后轮罩总成及车辆的制作方法

本申请涉及车辆设备，尤其涉及一种后轮罩总成及车辆。

背景技术：

1、后轮罩是车辆的重要组成部件之一，后轮罩能够对后轮毂进行防护，后轮罩还能够用于与减震器、后纵梁等结构进行连接。

2、为了便于减震器的安装，会在后轮罩上设置安装座，以使减震器通过安装座与后轮罩相连。通常情况下，安装座采用冲压筋板直接焊接在车体的目标位置，然后将减震器通过连接件与筋板进行连接。

3、然而，相关技术中的后轮罩与安装座之间的连接稳定性较差，安装座和后轮罩的抗冲击性能较低，影响车辆的使用体验和使用安全。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种后轮罩总成及车辆，用于解决相关技术中的后轮罩与安装座之间的连接稳定性较差，安装座和后轮罩的抗冲击性能较低，影响车辆的使用体验和使用安全的技术问题。

2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

3、本申请实施例的第一方面提供一种后轮罩总成，其包括本体，以及在所述本体上沿车体长度延伸方向设置的第一强化结构、第一安装座和第二安装座；

4、所述第一强化结构朝向所述车体的头部，第一强化结构连接所述第一安装座，所述第一安装座位于所述第二安装座和所述第一强化结构之间，所述第一安装座和所述第二安装座间隔设置，所述第一强化结构沿所述车体的高度方向延伸；

5、所述第一安装座和所述第二安装座共同用于安装减震器，所述本体、所述第一安装座、所述第二安装座和所述第一强化结构为一体压铸成型结构。

6、在一种可能的实现方式中，所述第一强化结构包括在所述车体长度延伸方向上排布的第一壁面、第二壁面和第三壁面；

7、所述第一壁面朝向所述车体的头部设置，所述第一壁面设置于所述本体并由所述本体朝向所述车体内侧延伸；

8、所述第三壁面设置于所述本体并由所述本体朝向所述车体内侧延伸，所述第二壁面的一端连接所述第一壁面背向所述本体的一端，所述第二壁面的另一端连接所述第三壁面背向所述本体的一端。

9、在一种可能的实现方式中，所述第一安装座具有第一安装面，所述第一安装面朝向所述车体的下方，所述第二安装座具有第二安装面，所述第二安装面朝向所述车体的下方，所述第一安装面和所述第二安装面共同用于与减震器连接。

10、在一种可能的实现方式中，所述后轮罩总成还包括第一连接组件和第二连接组件；

11、所述第一连接组件设置于所述第一安装面、所述第二连接组件设置于所述第二安装面，所述减震器通过所述第一连接组件与所述第一安装面相连，并通过所述第二连接组件与所述第二安装面相连；

12、和/或者，所述第一安装面上具有第一定位孔、所述第二安装面上具有第二定位孔，所述减震器通过所述第一定位孔和所述第二定位孔定位连接所述第一安装面和所述第二安装面。

13、在一种可能的实现方式中，所述第一连接组件包括相互匹配的第一螺纹套和第一螺栓，所述第一安装面上开设有第一安装孔，所述第一螺纹套设置于所述第一安装孔内，且所述第一螺纹套相对于所述第一安装面朝所述车体的顶部延伸；

14、所述第一安装面与所述减震器通过所述第一螺栓和所述第一螺纹套的连接相连。

15、在一种可能的实现方式中，所述后轮罩总成还包括至少一个第二强化结构，所述第二强化结构设置于所述第一螺纹套的外周侧，所述第二强化结构的一端连接所述第一螺纹套的外周侧，所述第二强化结构的另一端连接所述本体。

16、在一种可能的实现方式中，所述第二连接组件包括相互匹配的第二螺纹套和第二螺栓，所述第二安装面上开设有第二安装孔，所述第二螺纹套设置于所述第二安装孔内，且所述第二螺纹套相对于所述第二安装面朝所述车体的顶部延伸；

17、所述第二安装面与所述减震器通过所述第二螺栓和所述第二螺纹套的连接相连。

18、在一种可能的实现方式中，所述后轮罩总成还包括至少一个第三强化结构，所述第三强化结构设置于所述第二螺纹套的外周侧，所述第三强化结构的一端连接所述第二螺纹套的外周侧，所述第三强化结构的另一端连接所述本体。

19、在一种可能的实现方式中，所述本体包括轮罩和侧板；

20、所述轮罩与所述侧板朝向所述车体顶部的一侧相连，且所述轮罩在车体的宽度方向上背向所述侧板朝向车体外侧延伸；

21、所述第一安装座、所述第二安装座和所述第一强化结构均设置于所述侧板，且所述第一强化结构在所述车体的高度方向上由所述侧板延伸至所述轮罩。

22、在一种可能的实现方式中，所述后轮罩总成还包括至少一个第四强化结构，所述第二安装座与所述轮罩之间形成有间隔空间，所述第四强化结构设置于所述间隔空间内，且所述第四强化结构的一端连接所述第二安装座，所述第四强化结构的另一端连接所述轮罩。

