车用后轮减震器的制作方法

本技术涉及减震设备，具体为车用后轮减震器。

背景技术：

1、机动车的英文名称为mv（motor vehicle的缩写）中文意思就是“机动车辆”。是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，以及部分游乐设施（如电动摄位车、电动滑板车、电动脚踏车等）。可分类为汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和电动车等。

2、机动车多数采用后轮作为驱动，目前机动车的后轮多数安装减震器，传统的减震器，多数采用单弹簧的方式进行减震，减震的力度分担不够平衡，容易出现侧偏，从而整体影响减震效果和驾驶准确性，为此在这里我们提出车用后轮减震器。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了车用后轮减震器，解决了，目前机动车多数采用后轮作为驱动，目前机动车的后轮多数安装减震器，传统的减震器，多数采用单弹簧的方式进行减震，减震的力度分担不够平衡，容易出现侧偏，从而整体影响减震效果和驾驶准确性的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：车用后轮减震器，包括减震垫板，所述减震垫板的顶部左右两侧对称设有油压缓冲柱管，所述油压缓冲柱管的顶部设有平衡垫板，所述平衡垫板与所述油压缓冲柱管固定连接，所述平衡垫板的顶部中间对称设有减震弹簧杆，所述减震弹簧杆的底部与所述平衡垫板固定连接，所述减震弹簧杆的顶部连接承重垫板，所述平衡垫板的底部中间设有限位导杆。

3、作为本实用新型的进一步优选方式，所述限位导杆的底部连接限位柱管，所述限位柱管的底部设有衔铁垫板。

4、作为本实用新型的进一步优选方式，所述限位导杆的底端设有限位铸块，所述限位柱管的顶部设有限位挡板。

5、作为本实用新型的进一步优选方式，所述油压缓冲柱管的内侧底端设有储油缸，所述油压缓冲柱管的内侧中间设有活动臂杆，所述活动臂杆的底部连接密封塞板。

6、作为本实用新型的进一步优选方式，所述油压缓冲柱管的顶部设有密封垫块。

7、作为本实用新型的进一步优选方式，所述减震垫板的内部设有空腔，所述空腔的内部等距分布弹簧杆。

8、本实用新型提供了车用后轮减震器。具备以下有益效果：

9、（1）、该设备通过设计了两个对称的油压缓冲柱管，并在顶部添加了两个减震弹簧杆，可通过使用减震弹簧杆进行初次缓冲，还可以利用油压缓冲柱管内部的油压提供缓冲支撑，同时采用对称的方式设计可促使受力的平衡性，减震效果好。

10、（2）、该设备通过在平衡垫板的底部添加了限位导杆和限位柱管，可促进平衡垫板上下位移准确性，防止出现偏斜，受力更加均匀，提高减震功能的平衡，功能性较强。

技术特征：

1.车用后轮减震器，包括减震垫板（1），其特征在于：所述减震垫板（1）的顶部左右两侧对称设有油压缓冲柱管（2），所述油压缓冲柱管（2）的顶部设有平衡垫板（3），所述平衡垫板（3）与所述油压缓冲柱管（2）固定连接，所述平衡垫板（3）的顶部中间对称设有减震弹簧杆（4），所述减震弹簧杆（4）的底部与所述平衡垫板（3）固定连接，所述减震弹簧杆（4）的顶部连接承重垫板（5），所述平衡垫板（3）的底部中间设有限位导杆（6）。

2.根据权利要求1所述的车用后轮减震器，其特征在于：所述限位导杆（6）的底部连接限位柱管（7），所述限位柱管（7）的底部设有衔铁垫板（8）。

3.根据权利要求2所述的车用后轮减震器，其特征在于：所述限位导杆（6）的底端设有限位铸块（9），所述限位柱管（7）的顶部设有限位挡板（10）。

4.根据权利要求1所述的车用后轮减震器，其特征在于：所述油压缓冲柱管（2）的内侧底端设有储油缸（11），所述油压缓冲柱管（2）的内侧中间设有活动臂杆（12），所述活动臂杆（12）的底部连接密封塞板（13）。

5.根据权利要求1所述的车用后轮减震器，其特征在于：所述油压缓冲柱管（2）的顶部设有密封垫块（14）。

6.根据权利要求1所述的车用后轮减震器，其特征在于：所述减震垫板（1）的内部设有空腔，所述空腔的内部等距分布弹簧杆（15）。

技术总结本技术公开了车用后轮减震器，包括减震垫板，所述减震垫板的顶部左右两侧对称设有油压缓冲柱管，所述油压缓冲柱管的顶部设有平衡垫板，所述平衡垫板与所述油压缓冲柱管固定连接，所述平衡垫板的顶部中间对称设有减震弹簧杆，所述减震弹簧杆的底部与所述平衡垫板固定连接，所述减震弹簧杆的顶部连接承重垫板，所述承重垫板的底部中间设有限位导杆，所述限位导杆与所述承重垫板固定连接。该种设备可通过使用减震弹簧杆进行初次缓冲，还可以利用油压缓冲柱管内部的油压提供缓冲支撑，同时采用对称的方式设计可促使受力的平衡性，减震效果好，整体功能性较强。技术研发人员：王一帆受保护的技术使用者：温州迅源汽车部件有限公司技术研发日：20231008技术公布日：2024/7/23