用于车辆车轮的轮胎的制作方法

本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎。

背景技术：

1、轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构围绕旋转轴线成形为圆环并且包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层具有接合在相应的环形锚固结构(称为胎圈芯)中的端部边缘。

2、在相对于胎体结构的径向外部位置处设置有带束结构，所述带束结构在汽车轮胎的情况下包括至少两个径向叠置的橡胶涂覆的织物条带，所述橡胶涂覆的织物条带设置有通常由金属制成的增强帘线，所述增强帘线在每个条带中彼此平行地布置但相对于相邻条带的帘线以交叉方式布置，优选地相对于轮胎的赤道面对称。

3、在径向外部位置中，带束结构优选地至少在位于下层的带束条带的端部上还包括沿圆周布置(以0度)的第三层织物或金属帘线。在无内胎类型的轮胎中，还存在被称为“衬里”的径向内层并且其具有允许空气保留在轮胎本身中的不渗透特性。

4、在相对于带束结构的径向外部位置中，施加了由弹性体材料制成的胎面带并且在该胎面带上限定了用于与路面相接触的胎面表面。

5、还为了在潮湿路面上也获得足够的路面抓地力，轮胎具有这样的胎面带，所述胎面带设置有具有各种构造和几何形状的沟槽，所述沟槽界定了胎面带的旨在接触地面的部分(称为块体)。

6、沟槽的主要功能是在轮胎与路面相互接触时，将轮胎表面与路面之间的水排出，从而防止因水对前进中的轮胎的冲击所产生的静水压力导致轮胎甚至部分从路面抬起，由此使车辆失去控制。

7、由沟槽和块体的集合限定的胎面带的整体构型构成了胎面花纹。

8、胎面花纹可以是“定向”类型，也就是说，该胎面花纹配置成安装在车辆上以便沿着优选行进方向旋转，或者，胎面花纹也可以是“非对称”类型，也就是说，该胎面花纹配置成安装在车辆上以便在车辆的外侧处具有预定的轮胎侧面(flank)。

9、术语“接地区域”是指在轮胎旋转期间胎面带的瞬时与路面相接触的部分。在实际条件下，接地区域是不同参数的函数，所述参数包括轮胎充气压力、轮胎所承受的负载、路面和驾驶条件，但可以为这些参数定义参考值。

10、轮胎的术语“赤道面”是指垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分成两个基本相等部分的平面(轴向中央平面)。

11、术语“周向”方向是指大体指向轮胎的旋转方向或者相对于轮胎的旋转方向至多略微倾斜(至多大约5°)的方向。

12、术语“轴向”方向是指基本平行于轮胎的旋转轴线或者相对于轮胎的旋转轴线至多略微倾斜(至多大约5°)的方向。轴向方向大体垂直于周向方向。

13、关于胎面带的术语“宽度”是指胎面带的旨在与地面相接触的径向最外侧部分(从边缘到边缘)的宽度。换句话说，胎面带的宽度代表轮胎的接地区域的宽度。

14、胎面带的术语“中央区域”是指这样的胎面带部分，所述胎面带部分围绕轮胎的赤道面在胎面带的宽度的至少30％的宽度上、优选地在胎面带的宽度的30％和70％之间的宽度上周向延伸。

