蓄冷装置及蓄冷式电动冷藏车的制作方法

本技术属于冷藏车，更具体地说，是涉及一种蓄冷装置及蓄冷式电动冷藏车。

背景技术：

1、冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，主要由底盘、保温车厢、制冷机组三大部分构成，常用于运输冷冻食品(冷冻车)，奶制品(奶品运输车)、蔬菜水果(鲜货运输车)、疫苗药品(疫苗运输车)等。

2、蓄冷装置内冷能是否充分利用是影响保冷时长的关键因素，目前蓄冷式冷藏车均存冷量利用不充分、补冷不便的问题，冷量利用不充分主要原因是蓄冷装置为固定式，其和厢内空气换热时存在不匀均性，造成不同部位的冷量消耗快慢不一致的问题。在配送后期蓄冷装置的释冷能力变小，而车厢内热负荷大，因此造成车厢内温度失控，蓄冷装置内冷量却有部分剩余的现象。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种可拆卸蓄冷装置及蓄冷式电动冷藏车，旨在实现解决现有技术中蓄冷装置内冷能不能充分利用的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种蓄冷装置，包括：骨架；所述骨架上设有多个呈阵列状分布的安装通道，各个所述安装通道均沿所述骨架的前后方向贯通所述骨架；以及

3、多个可拆蓄冷管；每个所述可拆蓄冷管对应插设在其中一个所述安装通道内，且可从所述安装通道内抽出。

4、在一种可能的实现方式中，所述骨架包括：

5、矩形边框体，为六面体框架结构；以及

6、多组支撑梁体，沿所述骨架的左右方向间隔分布；每组所述支撑梁体均沿所述骨架的上下方向延伸设置，且每组所述支撑梁体的上端与所述矩形边框体的内顶壁连接，下端与所述矩形边框体的内底壁连接；每组所述支撑梁体上均设有多个所述安装通道，且每组所述支撑梁体上的多个所述安装通道沿所述骨架的上下方向间隔分布。

7、一些实施例中，每组所述支撑梁体均包括：

8、多个支撑片，沿所述骨架的前后方向间隔分布；每个所述支撑片均沿所述骨架的上下方向延伸设置，且每个所述支撑片的片面均与所述骨架的前后方向垂直；每个所述支撑片上设有多个沿所述骨架的上下方向间隔分布的安装孔；

9、其中，轴线共线的多个所述安装孔形成一个所述安装通道。

10、一些实施例中，所述蓄冷装置还包括：

11、多个固定蓄冷管，呈阵列状固定设置在所述骨架上；每个所述固定蓄冷管均沿所述骨架的前后方向延伸设置；每个所述固定蓄冷管对应固定插设在其中一个所述安装通道内。

12、一些实施例中，多个所述固定蓄冷管呈矩形阵列分布，多个所述可拆蓄冷管也呈矩形阵列分布，且每上下相邻的两排所述固定蓄冷管之间分布有多排所述可拆蓄冷管；或

13、多个所述固定蓄冷管呈圆形阵列分布，多个所述可拆蓄冷管也呈圆形阵列分布，且每内外相邻的两圈所述固定蓄冷管之间分布有多圈所述可拆蓄冷管。

14、一些实施例中，每个所述固定蓄冷管的内腔均设有固定柱，所述固定柱沿所述骨架的前后方向延伸，且所述固定柱的前端与所述矩形边框体的内前壁固定连接，后端与所述矩形边框体的内后壁固定连接。

15、本实用新型提供的蓄冷装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过在骨架上设置多个可拆蓄冷管，使可拆蓄冷管内部冷量不足时及时更换，实现及时补冷的效果，进而保证了车厢内冷量的充足；而且针对不同部位的可拆蓄冷管的冷量消耗不同的问题，可以将冷量消耗较大部分的可拆蓄冷管与冷量消耗较少部分的可拆蓄冷管位置对调，提高了蓄冷装置灵活性，也避免了车厢内温度失控的问题，使蓄冷装置内的冷能得到充分利用。

