动力电池和低压电池集成系统、方法及动力电池包与流程

本发明涉及电动汽车，尤其涉及一种动力电池和低压电池集成系统、方法及动力电池包。

背景技术：

1、电动汽车的低压电池通常需要通过dc-dc转换器(dc-dc converter，直流-直流转换器)从动力电池获取高压直流电进行充电。这个过程中，dc-dc转换器的主要作用是将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，以供应车辆的低压电气系统，如照明、娱乐系统和车载电子设备等。

2、然而，这个转换过程存在一些问题。首先，由于需要通过dc-dc转换器进行电压转换，这会导致一定的能量损失，主要体现在转换过程中的电阻损耗和磁性损耗，其次，充电时间较长，这是因为dc-dc转换器的效率通常低于100％，部分电能在转换过程中转化为热能，导致实际可用的电能减少。

技术实现思路

1、本发明目的在于提供一种动力电池和低压电池集成系统、方法及动力电池包，旨在解决高压动力电池在长时间将高压直流电转换为低压直流电为低压蓄电池充电的电量损耗问题。

2、为实现上述目的，本发明提出一种动力电池和低压电池集成系统，所述动力电池和低压电池集成系统包括：高压动力电池、低压蓄电池、通断电路以及高压控制器；

3、所述高压动力电池与所述低压蓄电池通过所述通断电路连接，所述高压控制器与所述通断电路连接；

4、所述高压控制器，用于在所述高压动力电池和所述低压蓄电池均存在充电需求时，控制所述通断电路导通所述高压动力电池与所述低压蓄电池之间的连接；

5、所述高压控制器，还用于在所述高压动力电池与所述低压蓄电池之间的连接导通时，控制充电设备为所述高压动力电池和所述低压蓄电池进行充电。

6、在一实施例中，所述动力电池和低压电池集成系统还包括：低压回路和高压回路；

7、所述低压回路与所述高压回路通过所述通断电路连接；

8、所述低压回路，用于在所述低压蓄电池存在充电需求且所述高压动力电池无充电需求时导通，为所述低压蓄电池进行充电；

9、所述高压回路，用于在所述高压动力电池与所述低压蓄电池之间的连接导通时，为所述高压动力电池和所述低压蓄电池进行充电。

10、在一实施例中，所述动力电池和低压电池集成系统还包括：直流-直流转换器；

11、所述直流-直流转换器，用于在所述低压蓄电池存在充电需求且所述高压动力电池无充电需求时，通过所述低压回路为所述低压蓄电池进行充电。

12、在一实施例中，所述低压回路包括：低压继电器；

13、所述低压继电器的第一端连接所述充电设备，所述低压继电器的第二端连接所述低压蓄电池的正极；

14、所述低压蓄电池的负极通过导线连接到所述充电设备。

15、在一实施例中，所述高压回路包括：预充支路、主正继电器、主负继电器和快充继电器；

16、所述预充支路并联于所述主正继电器的两端；

17、所述主正继电器的第一端连接所述快充继电器的第二端，所述主正继电器的第二端连接所述高压动力电池的正极；

18、所述快充继电器的第一端连接所述充电设备，所述快充继电器的第二端还连接所述低压继电器的第一端；

19、所述主负继电器的第一端连接所述充电设备，所述主负继电器的第二端连接所述高压动力电池的负极；

20、所述高压动力电池的正极通过导线连接到所述充电设备。

21、在一实施例中，所述通断电路包括：通断继电器；

22、所述通断继电器的第一端连接所述低压蓄电池负极，所述通断继电器的第二端连接所述高压动力电池的正极。

23、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种动力电池包，所述动力电池包应用于如上所述的动力电池和低压电池集成系统。