15、中央区域可以相对于赤道面对称地延伸，也可以相对于赤道面不对称地延伸。

16、特别地，当周向沟槽或近似周向沟槽形成在胎面带中时，中央区域可以在一侧或两侧由周向沟槽之一界定。

17、在一些实施例中，有利的是在中央区域内限定延伸以跨越赤道面的“赤道区域”以及在所述赤道区域的轴向相对两侧处延伸的一对“中间区域”。

18、胎面带的术语“胎肩区域”是指在胎面带的轴向外部位置中在中央区域的相对侧处周向延伸的胎面带部分。

19、优选地，每个胎肩区域均在等于胎面带宽度的至少10％的宽度上延伸。

20、更优选地，每个胎肩区域均在等于胎面带宽度的25％和30％之间占比的宽度上延伸。

21、当在胎面带中形成周向沟槽或近似周向沟槽时，胎肩区域可以由周向沟槽之一在轴向内侧处界定。

22、术语“沟槽”是指形成在胎面带部分中并且在主纵向方向上延伸而且具有大于或等于1.5mm的宽度的凹部。

23、优选地，沟槽的深度至少为3mm。

24、术语“胎纹沟”是指形成在胎面带部分中并且在主纵向方向上延伸而且具有小于1.5mm的宽度的凹部。

25、当沟槽或胎纹沟大体沿着周向方向延伸时，其被称为“周向的”。

26、周向沟槽或胎纹沟可以是线性的或呈折线(例如之字形线)的形式，其中相继接续部分相对于周向方向以不同的方式倾斜，只要沟槽总体上遵循周向方向即可。

27、当沟槽或胎纹沟沿着相对于周向方向倾斜大于至少10°的锐角的方向延伸时，沟槽或胎纹沟被称为“横向的”。

28、就轮胎的优选旋转方向而言，当该轮胎的胎面花纹为定向型时，首先引入接地区域的横向沟槽或横向胎纹沟的侧壁被称为“前部的”。

29、沟槽或胎纹沟的宽度旨在垂直于沟槽或胎纹沟的纵向方向和轮胎的径向方向两者在大于或等于1.5mm、优选地大于或等于2mm的深度处及进行测量。

30、如果沟槽的宽度沿着其纵向发展变化，则考虑平均宽度，并且获得其值作为不同宽度值的平均值，所述不同宽度值作为相对纵向范围的函数被适当地加权。例如，如果沟槽在其纵向范围的80％上宽度为5mm并且在其纵向范围的其余20％上宽度为3mm，则要考虑的宽度平均值将等于5×0.8+3×0.2＝4.6mm。

31、类似地，如果沟槽(尤其是横向沟槽)的宽度沿着胎面带的变化是其所属间距的周向尺寸的函数，则考虑平均值。

32、当沟槽或胎纹沟的一端不通向另一沟槽或胎纹沟时，该端部被定义为“盲端”。

33、在胎面带上识别的横向沟槽或横向胎纹沟相对于周向方向的倾角由沟槽或胎纹沟与周向方向形成的锐角限定。具体而言，平行于轮胎的轴线延伸的横向沟槽或横向胎纹沟将相对于周向方向具有90°的倾角。

34、当在定位在胎面带上(与其相切)的笛卡尔平面中考虑两个(或更多个)横向沟槽或横向胎纹沟时、当所述横向沟槽或横向胎纹沟的趋势同时增加或减小时，所述横向沟槽或横向胎纹沟“以一致的方式”倾斜，所述笛卡尔平面的纵坐标轴平行于周向方向，横坐标轴平行于轮胎的轴线。

35、因此，当在该笛卡尔平面中考虑时、当两个横向沟槽或横向胎纹沟的趋势是一个沟槽或胎纹沟增加而另一沟槽或胎纹沟减少时，这两个横向沟槽或横向胎纹沟“以不同方式”倾斜。

36、考虑到轮胎在两个旋转方向中的任意一个方向上的旋转，在两个沟槽在胎面表面上相继排列时，这两个沟槽是“接续的”。特别地，当在两个相同类型的沟槽之间没有设置该类型的其他沟槽时，所述两个相同类型的沟槽是接续的。

37、两个沟槽“基本对准”的条件是至少在其面向彼此的各自端部的区域中，其纵向轴线为：

38、-对准的；或者

39、-偏移这样的值，所述值小于沟槽宽度(在沟槽具有不同宽度的情况下，将考虑具有最大宽度的沟槽)；或者

40、-偏移小于5mm的值。

41、当第一横向沟槽或第一多个横向沟槽在赤道面上的几何投影与第二横向沟槽或第二多个横向沟槽在赤道面上的几何投影重叠至少80％时，第一横向沟槽或第一多个横向沟槽与第二横向沟槽或第二多个横向沟槽“轴向对应”。

42、术语“块体”是指这样的胎面带部分，所述胎面带部分旨在与路面相接触并且在其整个周边上由一个或多个沟槽界定并且在适用的情况下由胎面带的轴向端部界定。

43、当胎面带部分没有任何沟槽或胎纹沟或者当可以形成在胎面带部分中的沟槽或胎纹沟各自具有小于胎面带部分的对应尺寸的20％的长度时，该胎面带部分被称为“实心”，其中术语“对应尺寸”是指胎面带部分在由可以形成于胎面带部分中的沟槽或胎纹沟的纵向方向所限定的方向上的尺寸。

