摩托车减震器连杆导向构造的制作方法

本技术属于摩托车减震器结构设计，具体涉及一种摩托车减震器连杆导向构造。

背景技术：

1、现有摩托车减震器内部连杆一般采用带有涂层的du衬套直接进行导向，这种导向结构形式，对于连杆、du衬套和活塞缸三者之间的同心度要求极高，受加工和装配误差等因素的影响，实际使用效果欠佳。尤其是对于行程较长的减震器而言，du衬套处等同为一个简支点，若连杆稍有倾斜，连杆与du衬套配合处就会产生较大的摩擦力和侧向力，且连杆运行过程中会迫使活塞环在活塞缸单侧内壁斜向滑动，活塞环处产生的摩擦力也较大，严重影响减震器运动过程中的摩擦性能，进而影响减震器的使用舒适性和耐久性。因此，亟需提供一种新的用于摩托车减震器连杆的导向结构，期望能够减少对于制造精度的要求，同时能够利于提高减震器运动过程中的摩擦性能，提高减震器的使用舒适性和耐久性。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车减震器连杆导向构造，该导向构造能够减少对于制造精度的要求，同时能够利于提高减震器运动过程中的摩擦性能，提高减震器的使用舒适性和耐久性。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车减震器连杆导向构造，包括：活塞缸；导向套，固定内套于活塞缸并于导向套内壁设有环形槽；导向环，贴合外套于连杆并设置于环形槽，且导向环的外径面与环形槽之间设有空隙，所述连杆与导向套间隔设置。

3、进一步，所述导向环在轴向方向上与环形槽侧壁之间设有侧隙。

4、进一步，所述导向环上设有断缝。

5、进一步，所述导向环为ptfe环。

6、进一步，所述侧隙的取值范围为1-3mm。

7、进一步，所述导向套嵌设于活塞缸的端口部，并于活塞缸的端口固定有抵接于导向套的限位挡圈。

8、进一步，所述导向套的外径面上设有轴向限位槽，所述活塞缸的内壁面上设有配合于轴向限位槽的限位凸起。

9、进一步，所述导向套靠活塞缸缸内一侧贴设缓冲垫。

10、进一步，所述导向环与导向套在轴向方向上长度的比值范围为0.1至0.3。

11、与现有技术相比，本实用新型有益效果如下：

12、本实用新型提供的摩托车减震器连杆导向构造中，连杆与导向套间隔设置，不与导向套直接接触利于减少摩擦；同时通过贴合外套于连杆的导向环可以完成连杆径向位置的调整，利于连杆轴线与减震器活塞环中心线的自动找正，提高器减震器运动过程中的摩擦性能，提高减震器的使用舒适性和耐久性；同时适用于长行程和短行程减震器的连杆导向，一定程度上降低了制造精度的要求；具体的，由于导向环的外径面与环形槽之间设有空隙，即导向环与连杆配合位置处于浮动位置，当连杆活塞端向某侧倾斜时，导向环也随之运动，此时活塞上活塞环的导向作用会使得连杆在运动过程中自动找正；导向环即使倾斜，也不会像传统du衬套一样对连杆产生侧向力，连杆不会迫使活塞环侧向运动，反而活塞环会导向连杆，使得活塞环始终与工作缸内壁均匀接触，活塞环运动产生的摩擦正向力小，即所产生的摩擦力小，提高了减震器的摩擦性能。

13、本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

技术特征：

1.一种摩托车减震器连杆导向构造，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的摩托车减震器连杆导向构造，其特征在于：所述导向环(3)在轴向方向上与环形槽(201)侧壁之间设有侧隙(3a)。

3.根据权利要求2所述的摩托车减震器连杆导向构造，其特征在于：所述导向环(3)上设有断缝(301)。

4.根据权利要求3所述的摩托车减震器连杆导向构造，其特征在于：所述导向环(3)为ptfe环。

5.根据权利要求2所述的摩托车减震器连杆导向构造，其特征在于：所述侧隙(3a)的取值范围为1-3mm。

6.根据权利要求1所述的摩托车减震器连杆导向构造，其特征在于：所述导向套(2)嵌设于活塞缸(1)的端口部，并于活塞缸(1)的端口固定有抵接于导向套(2)的限位挡圈(5)。

7.根据权利要求6所述的摩托车减震器连杆导向构造，其特征在于：所述导向套(2)的外径面上设有轴向限位槽(202)，所述活塞缸(1)的内壁面上设有配合于轴向限位槽(202)的限位凸起(101)。

8.根据权利要求6所述的摩托车减震器连杆导向构造，其特征在于：所述导向套(2)靠活塞缸(1)缸内一侧贴设缓冲垫(6)。

9.根据权利要求1所述的摩托车减震器连杆导向构造，其特征在于：所述导向环(3)与导向套(2)在轴向方向上长度的比值范围为0.1至0.3。

技术总结本技术公开了一种摩托车减震器连杆导向构造，包括：活塞缸；导向套，固定内套于活塞缸并于导向套内壁设有环形槽；导向环，贴合外套于连杆并设置于环形槽，且导向环的外径面与环形槽之间设有空隙，所述连杆与导向套间隔设置；本技术提供的摩托车减震器连杆导向构造中，连杆与导向套间隔设置，不与导向套直接接触利于减少摩擦；同时通过贴合外套于连杆的导向环可以完成连杆径向位置的调整，利于连杆轴线与减震器活塞环中心线的自动找正，提高器减震器运动过程中的摩擦性能，提高减震器的使用舒适性和耐久性，同时适用于长行程和短行程减震器的连杆导向。技术研发人员：张苏川,张黎明,唐恩繁受保护的技术使用者：重庆渝安智能悬架有限公司技术研发日：20240429技术公布日：2024/12/23