24、此外，为实现上述目的，本发明还提出一种动力电池和低压电池集成方法，所述动力电池和低压电池集成方法应用于如上所述的动力电池包；所述方法包括：

25、检测所述高压动力电池和所述低压蓄电池的充电需求；

26、当检测到所述高压动力电池和所述低压蓄电池均存在充电需求时，导通所述高压动力电池与所述低压蓄电池之间的连接；

27、当所述高压动力电池与所述低压蓄电池之间的连接导通时，控制所述充电设备为所述高压动力电池和所述低压蓄电池进行充电。

28、在一实施例中，所述检测所述高压动力电池和所述低压蓄电池的充电需求后，还包括：

29、当检测到所述低压蓄电池的充电需求且所述高压动力电池无充电需求时，控制所述充电设备为所述低压蓄电池进行低压充电。

30、在一实施例中，所述当所述高压动力电池与所述低压蓄电池之间的连接导通时，控制所述充电设备为所述高压动力电池和所述低压蓄电池进行充电后，包括：

31、检测所述高压动力电池和所述低压蓄电池的充电需求；

32、当没有检测到所述高压动力电池和所述低压蓄电池的充电需求时，控制所述充电设备停止为所述高压动力电池和所述低压蓄电池进行充电。

33、本发明提出一种动力电池和低压电池集成系统，所述动力电池和低压电池集成系统包括：高压动力电池、低压蓄电池、通断电路以及高压控制器；所述高压动力电池与所述低压蓄电池通过所述通断电路连接，所述高压控制器与所述通断电路连接；所述高压控制器在所述高压动力电池和所述低压蓄电池均存在充电需求时，控制所述通断电路导通所述高压动力电池与所述低压蓄电池之间的连接；所述高压控制器在所述高压动力电池与所述低压蓄电池之间的连接导通时，控制充电设备为所述高压动力电池和所述低压蓄电池进行充电。通过将低压电池集成到动力电池包内，减少占用车辆前舱或后排空间，由高压动力电池的高压控制器直接控制低压蓄电池，能减少低压电池高压控制器，节约成本和人力，从而缩短低压电池充电时间，提高充电效率。

34、附图说明

35、图1是本发明一实施例提出的动力电池和低压电池集成系统第一实施例的结构示意图；

36、图2是本发明一实施例提出的动力电池和低压电池集成系统第二实施例的电路原理图；

37、图3是本发明一实施例提出的动力电池和低压电池集成系统第三实施例的流程示意图。

技术特征：

1.一种动力电池和低压电池集成系统，其特征在于，所述动力电池和低压电池集成系统包括：高压动力电池、低压蓄电池、通断电路以及高压控制器；

2.如权利要求1所述的动力电池和低压电池集成系统，其特征在于，所述动力电池和低压电池集成系统还包括：低压回路和高压回路；

3.如权利要求2所述的动力电池和低压电池集成系统，其特征在于，所述动力电池和低压电池集成系统还包括：直流-直流转换器；

4.如权利要求2所述的动力电池和低压电池集成系统，其特征在于，所述低压回路包括：低压继电器；

5.如权利要求4所述的动力电池和低压电池集成系统，其特征在于，所述高压回路包括：预充支路、主正继电器、主负继电器和快充继电器；

6.如权利要求1所述的动力电池和低压电池集成系统，其特征在于，所述通断电路包括：通断继电器；

7.一种动力电池包，其特征在于，所述动力电池包括如权利要求1至6所述的动力电池和低压电池集成系统。

8.一种动力电池和低压电池集成方法，其特征在于，所述动力电池和低压电池集成方法应用于如权利要求7所述的动力电池包；所述方法包括：

9.如权利要求8所述的动力电池和低压电池集成方法，其特征在于，所述检测所述高压动力电池和所述低压蓄电池的充电需求后，还包括：

10.如权利要求8所述的动力电池和低压电池集成方法，其特征在于，所述当所述高压动力电池与所述低压蓄电池之间的连接导通时，控制所述充电设备为所述高压动力电池和所述低压蓄电池进行充电后，包括：

技术总结本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种动力电池和低压电池集成系统、方法及动力电池包，所述动力电池和低压电池集成系统包括：高压动力电池、低压蓄电池、通断电路以及高压控制器；所述高压动力电池与所述低压蓄电池通过所述通断电路连接，所述高压控制器与所述通断电路连接；通过将低压电池集成到动力电池包内，减少占用车辆前舱或后排空间，由高压动力电池的高压控制器直接控制低压蓄电池，能减少低压电池高压控制器，节约成本和人力，从而缩短低压电池充电时间，提高充电效率。技术研发人员：冯佩云,梅昂,王许敏,李晓依受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17