转向架及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及列车，具体而言，涉及一种转向架及具有其的车辆。

背景技术：

1、转向架是列车的核心组成部分，直接决定了车辆的稳定性和舒适性。在车辆正常运行时，承载车体并传递从车体至车轮的各种载荷以及作用力。其中，为了解决不同国家之间铁路路轨宽度不同的问题，列车车轮距可以改变的变轨距列车应运而生。

2、在相关技术中，转向架还包括制动组件。通过制动组件与车轮配合，并利用制动组件与车轮之间的摩擦力，实现列车的制动。通过制动组件与车轮分离，实现列车的缓解。

3、然而，由于变轨距列车的车轮轮距需要改变，制动组件也需要对应设置为能够伸缩的结构，提升了转向架的复杂度，降低了转向架的可靠性。

技术实现思路

1、本发明提供一种转向架及具有其的车辆，以解决相关技术中的转向架的可靠性低的问题。

2、根据本发明的一个方面，提供了一种转向架，转向架包括：构架；第一轮对，包括第一车轴、第一制动轮以及第一变轨轮，第一车轴可转动地设置于构架并沿横向延伸，第一制动轮固定套设在第一车轴上，第一变轨轮沿横向可移动地套设在第一车轴上；制动组件，包括第一制动梁，第一制动梁沿纵向可移动地设置于构架，第一制动梁具有与第一制动轮相贴合的制动位置以及与第一制动轮相分离的缓解位置，第一制动梁能够在制动位置和缓解位置之间移动。

3、进一步地，构架包括横梁以及与横梁的两端连接的两个纵梁，横梁沿横向延伸，纵梁沿纵向延伸，第一车轴的两端分别设置于两个纵梁，第一制动梁沿纵向可移动地设置于横梁。

4、进一步地，转向架还包括沿竖向延伸的铰接板，横梁的侧壁上设置有沿纵向延伸的第一延板，铰接板的上端与第一延板相铰接，铰接板的下端与第一制动梁相铰接。

5、进一步地，转向架还包括第二轮对和第二制动梁，第一轮对和第二轮对沿纵向间隔设置在横梁的两侧，第二轮对包括第二车轴、第二制动轮以及第二变轨轮，第二车轴沿横向延伸，第二车轴的两端可转动地设置于两个纵梁，第二制动轮固定套设在第二车轴上，第二变轨轮沿横向可移动地套设在第二车轴上，第一制动梁和第二制动梁沿纵向间隔设置，第二制动梁沿纵向可移动地设置于横梁，第二制动梁能够与第二制动轮相贴合。

6、进一步地，制动组件还包括第一杠杆、第二杠杆以及拉杆，第一杠杆和第二杠杆沿纵向间隔设置，第一杠杆和第二杠杆均沿竖向延伸，第一杠杆可摆动地设置在第一制动梁上，第二杠杆可摆动地设置在第二制动梁上，拉杆沿纵向延伸，第一杠杆的上端为驱动端，第一杠杆的下端与拉杆的第一端相铰接，拉杆的第二端与第二杠杆的下端相铰接，第二杠杆的上端与横梁相铰接。

7、进一步地，横梁的侧壁上设置有牵引盒，牵引盒的上表面设置有沿纵向延伸的延长杆，第二杠杆的上端与延长杆相铰接。

8、进一步地，第一制动梁包括支撑梁、v型梁以及支柱，支撑梁和v型梁均沿横向延伸，v型梁的两端分别与支撑梁的两端相铆接，支柱沿纵向延伸，支柱的两端分别与v型梁以及支撑梁相铆接。

9、进一步地，制动组件还包括闸瓦、托架以及悬挂梁，托架可转动地设置在第一制动梁的端部，闸瓦设置在托架上，闸瓦能够与第一制动轮相贴合，悬挂梁的两端分别与横梁以及第一制动梁相铰接。

10、进一步地，制动组件还包括调整弹簧、调整螺母以及调整杆，悬挂梁上设置有调整座，调整杆穿过调整座并与托架相铰接，调整弹簧套设在调整杆的外周，调整螺母位于调整座远离托架的一侧，调整螺母位置可调地设置于调整杆，调整弹簧的两端分别与调整座以及调整螺母相抵接。

11、进一步地，第一制动轮以及第一变轨轮均为两个，两个第一制动轮位于两个第一变轨轮之间，两个第一变轨轮能够相互靠近或者远离，第一制动梁的两端能够分别与两个制动轮相贴合。

12、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述提供的转向架。

13、应用本发明的技术方案，转向架包括构架、第一轮对以及制动组件，在列车运行时，使第一变轨轮沿横向移动，能够使第一变轨轮相对第一制动轮靠近或者远离，进而能够使列车适应不同宽度的轨道。在列车制动时，使第一制动梁由缓解位置移动至制动位置，第一制动梁由与第一制动轮相分离移动至相贴合，进而利用第一制动梁能够对第一制动轮形成摩擦，从而使第一制动轮制动，使列车制动。缓解时，只需要使第一制动梁由制动位置移动至缓解位置即可。由于利用第一变轨轮实现列车的变轨，利用第一制动轮实现列车的制动或者缓解。无需将制动梁设置为伸缩结构，进而简化了制动组件的结构，提升了转向架的可靠性。

