线束布局的空间，并且控制器集成于尾翼驱动总成内，省去了对控制器进行的防水处理，仅需对尾翼驱动总成进行防水处理即可，利于实现尾翼驱动总成的防水功能，同时在整车角度上来看节约了设计控制器所需占用空间以及线束布局所产生的生产成本。

18、此外，壳体组件分为上壳体与下壳体便于设计实施和内部构件安装，且上、下壳体之间设置有壳体密封圈，利于防水功能的实施。动力输出轴与壳体密封圈接触的部分设置了轴密封圈，进一步保障了防水功能的实施，下壳体上还设置有缓冲块，对尾翼驱动总成整体起到缓冲保护的作用。减速机构为两级减速机构，保证动力输出的同时，精简了结构，利于设计实施。斜齿轮和直齿轮均通过轴套设置在蜗杆上，便于生产安装。

19、另外，驱动电机的动力输出端通过软弹簧或柔性联轴器连接，降低了对驱动电机转轴的轴向位置要求，并可以有效降低噪音，还可以减少对驱动电机位置额外固定而产生的成本。位置检测单元采用霍尔开关或者机械开关可以实时有效的确定动力输出轴的位置，进而可以确定尾翼驱动总成的位置，利于保障尾翼行程中展开及关闭行程的起止点位置准确度。控制器结构简单，仅包括pcb板以及集成在pcb板上的多个模块，节省了其占用的壳体组件内部空间，利于设计实施，并且各模块集成于pcb板上，减少了线束连接，节省了控制器占用的空间。

20、本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的尾翼驱动总成。

21、本实用新型所述的车辆，与如上所述的尾翼驱动总成相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种尾翼驱动总成，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的尾翼驱动总成，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的尾翼驱动总成，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的尾翼驱动总成，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的尾翼驱动总成，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的尾翼驱动总成，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的尾翼驱动总成，其特征在于：

8.根据权利要求1所述的尾翼驱动总成，其特征在于：

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的尾翼驱动总成，其特征在于：

10.一种车辆，其特征在于：

技术总结本技术提供了一种尾翼驱动总成及车辆，本技术的尾翼驱动总成包括壳体组件，设于壳体组件内的驱动机构、动力输出轴、位置检测单元和控制器，以及设于壳体组件外的电连接端子；驱动机构与动力输出轴传动连接，动力输出轴的至少一端伸至壳体组件外驱动机构、位置检测单元和电连接端子均与控制器电连接；位置检测单元用于检测动力输出轴的位置，且位置检测单元包括设于壳体组件和动力输出轴之间的霍尔开关传感器或机械开关传感器。本技术所述的尾翼驱动总成将控制器集成入尾翼驱动总成内，节省了车内布置的空间和线束布局的空间，并且利于实现尾翼驱动总成的防水功能实施，同时节约了设计与生产成本。技术研发人员：刘旭,顾勇,李开超,施洪琳,刘贺,李澳莲,刘家武受保护的技术使用者：曼德电子电器有限公司技术研发日：20231116技术公布日：2024/7/4