16、另外，本实用新型实施例还提供了一种蓄冷式电动冷藏车，包括：

17、车厢；所述车厢内设有隔板，所述隔板靠近所述车厢的前壁，且所述隔板将所述车厢的内腔分隔为第一腔室和第二腔室；以及

18、所述的蓄冷装置，位于所述第一腔室内；其中，多个所述可拆蓄冷管沿所述车厢的前后方向延伸设置。

19、在一种可能的实现方式中，所述第一腔室侧壁的顶部开设有充冷回风口；所述第一腔室侧壁的底部设有充冷进风口。

20、在一种可能的实现方式中，所述隔板底部设有启闭式风口，所述启闭式风口用于连通所述第一腔室和所述车厢；所述隔板的顶部设有多个风机。

21、在一种可能的实现方式中，所述蓄冷式电动冷藏车还包括：

22、导风百叶窗，设置在所述第一腔室顶部；

23、多个冷量传感器，分别设置在所述骨架上，且沿所述车厢的左右方向间隔排布，用于检测所述可拆蓄冷管内的冷量大小。

24、本实用新型提供的蓄冷式电动冷藏车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型通过在车厢内设置隔板，将车厢内部空间隔断成第一腔室和第二腔室，将蓄冷装置放置在第一腔室内，防止装载货物过程中不慎碰坏蓄冷装置，提高了蓄冷装置的使用寿命。

技术特征：

1.一种蓄冷装置，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的蓄冷装置，其特征在于，所述骨架(1)包括：

3.如权利要求2所述的蓄冷装置，其特征在于，每组所述支撑梁体均包括：

4.如权利要求2所述的蓄冷装置，其特征在于，所述蓄冷装置(6)还包括：

5.如权利要求4所述的蓄冷装置，其特征在于，多个所述固定蓄冷管(3)呈矩形阵列分布，多个所述可拆蓄冷管(2)也呈矩形阵列分布，且每上下相邻的两排所述固定蓄冷管(3)之间分布有多排所述可拆蓄冷管(2)；或

6.如权利要求4所述的蓄冷装置，其特征在于，每个所述固定蓄冷管(3)的内腔均设有固定柱(31)，所述固定柱(31)沿所述骨架(1)的前后方向延伸，且所述固定柱(31)的前端与所述矩形边框体的内前壁固定连接，后端与所述矩形边框体的内后壁固定连接。

7.一种蓄冷式电动冷藏车，其特征在于，包括：

8.如权利要求7所述的蓄冷式电动冷藏车，其特征在于，所述第一腔室(42)侧壁的顶部开设有充冷回风口(414)；所述第一腔室(42)侧壁的底部设有充冷进风口(413)。

9.如权利要求7所述的蓄冷式电动冷藏车，其特征在于，所述隔板(41)底部设有启闭式风口(411)，所述启闭式风口(411)用于连通所述第一腔室(42)和所述车厢(4)；所述隔板(41)的顶部设有多个风机(412)。

10.如权利要求7所述的蓄冷式电动冷藏车，其特征在于，所述蓄冷式电动冷藏车还包括：

技术总结本技术提供了一种蓄冷装置及蓄冷式电动冷藏车，属于冷藏车技术领域，包括骨架和多个可拆蓄冷管；骨架上设有多个呈阵列状分布的安装通道，各个安装通道均沿骨架的前后方向贯通骨架；每个可拆蓄冷管对应插设在其中一个安装通道内，且可从安装通道内抽出。本技术提供的蓄冷装置，骨架上设置多个可拆蓄冷管，使可拆蓄冷管内部冷量不足时及时更换，实现及时补冷的效果，进而保证了车厢内冷量的充足；而且针对不同部位的可拆蓄冷管的冷量消耗不同的问题，可以将冷量消耗较大部分的可拆蓄冷管与冷量消耗较少部分的可拆蓄冷管位置对调，提高了蓄冷装置灵活性，也避免了车厢内温度失控的问题，使蓄冷装置内的冷能得到充分利用。技术研发人员：田响亮,姬连凯,童山虎,武鑫,马宏宇,郭阳,张贝,孟娣,李子潇,赵军鹏,田澎受保护的技术使用者：中车石家庄车辆有限公司技术研发日：20240430技术公布日：2024/12/12