车辆的行李舱的制作方法

本发明涉及机动车的行李舱，特别是轿车的行李舱，特别是但不限于后置发动机的机动车。

背景技术：

1、轿车有许多不同的设计，而小轿车设计的一个方面是行李空间的提供。大多数小轿车的后部都有一个行李舱，而其他小轿车可能除了后行李舱之外或者代替后行李舱可能在前部还设有行李舱；这两个舱室通常都可以从车外进入。当整个车辆外壳或车身空间很小的时候，行李空间的提供就会成为问题，这可能是因为车辆较小、高度较低和/或车辆外壳的内部主要留给乘客舱，而剩余空间则用于发动机、变速器、车轮、悬挂、油箱和所有其他使车辆能够安全行驶的物理元件。在这种紧凑的设计中，很难在不损害车辆美观、重量分布和/或车辆驾驶特性的情况下容纳大量行李空间。许多传统的车辆行李舱在车辆外部有一个开口；这些开口需要门来密封以抵御外界影响，需要锁定机构来保持门关闭，还需要铰链机构，铰链机构通常布置成围绕水平轴铰接，因此还需要升降装置来协助打开。传统行李舱门的所有这些特点都会给车辆增加不必要的重量，从而对燃油消耗产生不利影响。

2、为提供足够的行李空间，传统的尝试是提供车顶行李架、后备箱架等用于放置行李的装置，以及开发可锁定的外部容器，这些容器旨在放置在车顶或车辆的其他部分；然而，所有这些方法都会对车辆的美观、空气动力学性能(导致油耗增加，这在当今注重环保的世界中是极其不受欢迎的，同时还会导致最高速度和加速度降低，这在高性能轿车市场中是不可取的)以及驾驶/操控特性产生不利影响。仍然需要一种机动车设计来提供行李舱，其利用车辆外壳内的空间，并允许充分进入行李舱，但不会显著增加车辆的总重量或损害车辆设计的其他元件。

3、下文假定读者熟悉机动车设计的以下一般方面：机动车具有前端，即车辆正常行驶时车辆领先(或“处于前面”)的一端，以及后端，即车辆倒车行驶时领先的一端(此时前端在后面或“被拖动”)。本文使用的“前”、“后”、“领先”、“在后面”等术语应根据这些众所周知的车辆设计特征进行解释，纵向方向应视为车辆在未施加转向的情况下行驶时移动的方向。机动车具有在横向方向分离开的左侧和右侧，并且其车轮安装在车辆两侧的前轮拱和后轮拱内；大部分或全部乘客舱通常位于轮拱之间，并且车辆的每一侧通常至少有一个车门供驾驶员和/或乘客进入乘客舱。术语“最后面”当用于指代乘客门时，表明车辆一侧可能有一个、两个或更多乘客门，并旨在表示最靠近车辆后部的乘客门；当用于指代其他元件时，该术语应作类似解释。机动车的发动机通常安装在车辆的前部、中部或后部，主行李舱通常位于车辆的前部和/或后部。术语“竖直”、“纵向”和“横向”应相对于车辆进行解释。

技术实现思路

1、本发明基于以下双重认识：许多车辆设计具有底盘或单体式设计，其中某些外部车身面板仅为外部车身，结构功能很少(主要出于美观和空气动力学目的而呈现)，但可以赋予其有用的功能，并且在许多车辆设计中，存在大量未使用的空置空间，可以用作行李舱。

2、因此，本发明提供了一种机动车，其具有包括前轮拱和后轮拱的外车身表面以及车辆每侧的至少一个乘客门或驾驶员门，其中在车辆的至少一侧设置行李舱，每个行李舱位于外车身表面内且后轮拱的前面，行李舱具有至少部分地在行李舱顶部上面延伸并可用铰接的面板关闭的开口，该面板包括形成车辆外表面的一部分的车身面板，并且具有位于行李舱后部的后面且后轮拱后面朝向车辆后部的铰链。通过这种布置，行李舱位于车辆侧面的内侧并且优选地紧接在车辆后轮拱的前面，这样行李舱的后壁可以形成后轮拱的前部。行李舱位于车辆最后侧车门的后缘附近，在乘客或驾驶员在进入或离开车辆乘客舱时经过的区域中；因此，从侧面看，行李舱位于由车辆内座椅的前部和顶部、后轮拱以及车辆的外侧和底部划定的区域中，因此不会影响车辆乘客舱的可达性。虽然在许多车辆中，该区域设有结构构件以提供强度和刚度，但形成行李舱的壁可以做得足够坚固，并适当地成形和配置，以免损害该区域的结构强度和完整性。在后置或中置发动机的小轿车设计中，由于需要空间来容纳发动机，后轮与最后面乘客门后缘之间的纵向距离通常大于前轮与最前面乘客门前缘之间的纵向距离，所以(一个或多个)行李舱的这个位置特别适合用于这种车辆设计。

