绳式轮胎及制造工艺的制作方法

本发明涉及轮胎，具体涉及绳式轮胎及制造工艺。

背景技术：

1、目前，全钢子午线卡客车轮胎主要由法国米其林公司在二十世纪五十年代推出。全钢子午线轮胎结构包括胎面、基部胶、带束层、胎体、软三角胶、硬三角胶、子口耐磨胶、胎侧胶、气密层、过渡层等。经过近70年的发展，全钢子午线橡胶轮胎在性能、油耗等方面优势明显，目前在全球范围内得到了广泛推广。

2、在以下发明专利cn110561979b、发明专利cn110948764b、实用新型专利cn210591242u、实用新型专利cn211364159u中采用浇注技术的轮胎生产工艺将轮胎制造过程进行了大幅简化，特别是cn110561979b中采用的工艺,该技术生产成本、生产工艺、固定资产大幅降低。另外，在以上技术基础上，专利zl202010792678.3、cn213619223u、zl202010787169.1、cn213594025u所述轮胎中采用了一种新型o型轮胎结构。在产品实际使用过程中，具有轮胎支撑结构(见专利zl202310317436.2、zl202320647220.8)的产品采用了钢制支撑骨架，充气后具备了一定缓冲功能，由于骨架整体承载性较强，虽然比实心胎具有更好的舒适性，但是无法与传统斜交、子午线轮胎缓冲性能相媲美。为了提供更好的缓冲性能，本专利基于以上专利技术的充气轮胎，提供了具有更强缓冲性能的胎体绳式结构，为车辆设备提供了更强的减震效果。

技术实现思路

1、本发明公开了绳式轮胎及制造工艺，其在轮胎安装圈或轮辋部位为多根主连接绳，周向均匀分布，在向外圈过渡的过程中，通过将主连接绳拆分为多根股绳增加周向总根数，实现在承压圈部位的安装。该方法提高了轮胎外圈连接绳的周向排布密度，增加了轮胎胎侧的柔性和支撑性。该结构适用于原材料为流体或半流体的轮胎制作。适合重型卡车、拖车、轻型卡车、越野车、atv、公共汽车、飞机、农业、采矿、自行车、摩托车和乘用车轮胎。

2、为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

3、由多股绳组合成一根主连接绳，主连接绳安装到安装圈或轮辋上，在主连接绳向承压圈延伸的过程中，分拆成多股绳，分别独立连接到承压圈上，最终通过周向布置的多根绳组成整个轮胎绳式结构，如图1、2所示；将整个轮胎绳式结构放入模具，根据专利cn110561979b所述工艺进行轮胎成型。

4、作为优选，所述绳式结构的主连接绳正面形态可以为椭圆形、圆形、半圆形、矩形、梯形、s形、平行四边形、三角形、多边形、枝杈形或异形。

5、作为优选，所述绳式结构的主连接绳侧向形态可为直线形、弧形、折线形、螺旋形、枝杈形或异形。

6、作为优选，所述绳式结构的主连接绳截面形态可为椭圆形、圆形、半圆形、一字形、锯齿形、环形、三角形、矩形、多边形、枝杈形或异形。

7、作为优选，所述绳式结构主连接绳的股绳正面形态可以为椭圆形、圆形、半圆形、矩形、梯形、s形、平行四边形、三角形、多边形、枝杈形或异形。

8、作为优选，所述绳式结构主连接绳的股绳侧向形态可为直线形、弧形、折线形、螺旋形、枝杈形或异形。

9、作为优选，所述绳式结构主连接绳的股绳截面形态可为椭圆形、圆形、半圆形、一字形、锯齿形、环形、三角形、矩形、多边形、枝杈形或异形。

10、作为优选，所述绳式结构每一股的组合数量，可以为一根，也可以为多根。

11、作为优选，所述绳式结构可做成一体式，也可做成多部件式。

12、作为优选，所述绳式结构可做成内部有空间式，用以布置冷却循环装置或支撑装置。

13、作为优选，所述绳式结构组合成一根主连接绳式结构时，可为单股或两股组合，也可为多股组合，并且各主连接绳式结构的组合股数可保持一致，也可为变值。

14、作为优选，所述主连接绳式结构分拆成多股绳式结构后，可以在局部实现再次组合，以提高局部绳式结构的强度，如图3所示；其组合次数可为一次，也可为多次；其组合对象可以属于一根主连接绳式结构，也可属于不同主连接绳式结构。

15、作为优选，所述主连接绳式结构向承压圈延伸的过程，可按直线延伸，也可按曲线延伸。

16、作为优选，所述绳式结构的材料可为金属材料、非金属材料、有机高分子材料、复合材料，可以根据轮胎规格调整厚度、宽度和长度。

17、作为优选，所述绳式结构可由不同材料制成单股或多股结构，也可由单一材料制成单股或多股结构。

18、作为优选，所述绳式结构与安装圈或轮辋、承压圈的装配方式，可为焊接、铆接、粘接、螺栓装配、卡槽装配。

19、作为优选，所述绳式结构可单独制作，具体方式可为挤出、拉拔、绞捻、冲压、机械加工、焊接、注塑、浇注、3d打印。

20、作为优选，所述绳式结构可与承压圈、安装圈、轮辋进行一体制作，具体方式可为冲压、机械加工、焊接、注塑、浇注、3d打印。

21、作为优选，所述绳式结构可以与缓冲体(见专利zl202310309826.5、zl202320630965.3)进行组合使用，以提高轮胎整体的舒适性和车辆稳定性，所用缓冲体可为弹簧，弹簧类型包含圆柱螺旋弹簧、截锥螺旋弹簧、多股螺旋弹簧、碟形弹簧、开槽碟形弹簧、环形弹簧、片弹簧、板弹簧、橡胶弹簧、橡胶-金属螺旋复合弹簧、空气弹簧、波纹管。

