车辆转向中间轴及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆转向中间轴及车辆。

背景技术：

1、左舵车和右舵车的转向中间轴的相位角不同，因此左舵车型的车辆转向中间轴不能用于右舵车型。由于右舵车的市场需求增加，为了增加左舵车型和右舵车型转向中间轴的通用性，降低使用成本，需要一种能够同时适配左舵车和右舵车的车辆转向中间轴。

技术实现思路

1、本实用新型提出一种车辆转向中间轴及车辆，旨在解决现有车辆转向中间轴无法同时适配左舵车型和右舵车型的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型一方面实施例提出了一种车辆转向中间轴，包括：可拆卸连接的第一轴和第二轴，第一轴靠近第二轴的一端设置有第一连接结构，第二轴靠近第一轴的一端设置有第二连接结构和第三连接结构，第二连接结构和第三连接结构沿第二轴的周向间隔设置；

3、当车辆为左舵车型时，第二连接结构与第一连接结构连接；

4、当车辆为右舵车型时，第三连接结构与第一连接结构连接。

5、根据本实用新型实施例的一种车辆转向中间轴，在第一轴上设置第一连接结构，在第二轴上设置第二连接结构和第三连接结构，第一连接结构和第二连接结构或第三连接结构连接，使车辆转向中间轴能够同时适用于左舵车型和右舵车型，增加车辆转向中间轴的通用性，降低使用成本。

6、根据本实用新型的一些实施例，中间轴设置有对称面，第二连接结构和第三连接结构相对于对称面对称设置。

7、根据本实用新型的一些实施例，第一连接结构为形成于第一轴内壁上的凹槽，第一连接结构从第一轴靠近第二轴的端面沿第一轴的轴向延伸。

8、根据本实用新型的一些实施例，第二连接结构和第三连接结构为形成于第二轴外壁上的凹槽，第二连接结构和第三连接结构均沿第二轴的轴向延伸。

9、根据本实用新型的一些实施例，还包括第一限位件，第一限位件设置为与第一连接结构和第二连接结构连接，第一限位件用于限制第一轴和第二轴在周向方向上的相对运动。

10、根据本实用新型的一些实施例，还包括第二限位件，第二限位件沿径向方向穿设第一轴和第二轴，第二限位件用于限制第一轴和第二轴轴向方向上的相对运动。

11、根据本实用新型的一些实施例，第二轴设置有用于穿设第二限位件的限位槽，限位槽为沿第二轴的周向延伸的条形槽。

12、根据本实用新型的一些实施例，第二连接结构和第三连接结构均设置为多个，多个第二连接结构间隔设置，多个第三连接结构间隔设置。

13、根据本实用新型的一些实施例，第一轴的外壁设置有与第一连接结构位置对应的第一定位部，第二轴的外壁设置有与第二连接结构位置对应的第二定位部。

14、为达到上述目的，本实用新型另一方面实施例提出一种车辆，包括上述车辆转向中间轴。

15、上述实用新型方案，提供了一种转向中间轴，所述中间轴通过在第一轴上设置第一连接结构，在第二轴上设置间隔设置的第二连接结构和第三连接结构，当所述车辆为左舵车型时，所述第二连接结构与所述第一连接结构连接，当所述车辆为右舵车型时，所述第三连接结构与所述第一连接结构连接，从而使车辆转向中间轴同时适配左舵车型和右舵车型，均可以使用同一车辆转向中间轴，降低使用成本。

技术特征：

1.一种车辆转向中间轴，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的车辆转向中间轴，其特征在于，所述中间轴设置有对称面(23)，所述第二连接结构(21)和所述第三连接结构(22)相对于所述对称面(23)对称设置。

3.如权利要求1所述的车辆转向中间轴，其特征在于，所述第一连接结构(11)为形成于所述第一轴(1)内壁上的凹槽，所述第一连接结构(11)从所述第一轴(1)靠近所述第二轴(2)的端面沿所述第一轴(1)的轴向延伸。

4.如权利要求3所述的车辆转向中间轴，其特征在于，所述第二连接结构(21)和所述第三连接结构(22)为形成于所述第二轴(2)外壁上的凹槽，所述第二连接结构(21)和所述第三连接结构(22)均沿所述第二轴(2)的轴向延伸。

5.如权利要求4所述的车辆转向中间轴，其特征在于，还包括第一限位件(3)，所述第一限位件(3)设置为与所述第一连接结构(11)和所述第二连接结构(21)连接，所述第一限位件(3)用于限制所述第一轴(1)和所述第二轴(2)在周向方向上的相对运动。

6.如权利要求1所述的车辆转向中间轴，其特征在于，还包括第二限位件(4)，所述第二限位件(4)沿径向方向穿设所述第一轴(1)和所述第二轴(2)，所述第二限位件(4)用于限制所述第一轴(1)和所述第二轴(2)轴向方向上的相对运动。

7.如权利要求6所述的车辆转向中间轴，其特征在于，所述第二轴(2)设置有用于穿设所述第二限位件(4)的限位槽(5)，所述限位槽(5)为沿所述第二轴(2)的周向延伸的条形槽。

8.如权利要求7所述的车辆转向中间轴，其特征在于，所述第二连接结构(21)和所述第三连接结构(22)均设置为多个，多个所述第二连接结构(21)间隔设置，多个所述第三连接结构(22)间隔设置。

9.如权利要求1所述的车辆转向中间轴，其特征在于，所述第一轴(1)的外壁设置有与所述第一连接结构(11)位置对应的第一定位部(6)，所述第二轴(2)的外壁设置有与所述第二连接结构(21)位置对应的第二定位部(7)。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆转向中间轴。

技术总结本技术公开了一种车辆转向中间轴及车辆，包括可拆卸连接的第一轴和第二轴，第一轴靠近第二轴的一端设置有第一连接结构，第二轴靠近第一轴的一端设置有第二连接结构和第三连接结构，第二连接结构和第三连接结构沿第二轴的周向间隔设置，当车辆为左舵车型时，第二连接结构与第一连接结构连接，当车辆为右舵车型时，第三连接结构与第一连接结构连接。通过设置第一轴上的第一连接结构选择性的和第二轴上的第二连接结构和第三连接结构，使车辆转向中间轴可以同时适配左舵车型和右舵车型，提高通用性，降低使用成本。技术研发人员：吴佳欣,赵梦迪,张兴旺,王德静,刘峰凯受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：20240130技术公布日：2024/11/21