一种工程车转向架的制作方法

本申请涉及轨道工程车辆，具体的，涉及一种工程车转向架。

背景技术：

1、目前大型养路机械工程车转向架结构形式从运用及成本方面考虑一般均采用一系悬挂转向架，该类型转向架结构简单，适应性好，检修方便，成本低廉。但现有的一系转向架随着行业发展，存在一些瓶颈制约着技术发展，现有技术中，工程车转向架通常包括构架、轮对、轴箱体和下部斜楔座，构架上设置上部斜楔座，上部斜楔座和下部斜楔座限位配合，轴箱体和下部斜楔座之间设置弹性结构，弹性结构的设计，虽然能在一定程度上减缓垂向振动，但是工程车在高速行驶时，仍然存在转向架垂向平稳性较差，在垂向上的晃动太剧烈，基本只能达到合格到良好的要求，实际乘坐舒适性较差，体验不佳。

技术实现思路

1、为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种工程车转向架。

2、一种工程车转向架，包括：

3、构架，所述构架上设置有上部斜楔座；

4、轮对，所述轮对设置于所述构架；

5、轴箱体，所述轴箱体包括主体部和延伸部，所述主体部可转动地套设于所述轮对，所述延伸部连接于所述主体部；

6、下部斜楔座，所述下部斜楔座和所述延伸部之间设置有弹性部件，并在所述弹性部件的作用下，抵顶于所述上部斜楔座；

7、高分子磨耗板，所述高分子磨耗板设置于所述下部斜楔座，且所述高分子磨耗板与所述主体部摩擦接触。

8、进一步地，所述下部斜楔座具有垂向延伸体；

9、所述垂向延伸体上设置定位孔；

10、所述高分子磨耗板包括主摩擦板和连接所述主摩擦板的定位凸部；

11、所述定位凸部插接于所述定位孔，所述主摩擦板与所述主体部摩擦接触。

12、进一步地，所述定位凸部具有插孔；

13、销轴穿设于所述插孔；

14、所述销轴和所述主摩擦板分别限位于所述垂向延伸体的两侧。

15、进一步地，所述垂向延伸体朝向所述主体部的一侧设置有定位槽；

16、所述主摩擦板限位于所述定位槽。

17、进一步地，所述弹性部件包括外螺旋弹簧和内螺旋弹簧；

18、所述外螺旋弹簧套设于所述内螺旋弹簧的外部；

19、所述外螺旋弹簧和内螺旋弹簧均两端分别抵顶于所述延伸部和相应的下部斜楔座。

20、进一步地，每一所述轴箱体具有两个延伸部；

21、两个所述延伸部分设于所述主体部的相对两侧；

22、所述构架对应各所述延伸部分别设置有相应的上部斜楔座；

23、每一所述上部斜楔座和相应的延伸部之间设置一下部斜楔座和弹性部件；

24、其中，主体部两侧的两个下部斜楔座的倾斜面对称设置。

25、进一步地，包括抗蛇行装置；

26、所述抗蛇行装置包括抗蛇行油压减振器、第一安装座和第二安装座；

27、所述第一安装座和第二安装座分别连接于所述抗蛇行油压减振器的两端；

28、所述第一安装座焊接于构架，所述第二安装座用于焊接于车架。

29、进一步地，所述构架上设置球面心盘，所述球面心盘用于承载车架。

30、进一步地，包括防脱落吊挂和齿轮箱；

31、所述防脱落吊挂连接于所述构架；

32、所述齿轮箱连接于所述构架，且所述齿轮箱与所述轮对传动连接；

33、所述齿轮箱吊挂于所述防脱落吊挂上。

34、更进一步地，所述防脱落吊挂上设置吊环；

35、所述齿轮箱上设置悬臂，所述悬臂通过钢丝绳吊挂于所述吊环。

36、通过采用上述技术方案，使得本申请具有如下有益效果：

37、本申请实施例中，通过在下部斜楔座上设置高分子磨耗板，在转向架高速运行时，高分子磨耗板与主体部之间会相对运动，相互摩擦，产生了相对运动阻力，降低了下部斜楔座与轴箱体之间振动幅度，降低了转向架垂向上的振动，有利于提高车架行走的稳定性与乘坐的舒适度。

技术特征：

1.一种工程车转向架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的工程车转向架，其特征在于，所述下部斜楔座具有垂向延伸体；

3.根据权利要求2所述的工程车转向架，其特征在于，所述定位凸部具有插孔；

4.根据权利要求2所述的工程车转向架，其特征在于，所述垂向延伸体朝向所述主体部的一侧设置有定位槽；

5.根据权利要求1所述的工程车转向架，其特征在于，所述弹性部件包括外螺旋弹簧和内螺旋弹簧；

6.根据权利要求1所述的工程车转向架，其特征在于，每一所述轴箱体具有两个延伸部；

7.根据权利要求1-6任一所述的工程车转向架，其特征在于，包括抗蛇行装置；

8.根据权利要求1-6任一所述的工程车转向架，其特征在于，所述构架上设置球面心盘，所述球面心盘用于承载车架。

9.根据权利要求1-6任一所述的工程车转向架，其特征在于，包括防脱落吊挂和齿轮箱；

10.根据权利要求9所述的工程车转向架，其特征在于，所述防脱落吊挂上设置吊环；

技术总结本申请提供一种工程车转向架，包括构架、轮对、轴箱体、下部斜楔座和高分子磨耗板，构架上设置有上部斜楔座，轴箱体包括主体部和延伸部，主体部可转动地套设于轮对，延伸部连接于主体部，下部斜楔座和延伸部之间设置有弹性部件，并在弹性部件的作用下，抵顶于上部斜楔座，高分子磨耗板设置于下部斜楔座，且高分子磨耗板与主体部摩擦接触。通过在下部斜楔座上设置高分子磨耗板，在转向架高速运行时，高分子磨耗板与主体部之间会相对运动，相互摩擦，产生了相对运动阻力，降低了下部斜楔座与轴箱体之间振动幅度，降低了转向架垂向上的振动，有利于提高车架行走的稳定性与乘坐的舒适度。技术研发人员：万友聪,李果,廖毅,刘德建,杨兵,罗立红,孔雪平,赵彪受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/4