44、例如，如果形成在胎面带部分中的沟槽或胎纹沟沿着胎面带的轴向方向延伸，则要考虑的是对应尺寸将是胎面带部分的轴向尺寸。

45、优选地，该胎面带部分是形成在胎面带上的块体。

46、术语“胎面花纹”是指胎面带的总体构型，其由由此界定的一组沟槽和块体所限定。

47、胎面花纹的“间距”由最小胎面带部分限定，所述最小胎面带部分至少部分地由横向沟槽周向地界定，最小胎面带部分的构型在胎面带的周向发展上重复，以为了形成所述胎面花纹。

48、此外，在保持相同的基本构型的同时，间距可以具有彼此略微不同的周向尺寸(即，“间距长度”)，例如，在胎面带上可以使用具有两个、三个或四个相互不同的周向尺寸的相同间距，所述周向尺寸以各种组合方式布置在胎面带上。

49、可以注意到的是，在胎面花纹中，还可以限定两个或更多个彼此不同的间距。在这种情况下，即使这些间距彼此不同，形成在胎面带上的间距的总数也由所有间距的总和给出。根据优选实施例，胎面带轴向地受到在胎面带的所有区域上延伸的单个间距的影响。优选地，该间距在胎面带的相对的轴向端部之间延伸。

50、然而，在其他情况下，可以在不同的胎面带区域中提供不同的间距，例如，在胎肩区域中提供第一间距，并且在中央区域中提供第二间距(如适用，与第一间距不同)。在这种情况下，形成在胎面带上的间距的总数被认为是由不同胎面带区域中可以检测到的间距的最大数量给定。例如，如果在胎肩区域中存在96个间距并且在中央区域中存在72个间距，则形成在胎面带上的间距总数为96个。

51、术语“平均间距长度”是指胎面带的外周的测量值与形成在胎面带上的间距的总数之间的比率。

52、在ep 2748018中描述了经过专门构造以在干燥表面和积雪路面上都具有良好牵引特性的轮胎的多个示例。为此，ep 2748018指出了可以优化的轮胎的多个参数，包括接地区域中的胎纹沟和侧向沟槽的密度、间距的长度和数量。

53、本技术人之前已经观察到，为了提高轮胎在积雪路面上的抓地力特性，为轮胎设置这样的胎面花纹非常重要：所述胎面花纹能够提供许多抓地边缘，并且在积雪路面上行驶的情况中鉴于雪与雪之间的摩擦力通常大于雪与橡胶之间的摩擦力，所述胎面花纹在其滚动运动期间能够保持特定量的雪。

54、特别地，本技术人已经确定通常如何通过在胎面带的块体上形成胎纹沟来实现该目标。

55、胎纹沟的设置通常用于冬季轮胎并且已经在许多实施例中阐述，其中，胎纹沟具有直线趋势，或者具有沿轴向方向延伸的折线(之字形形式)，或者相对于赤道面以不同的倾角倾斜或者沿着单个块体的纵向方向发展。

56、然而，本技术人已经观察到，在块体上设置胎纹沟尽管一方面显著提高在积雪路面上的性能水平，但另一方面却会对轮胎在干燥路面或潮湿路面上的性能水平产生明显的负面影响。

57、事实上，胎纹沟不可避免地会削弱其上形成有胎纹沟的块体，这涉及到降低对轮胎在加速、制动或弯道驾驶操作期间所承受的切向应力的抵抗力。结果，在上述驾驶操作期间，块体往往会变形，从而降低轮胎的路面抓地力。

58、本技术人进一步发现，已经开发并提出了许多解决方案，这些解决方案倾向于改善设置有胎纹沟的块体的切向应力的抵抗力，例如基于胎纹沟的发展(例如，沿着折线(呈之字形)发展的胎纹沟)或基于具有互锁胎纹沟的特定轮廓，所述胎纹沟的互锁在某种程度上使得被胎纹沟本身分隔的块体部分固定到彼此(所谓的“三维胎纹沟”)。

59、然而，本技术人已经证实，使用类似的解决方案虽然总体上改善了轮胎在干燥路面上的行为，但也没有产生完全令人满意的结果。

60、此外，本技术人还观察到，在针对在任何路面上都能获得良好性能水平而配置的轮胎(即，所谓的“全季节”轮胎)中，胎纹沟对轮胎性能的双重影响(在积雪路面上是积极的，在干燥或潮湿路面上是消极的)变得更加明显，其中，在试图找到上述对立要求之间的最佳折衷方案时，块体通常设置有有限数量的胎纹沟。