22、作为优选，所述绳式结构可以嵌入芯片、传感器或者定位装置，在轮胎使用过程中，能够实时反馈位置、压力、形变、速度、温度信息给生产商或者使用者。

23、作为优选，所述绳式结构可以加入报警装置，当轮胎本体受到破坏时，或者轮胎运行速度过快时，能够迅速发出警报，及时提醒操作人员停止操作并采取相应措施。

24、作为优选，所述绳式结构可以直接与轮胎骨架(见专利zl202310309826.5、zl202320630965.3)一体化制作，且可作为轮胎直接使用。

25、本发明所提供的绳式结构轮胎，具有下述技术效果：

26、(1)绳式结构轮胎提供了更好的缓冲性能，具有更好的舒适性。

27、(2)绳式结构轮胎生产工艺及模具简单，生产效率较高。

28、(3)绳式结构具有一定支撑性，可提高轮胎载荷。

29、(4)绳式结构在承压圈附近的分布密度更大，但是直径较细，具有更大的缓冲性，安装圈或轮辋位置变形较小，组合成一根主连接绳，使结构更加合理。

30、(5)绳式结构相邻股绳可以再次组合，使轮胎结构具备多样性。

31、(6)绳式结构与胶料的结合性更强，延长轮胎寿命。

技术特征：

1.本发明提供绳式轮胎及制造工艺，其特征在于，其在轮胎安装圈或轮辋部位为多根主连接绳，周向均匀分布，在向外圈过渡的过程中，通过将主连接绳拆分为多根股绳增加周向总根数，实现在承压圈部位的安装；该方法提高了轮胎外圈连接绳的周向排布密度，增加了轮胎胎侧的柔性和支撑性。

2.根据权利要求1所述绳式轮胎，其特征在于，所述绳式结构的主连接绳正面形态可以为椭圆形、圆形、半圆形、矩形、梯形、s形、平行四边形、三角形、多边形、枝杈形或异形；其侧向形态可为直线形、弧形、折线形、螺旋形、枝杈形或异形；其截面形态可为椭圆形、圆形、半圆形、一字形、锯齿形、环形、三角形、矩形、多边形、枝杈形或异形。

3.根据权利要求1所述绳式轮胎，其特征在于，所述绳式结构主连接绳的股绳正面形态可以为椭圆形、圆形、半圆形、矩形、梯形、s形、平行四边形、三角形、多边形、枝杈形或异形；其侧向形态可为直线形、弧形、折线形、螺旋形、枝杈形或异形；其截面形态可为椭圆形、圆形、半圆形、一字形、锯齿形、环形、三角形、矩形、多边形、枝杈形或异形。

4.根据权利要求1所述绳式轮胎，其特征在于，所述绳式结构每一股的组合数量，可以为一根，也可以为多根；其可做成一体式，也可做成多部件式。

5.根据权利要求1所述绳式轮胎，其特征在于，所述绳式结构组合成一根主连接绳式结构时，可为单股或两股组合，也可为多股组合，并且各主连接绳式结构的组合股数可保持一致，也可为变值。

6.根据权利要求1所述绳式轮胎，其特征在于，所述主连接绳式结构分拆成多股绳式结构后，可以在局部实现再次组合，以提高局部绳式结构的强度；其组合次数可为一次，也可为多次；其组合对象可以属于一根主连接绳式结构，也可属于不同主连接绳式结构。

7.根据权利要求1所述绳式轮胎，其特征在于，所述主连接绳式结构向承压圈延伸的过程，可按直线延伸，也可按曲线延伸。

8.根据权利要求1所述绳式轮胎及制造工艺，其特征在于，所述绳式结构可单独制作，具体方式可为挤出、拉拔、绞捻、冲压、机械加工、焊接、注塑、浇注、3d打印；所述绳式结构可与承压圈、安装圈、轮辋进行一体制作，具体方式可为冲压、机械加工、焊接、注塑、浇注、3d打印。

9.根据权利要求1所述绳式轮胎及制造工艺，其特征在于，所述绳式结构可以直接与轮胎骨架一体化制作，且可作为轮胎直接使用。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的绳式轮胎及制造工艺，所述工艺方法如下：

技术总结本发明公开了绳式轮胎及制造工艺，其在轮胎安装圈或轮辋部位为多根主连接绳，周向均匀分布，在向外圈过渡的过程中，通过将主连接绳拆分为多根股绳增加周向总根数，实现在承压圈部位的安装。该方法提高了轮胎外圈连接绳的周向排布密度，增加了轮胎胎侧的柔性和支撑性。该结构适用于原材料为流体或半流体的轮胎制作。适合重型卡车、拖车、轻型卡车、越野车、ATV、公共汽车、飞机、农业、采矿、自行车、摩托车和乘用车轮胎。技术研发人员：潘川,朱健鹏,高远,宋孟恩,朱峰受保护的技术使用者：青岛慕沃科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/10