3、行李舱通过一块面板关闭，该面板构成车辆外表面的一部分，并密封行李舱的开口。这种布置利用现有的车身面板来提供舱的开口；传统上，该面板主要用于美观和空气动力学目的，并且使用它来进入行李舱几乎不会增加结构要求，因此不会给机动车增加额外的重量。

4、面板具有铰链，其位于行李舱后部的后面并朝向车辆后部。这意味着该后侧车身面板充当行李舱的一种“自杀门”，为用于装载或卸载行李的开口提供了最大可达性。如果车辆是中置或后置发动机，面板可提供额外的发动机舱出入口，如果铰链可拆卸，则可以完全拆除面板以便更加顺畅地进入发动机舱。使用行李舱(及其中的行李)的人在后侧由打开的面板遮挡而免受天气影响，在前侧由打开的最靠后的乘客门遮挡而免受天气影响。优选地，铰链尽可能靠近车辆后部；这意味着面板的长度大约等于车辆后部的四分之三长度(因为它必须从车辆后部延伸，越过后轮拱朝向乘客门)，并且这允许面板在其前缘打开以充分进入行李舱，并且关闭，而面板不必枢转过大的角度。

5、铰链可以具有轴线，当面板打开或关闭时铰链绕该轴线枢转，其中轴线的取向使其具有垂直和横向分量二者。在横向方向上应至少具有较小的分量，使得在打开面板时，它不仅向外摆动而且向上摆动；其有利之处在于它允许面板与行李舱的开口或孔口之间的密封通过接触和压力形成和解除(在关闭/打开面板时)，并且没有任何可能随着时间的推移磨损该密封的滑动分量。横向方向上的较小分量还避免了面板的最后边缘与车辆的后保险杠相撞，并且它提供了“自关闭”效果，因为面板的重量有助于关闭运动，因此关闭面板所需的力很小。另外或替代地，轴线可以取向为具有与垂直方向和横向方向垂直的分量。这可能是需要的，具体取决于行李舱开口的精确几何形状以及与开口接触的面板，以便在没有任何滑动运动的情况下允许行李舱开口和面板之间的密封打开和关闭。垂直分量优选在其他正交方向的分量中是主要的，以便打开和关闭面板不会使面板移动通过大幅垂直距离，这意味着打开和关闭面板所需的力较小，并且铰链可以采用简单、轻便但坚固的设计。

6、面板优选在其前端具有前缘，面板延伸使得在关闭位置，前缘的至少一部分位于车辆该侧最后门的最后部分的前面。这样，关闭的最后门的重叠将面板可靠地保持在关闭位置，并且是一个重要的安全特征，因为它可以防止车辆行驶时面板打开。面板在其前缘处的形状和配置可以做成与车辆该侧最后门的最后部分的形状和配置互补，这有助于将面板密封在开口上并有助于在门与面板重叠的位置处保持车身所需的空气动力学形状。

7、通向行李舱的开口至少部分地在行李舱的顶部上面延伸，和/或它可以至少部分地在行李舱的外侧向下延伸(但最好不要延伸到车辆的底板)。这允许从上方和/或侧面进入行李舱的内部，并且为此允许行李舱垂直向下延伸，这便于在车辆行驶时将行李保持在其中——行李舱的垂直壁向上延伸以形成唇缘，该唇缘限定了通向行李舱的孔口或开口，并且可以在唇缘周围施加橡胶密封件以在面板关闭时形成密封。唇缘形成在舱壁(多个)的顶部边缘处，并且在舱的外侧朝向车辆底板向下倾斜。

8、虽然面板没有垂直枢转到很大程度，但可以存在伸缩支杆，例如气动或液压支杆或机械弹簧等，其一端固定到车辆上，其另一端固定到面板上，用于帮助打开面板和/或将面板保持在打开位置。面板本身不必比固定到位时重很多，铰链和锁定装置也不必像传统的水平铰链的行李舱盖那样坚固，因此重量也不必那么重。机动车可以包括两个行李舱和两个可关闭面板，车辆每侧各一个；这提供了平衡的负载承载布置，有助于提供良好的车辆操控性。