全地形车的制作方法

本申请涉及车辆，尤其是指一种全地形车。

背景技术：

1、全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，其可以在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在现有技术中，全地形车通常设置有挡位调节，使得全地形车可以依据不同的工况处于高速挡或低速挡，从而提高全地形车对不同工况的应对能力，但是现有技术中的全地形车在挡位切换时，需要先将车辆停下，才可以进行挡位切换，严重影响全地形车的行驶效率。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种行驶效率较高的全地形车。

2、为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

3、一种全地形车，该全地形车包括车架、行走组件、动力总成、传动组件及变速组件，行走组件至少部分设置在车架下方，动力总成传动连接至行走组件，动力总成包括壳体，传动组件传动连接至动力总成，传动组件还传动连接至行走组件，变速组件传动连接至动力总成和传动组件；变速组件包括无级变速机构和齿轮变速机构，无级变速机构和齿轮变速机构至少部分位于壳体内，变速组件还包括离合机构，离合机构至少部分设置在车架上，离合机构与无级变速机构传动连接以接收来自无级变速机构的驱动力，离合机构还和齿轮变速机构传动连接将驱动力进一步传输给齿轮变速机构，无级变速机构向离合机构传输驱动力的方向与离合机构向齿轮变速机构传输驱动力的方向基本垂直。

4、进一步地，齿轮变速机构包括主轴和与主轴传动连接的副轴，主轴和副轴用于实现挡位切换，离合机构与主轴传动连接，以使离合机构向齿轮变速机构传递动力。

5、进一步地，离合机构包括离合器螺母，离合机构通过离合器螺母与主轴紧固连接。

6、进一步地，离合机构还包括压盘和摩擦片，当压盘和摩擦片抵接时，离合机构向主轴传递动力，当压盘和摩擦片分离时，离合机构中断动力传递。

7、进一步地，离合机构还包括离合拉杆和离合拉索，离合拉索和离合拉杆固定连接，离合拉索控制离合机构分离或传动连接，离合拉索包括拉紧状态和松弛状态，当离合拉索处于拉紧状态时，离合拉索控制离合拉杆，以使摩擦片与压盘分离，当离合拉索处于松弛状态时，摩擦片与压盘抵接。

8、进一步地，无级变速机构包括过渡轴，离合机构与过渡轴传动连接，以使无级变速机构向离合机构传递动力。

9、进一步地，无级变速机构还包括主动轮和从动轮，主动轮和从动轮传动连接，动力总成还包括曲轴机构，主动轮和曲轴机构传动连接，从动轮和过渡轴传动连接。

10、进一步地，齿轮变速机构包括主轴和副轴，主轴上设置有主低挡齿轮和主高挡齿轮，主低挡齿轮和主高挡齿轮均与主轴转动连接，副轴上设置有副低挡齿轮和副高挡齿轮，副低挡齿轮和副高挡齿轮均套设在副轴上，副低挡齿轮与主低挡齿轮啮合，副高挡齿轮与主高挡齿轮啮合。

11、进一步地，齿轮变速机构还包括换挡拨叉和滑动套，滑动套套设在副轴上并与副轴转动连接，换挡拨叉控制滑动套沿副轴的轴向滑动并与副低挡齿轮或副高挡齿轮传动连接，以使主轴向副轴传递动力。

12、进一步地，齿轮变速机构还包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮和副轴传动连接，主动齿轮和从动齿轮传动连接，从动齿轮上设置有输出套，传动组件包括输出轴，输出套和输出轴传动连接，以使齿轮变速机构和传动组件传动连接。

13、上述全地形车通过在变速组件中增加离合机构，从而在全地形车行驶过程中可以通过离合机构中断动力输出，并通过变速组件改变挡位，实现全地形车行驶过程中挡位的切换，提高全地形车的行驶效率。

技术特征：

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述齿轮变速机构包括主轴和与所述主轴传动连接的副轴，所述主轴和所述副轴用于实现挡位切换，所述离合机构与所述主轴传动连接，以使所述离合机构向所述齿轮变速机构传递动力。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述离合机构包括离合器螺母，所述离合机构通过所述离合器螺母与所述主轴紧固连接。

4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述离合机构还包括压盘和摩擦片，当所述压盘和所述摩擦片抵接时，所述离合机构向所述主轴传递动力，当所述压盘和所述摩擦片分离时，所述离合机构中断动力传递。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述离合机构还包括离合拉杆和离合拉索，所述离合拉索和所述离合拉杆固定连接，所述离合拉索控制所述离合机构分离或传动连接，所述离合拉索包括拉紧状态和松弛状态，当所述离合拉索处于所述拉紧状态时，所述离合拉索控制所述离合拉杆，以使所述摩擦片与所述压盘分离，当所述离合拉索处于所述松弛状态时，所述摩擦片与所述压盘抵接。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述无级变速机构包括过渡轴，所述离合机构与所述过渡轴传动连接，以使所述无级变速机构向所述离合机构传递动力。

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述无级变速机构还包括主动轮和从动轮，所述主动轮和所述从动轮传动连接，所述动力总成还包括曲轴机构，所述主动轮和所述曲轴机构传动连接，所述从动轮和所述过渡轴传动连接。

8.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述齿轮变速机构包括主轴和副轴，所述主轴上设置有主低挡齿轮和主高挡齿轮，所述主低挡齿轮和所述主高挡齿轮均与所述主轴转动连接，所述副轴上设置有副低挡齿轮和副高挡齿轮，所述副低挡齿轮和所述副高挡齿轮均套设在所述副轴上，所述副低挡齿轮与所述主低挡齿轮啮合，所述副高挡齿轮与所述主高挡齿轮啮合。

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述齿轮变速机构还包括换挡拨叉和滑动套，所述滑动套套设在所述副轴上并与所述副轴转动连接，所述换挡拨叉控制所述滑动套沿所述副轴的轴向滑动并与所述副低挡齿轮或副所述高挡齿轮传动连接，以使所述主轴向所述副轴传递动力。

10.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述齿轮变速机构还包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮和所述副轴传动连接，所述主动齿轮和所述从动齿轮传动连接，所述从动齿轮上设置有输出套，所述传动组件包括输出轴，所述输出套和所述输出轴传动连接，以使所述齿轮变速机构和所述传动组件传动连接。

技术总结本申请公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、行走组件、动力总成、传动组件及变速组件，动力总成包括壳体；变速组件包括无级变速机构和齿轮变速机构，无级变速机构和齿轮变速机构至少部分位于壳体内，变速组件还包括离合机构，离合机构至少部分设置在车架上，离合机构与无级变速机构传动连接以接收来自无级变速机构的驱动力，离合机构还和齿轮变速机构传动连接将驱动力进步传输给齿轮变速机构，无级变速机构向离合机构传输驱动力的方向与离合机构向齿轮变速机构传输驱动力的方向基本垂直。通过上述设置，在全地形车行驶过程中可以通过离合机构中断动力输出，并通过变速组件改变挡位，实现全地形车行驶过程中挡位的切换。技术研发人员：沈全,陈霞,许江伟,周裕林受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司技术研发日：20240126技术公布日：2024/11/7