23、本申请实施例的第二方面提供一种车辆，其包括车体，以及如上所述的后轮罩总成。

24、本申请实施例提供一种后轮罩总成及车辆，该后轮罩总成包括本体，以及在本体上沿车体长度延伸方向设置的第一强化结构、第一安装座和第二安装座。第一强化结构朝向车体的头部，第一强化结构连接第一安装座，第一安装座位于第二安装座和第一强化结构之间，第一安装座和第二安装座间隔设置，第一强化结构沿车体的高度方向延伸。第一安装座和第二安装座共同用于安装减震器，本体、第一安装座、第二安装座和第一强化结构为一体压铸成型结构。通过设置第一强化结构能够提高后本体的整体强度，从而提高后轮罩总成的抗冲击性能，而将第一安装座、第二安装座、第一强化结构与本体设置为一体压铸成型结构，能够提高第一安装座、第二安装座和本体之间的连接稳定性，且能够提高第一安装座、第二安装座以及本体的抗冲击性能，从而提高后轮罩总成的抗冲击性能和使用稳定性。

技术特征：

1.一种后轮罩总成，其特征在于，包括本体，以及在所述本体上沿车体长度延伸方向设置的第一强化结构、第一安装座和第二安装座；

2.根据权利要求1所述的后轮罩总成，其特征在于，所述第一强化结构包括在所述车体长度延伸方向上排布的第一壁面、第二壁面和第三壁面；

3.根据权利要求2所述的后轮罩总成，其特征在于，所述第一安装座具有第一安装面，所述第一安装面朝向所述车体的下方，所述第二安装座具有第二安装面，所述第二安装面朝向所述车体的下方，所述第一安装面和所述第二安装面共同用于与减震器连接。

4.根据权利要求3所述的后轮罩总成，其特征在于，所述后轮罩总成还包括第一连接组件和第二连接组件；

5.根据权利要求4所述的后轮罩总成，其特征在于，所述第一连接组件包括相互匹配的第一螺纹套和第一螺栓，所述第一安装面上开设有第一安装孔，所述第一螺纹套设置于所述第一安装孔内，且所述第一螺纹套相对于所述第一安装面朝所述车体的顶部延伸；

6.根据权利要求5所述的后轮罩总成，其特征在于，所述后轮罩总成还包括至少一个第二强化结构，所述第二强化结构设置于所述第一螺纹套的外周侧，所述第二强化结构的一端连接所述第一螺纹套的外周侧，所述第二强化结构的另一端连接所述本体。

7.根据权利要求4所述的后轮罩总成，其特征在于，所述第二连接组件包括相互匹配的第二螺纹套和第二螺栓，所述第二安装面上开设有第二安装孔，所述第二螺纹套设置于所述第二安装孔内，且所述第二螺纹套相对于所述第二安装面朝所述车体的顶部延伸；

8.根据权利要求7所述的后轮罩总成，其特征在于，所述后轮罩总成还包括至少一个第三强化结构，所述第三强化结构设置于所述第二螺纹套的外周侧，所述第三强化结构的一端连接所述第二螺纹套的外周侧，所述第三强化结构的另一端连接所述本体。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的后轮罩总成，其特征在于，所述本体包括轮罩和侧板；

10.根据权利要求9所述的后轮罩总成，其特征在于，所述后轮罩总成还包括至少一个第四强化结构，所述第二安装座与所述轮罩之间形成有间隔空间，所述第四强化结构设置于所述间隔空间内，且所述第四强化结构的一端连接所述第二安装座，所述第四强化结构的另一端连接所述轮罩。

11.一种车辆，其特征在于，包括车体，以及如权利要求1至10中任一项所述的后轮罩总成。

技术总结本申请提供一种后轮罩总成及车辆，涉及车辆设备技术领域，后轮罩总成包括本体，以及在本体上沿车体长度延伸方向设置的第一强化结构、第一安装座和第二安装座。第一强化结构朝向车体的头部，第一强化结构连接第一安装座，第一安装座位于第二安装座和第一强化结构之间，第一安装座和第二安装座间隔设置，第一强化结构沿车体的高度方向延伸，第一安装座和第二安装座共同用于安装减震器，本体、第一安装座、第二安装座和第一强化结构为一体压铸成型结构。本申请实施例提供的后轮罩总成能够提高抗冲击性能和使用稳定性。技术研发人员：闫红光,李天奇,欧天巧,宋亚东,李启斌,陆传飞受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：20231121技术公布日：2024/7/11