制动颗粒物排放控制装置的控制方法、装置、车辆及介质与流程

本技术涉及车辆，特别涉及一种制动颗粒物排放控制装置的控制方法、装置、车辆及介质。

背景技术：

1、随着汽车的广泛应用，汽车行驶时排出的大量有害废气逐渐成为环境空气的主要流动污染源，长此以往，空气中产生的大量有害气体不仅会污染自然生态环境，也会对人们的身体健康产生一定影响。

2、相关技术中，关于汽车排放污染来源及控制的研究主要集中于发动机燃烧、汽油蒸发等方面。

3、然而，汽车在实际行驶过程中，由于刹车盘和刹车片的摩擦作用，制动系统也会产生大量颗粒物，从而造成排放污染物增加，亟需解决。

技术实现思路

1、本技术提供一种制动颗粒物排放控制装置的控制方法、装置、车辆及介质，以解决由于刹车盘和刹车片的摩擦，而使制动系统产生大量颗粒物，从而造成排放污染物增加等问题。

2、本技术第一方面实施例提供一种制动颗粒物排放控制装置的控制方法，所述制动颗粒物排放控制装置包括制动颗粒收集模块、制动颗粒捕集模块、空气泵、第一传输管道和第二传输管道，所述制动颗粒收集模块通过所述第一传输管道与所述空气泵的一端相连，所述制动颗粒捕集模块通过所述第二传输管道与所述空气泵的另一端相连，其中，所述方法包括以下步骤：

3、获取车辆的制动颗粒物的排放压力和所述制动颗粒捕集模块的入口压力；

4、根据所述排放压力和所述入口压力确定所述空气泵的工作状态；

5、根据所述空气泵的工作状态确定所述空气泵的第一功率系数和第二功率系数，并根据所述第一功率系数、所述第二功率系数和所述空气泵的额定功率的乘积得到所述空气泵的目标功率，并基于所述目标功率控制所述空气泵和所述制动颗粒捕集模块，以排放所述制动颗粒物。

6、根据本技术的一个实施例，所述根据所述排放压力和所述入口压力确定所述空气泵的工作状态，包括：

7、若所述排放压力和所述入口压力的差值大于预设压力阈值，则判定所述空气泵的工作状态为关闭状态；

8、若所述排放压力和所述入口压力的差值小于或等于所述预设压力阈值，则判定所述空气泵的工作状态为开启状态。

9、根据本技术的一个实施例，所述根据所述空气泵的工作状态确定所述空气泵的第一功率系数和第二功率系数，包括：

10、若所述空气泵的工作状态为所述开启状态，则获取所述车辆的刹车盘转速和制动踏板开度；

11、根据所述刹车盘转速和所述制动踏板开度确定所述空气泵的第一功率系数，并根据所述排放压力和所述入口压力的差值确定所述空气泵的第二功率系数。

12、根据本技术的一个实施例，所述根据所述空气泵的工作状态确定所述空气泵的第一功率系数和第二功率系数，包括：

13、若所述空气泵的工作状态为所述关闭状态，则所述第一功率系数和/或第二功率系数为预设功率值。

14、根据本技术的一个实施例，所述基于所述目标功率控制所述空气泵和所述制动颗粒捕集模块，以排放所述制动颗粒物，包括：

15、基于所述目标功率，确定所述制动颗粒捕集模块的目标需求空气流量；

16、根据所述目标需求空气流量，调节所述空气泵的工作流量和发动机的排气流量，以控制所述制动颗粒捕集模块排放所述制动颗粒物。

17、根据本技术实施例的制动颗粒物排放控制装置的控制方法，获取车辆的制动颗粒物的排放压力和制动颗粒捕集模块的入口压力，从而确定空气泵的工作状态；根据空气泵的工作状态确定空气泵的第一功率系数和第二功率系数，并根据第一功率系数、第二功率系数和空气泵的额定功率的乘积得到空气泵的目标功率，以控制空气泵和制动颗粒捕集模块排放制动颗粒物。由此，解决了由于刹车盘和刹车片的摩擦，而使制动系统产生大量颗粒物，从而造成排放污染物增加等问题，通过空气泵的工作状态以及空气泵的总功率，从而确保空气泵和制动颗粒捕集模块有效稳定运行，实现节能减排的目的。

18、本技术第二方面实施例提供一种制动颗粒物排放控制装置的控制装置，所述制动颗粒物排放控制装置包括制动颗粒收集模块、制动颗粒捕集模块、空气泵、第一传输管道和第二传输管道，所述制动颗粒收集模块通过所述第一传输管道与所述空气泵的一端相连，所述制动颗粒捕集模块通过所述第二传输管道与所述空气泵的另一端相连，其中，包括：

19、获取模块，用于获取车辆的制动颗粒物的排放压力和所述制动颗粒捕集模块的入口压力；

20、确定模块，用于根据所述排放压力和所述入口压力确定所述空气泵的工作状态；

21、控制模块，用于根据所述空气泵的工作状态确定所述空气泵的第一功率系数和第二功率系数，并根据所述第一功率系数、所述第二功率系数和所述空气泵的额定功率的乘积得到所述空气泵的目标功率，并基于所述目标功率控制所述空气泵和所述制动颗粒捕集模块，以排放所述制动颗粒物。

22、根据本技术的一个实施例，所述确定模块，包括：

23、第一判定单元，用于若所述排放压力和所述入口压力的差值大于预设压力阈值，则判定所述空气泵的工作状态为关闭状态；

24、第二判定单元，用于若所述排放压力和所述入口压力的差值小于或等于所述预设压力阈值，则判定所述空气泵的工作状态为开启状态。

25、根据本技术的一个实施例，所述第一判定单元，包括：

26、获取子单元，用于若所述空气泵的工作状态为所述开启状态，则获取所述车辆的刹车盘转速和制动踏板开度；

27、第一确定子单元，用于根据所述刹车盘转速和所述制动踏板开度确定所述空气泵的第一功率系数，并根据所述排放压力和所述入口压力的差值确定所述空气泵的第二功率系数。

28、根据本技术的一个实施例，所述第二判定单元，包括：

29、第二确定子单元，用于若所述空气泵的工作状态为所述关闭状态，则所述第一功率系数和/或第二功率系数为预设功率值。

30、根据本技术的一个实施例，所述控制模块，包括：

31、确定单元，用于基于所述目标功率，确定所述制动颗粒捕集模块的目标需求空气流量；

32、控制单元，用于根据所述目标需求空气流量，调节所述空气泵的工作流量和发动机的排气流量，以控制所述制动颗粒捕集模块排放所述制动颗粒物。

33、根据本技术实施例的制动颗粒物排放控制装置的控制装置，获取车辆的制动颗粒物的排放压力和制动颗粒捕集模块的入口压力，从而确定空气泵的工作状态；根据空气泵的工作状态确定空气泵的第一功率系数和第二功率系数，并根据第一功率系数、第二功率系数和空气泵的额定功率的乘积得到空气泵的目标功率，以控制空气泵和制动颗粒捕集模块排放制动颗粒物。由此，解决了由于刹车盘和刹车片的摩擦，而使制动系统产生大量颗粒物，从而造成排放污染物增加等问题，通过空气泵的工作状态以及空气泵的总功率，从而确保空气泵和制动颗粒捕集模块有效稳定运行，实现节能减排的目的。

34、本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的制动颗粒物排放控制装置的控制方法。

35、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上述实施例所述的制动颗粒物排放控制装置的控制方法。

36、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。