技术特征：

1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括：

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述构架(10)包括横梁(11)以及与所述横梁(11)的两端连接的两个纵梁(12)，所述横梁(11)沿所述横向延伸，所述纵梁(12)沿所述纵向延伸，所述第一车轴(21)的两端分别设置于两个所述纵梁(12)，所述第一制动梁(31)沿纵向可移动地设置于所述横梁(11)。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括沿竖向延伸的铰接板(40)，所述横梁(11)的侧壁上设置有沿所述纵向延伸的第一延板(111)，所述铰接板(40)的上端与所述第一延板(111)相铰接，所述铰接板(40)的下端与所述第一制动梁(31)相铰接。

4.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括第二轮对(50)，所述制动组件(30)还包括第二制动梁(32)，所述第一轮对(20)和所述第二轮对(50)沿纵向间隔设置在所述横梁(11)的两侧，所述第二轮对(50)包括第二车轴(51)、第二制动轮(52)以及第二变轨轮(53)，所述第二车轴(51)沿所述横向延伸，所述第二车轴(51)的两端可转动地设置于两个所述纵梁(12)，所述第二制动轮(52)固定套设在所述第二车轴(51)上，所述第二变轨轮(53)沿横向可移动地套设在所述第二车轴(51)上，所述第一制动梁(31)和所述第二制动梁(32)沿所述纵向间隔设置，所述第二制动梁(32)沿纵向可移动地设置于所述横梁(11)，所述第二制动梁(32)能够与所述第二制动轮(52)相贴合。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述制动组件(30)还包括第一杠杆(33)、第二杠杆(34)以及拉杆(35)，所述第一杠杆(33)和所述第二杠杆(34)沿所述纵向间隔设置，所述第一杠杆(33)和所述第二杠杆(34)均沿竖向延伸，所述第一杠杆(33)可摆动地设置在所述第一制动梁(31)上，所述第二杠杆(34)可摆动地设置在所述第二制动梁(32)上，所述拉杆(35)沿所述纵向延伸，所述第一杠杆(33)的上端为驱动端，所述第一杠杆(33)的下端与所述拉杆(35)的第一端相铰接，所述拉杆(35)的第二端与所述第二杠杆(34)的下端相铰接，所述第二杠杆(34)的上端与所述横梁(11)相铰接。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述横梁(11)的侧壁上设置有牵引盒(112)，所述牵引盒(112)的上表面设置有沿所述纵向延伸的延长杆(113)，所述第二杠杆(34)的上端与所述延长杆(113)相铰接。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的转向架，其特征在于，所述第一制动梁(31)包括支撑梁(311)、v型梁(312)以及支柱(313)，所述支撑梁(311)和所述v型梁(312)均沿所述横向延伸，所述v型梁(312)的两端分别与所述支撑梁(311)的两端相铆接，所述支柱(313)沿所述纵向延伸，所述支柱(313)的两端分别与所述v型梁(312)以及所述支撑梁(311)相铆接。

8.根据权利要求2至6中任一项所述的转向架，其特征在于，所述制动组件(30)还包括闸瓦(60)、托架(61)以及悬挂梁(62)，所述托架(61)可转动地设置在所述第一制动梁(31)的端部，所述闸瓦(60)设置在所述托架(61)上，所述闸瓦(60)能够与所述第一制动轮(22)相贴合，所述悬挂梁(62)的两端分别与所述横梁(11)以及所述第一制动梁(31)相铰接。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述制动组件(30)还包括调整弹簧(63)、调整螺母(64)以及调整杆(65)，所述悬挂梁(62)上设置有调整座，所述调整杆(65)穿过所述调整座并与所述托架(61)相铰接，所述调整弹簧(63)套设在所述调整杆(65)的外周，所述调整螺母(64)位于所述调整座远离所述托架(61)的一侧，所述调整螺母(64)位置可调地设置于所述调整杆(65)，所述调整弹簧(63)的两端分别与所述调整座以及所述调整螺母(64)相抵接。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的转向架，其特征在于，所述第一制动轮(22)以及所述第一变轨轮(23)均为两个，两个所述第一制动轮(22)位于两个所述第一变轨轮(23)之间，两个所述第一变轨轮(23)能够相互靠近或者远离，所述第一制动梁(31)的两端能够分别与两个所述制动轮相贴合。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至10中任一项所述的转向架。

技术总结本发明提供了一种转向架及具有其的车辆，转向架包括：构架；第一轮对，包括第一车轴、第一制动轮以及第一变轨轮，第一车轴可转动地设置于构架并沿横向延伸，第一制动轮固定套设在第一车轴上，第一变轨轮沿横向可移动地套设在第一车轴上；制动组件，包括第一制动梁，第一制动梁沿纵向可移动地设置于构架，第一制动梁具有与第一制动轮相贴合的制动位置以及与第一制动轮相分离的缓解位置，第一制动梁能够在制动位置和缓解位置之间移动。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的转向架的可靠性低的问题。技术研发人员：王厂,穆凤军,徐世锋,邵文东,刘新强,邱忠博,王雪受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/11