61、因此，本技术人意识到需要提供一种轮胎，所述轮胎的胎面花纹尽可能适合在不同路面，特别是在干燥、潮湿、积雪或混合的水/雪路面(半融雪)上的行驶条件下高效使用。

62、因此，在试图满足这一要求的过程中，本技术人已经意识到，对于相同的直径和胎面花纹，具有大量间距的胎面带也涉及到大量的宽度减小的横向沟槽，这些横向沟槽可以适当地用于提供积雪路面上的有效性能所需的大量抓地边缘和保留雪的效果，而同时又无需在块体中形成胎纹沟，从而保持其对切向应力的抵抗力，这对于在干燥路面上的类似有效性能是有利的。

63、最后，本技术人发现，通过将胎面带构造成使得至少在其中央区域中的块体是实心块体并且充分减小平均间距长度，能够获得高度平衡的胎面花纹并且该胎面花纹在积雪路面和干燥路面两者上都能够提供令人惊讶的性能水平。

技术实现思路

1、因此，在本发明的第一方面中，本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括胎面带，在所述胎面带上限定有多个沟槽和至少部分地由所述沟槽界定的多个块体。

2、优选地，总体由所述多个沟槽和所述多个块体限定的所述轮胎的胎面花纹被限定在所述胎面带上。

3、优选地，在所述胎面带上限定有至少一个间距，所述间距在所述胎面花纹中被识别并且在所述胎面带上轴向延伸。

4、更优选地，所述至少一个间距在所述胎面带的整个周向发展上重复。

5、优选地，在所述胎面带上限定形成在所述胎面带上的间距的总数。

6、优选地，在所述胎面带上限定有所述胎面带的外周。

7、优选地，在所述胎面带上限定有平均间距长度，所述平均间距长度被定义为胎面带的所述外周的测量值与所述间距的总数之间的比率，并且所述平均间距长度介于10mm和18mm之间。

8、优选地，在所述胎面带上限定有中央区域，所述中央区域延伸以便跨越所述轮胎的赤道面。

9、优选地，在所述胎面带上限定有分别从所述第一轴向端部和第二轴向端部朝向所述中央区域延伸的第一胎肩区域和第二胎肩区域。

10、优选地，至少在所述中央区域中的所述块体是实心块体。

11、由于这些特征，本技术人已经证实根据本发明的轮胎在彼此差异很大的路面(诸如，例如积雪路面和干燥表面)上具有最佳性能水平。

12、事实上，提供相对于传统轮胎的平均间距长度更小的平均间距长度允许限定在周向方向上具有相对较小尺寸的大量沟槽和块体。

13、有利地，这导致这样的胎面花纹，所述胎面花纹设置有许多抓地边缘和良好的雪保持能力，以便克服在所有块体上形成胎纹沟的需要。

14、特别地，至少在胎面带的中央区域中保持实心块体的规定允许这些块体更有效地承受切向力。以这种方式，在干燥路面或潮湿路面上，尤其是在加速或制动的情况下，在胎面带的中央区域产生更大的抓地力。

15、这些特征有利地允许使用胎面花纹作为用于构造不同类型的轮胎并且特别是构造“全天候”类型的轮胎的基础。

16、在上述方面中，本发明可以具有如下所示的附加优选特征中的至少一个。

17、在一些实施例中，所述间距的总数大于110。

18、在一些实施例中，所述间距的总数小于250，更优选地小于200。

19、由此确保即使在胎面带直径相对较小的轮胎中，沟槽和块体的周向方向上的尺寸也不会太小。

20、优选地，所述间距的总数介于120和180之间，并且以甚至更优选的方式介于130和160之间。

21、以这种方式，间距的数量导致这样的沟槽和块体的周向尺寸，所述周向尺寸被特别优化，以为了在积雪路面和干燥路面上都能达到最佳的性能表现水平。

22、在一些实施例中，所述间距在所述胎面带的第一轴向端部和第二轴向端部之间轴向延伸。

23、在一些实施例中，在所述胎面花纹上限定单个间距，所述单个间距在所述胎面带的整个周向发展上连续地重复。

24、在一些实施例中，所述平均间距长度介于10mm和16mm之间，优选地介于12mm和16mm之间，更优选地为大约14mm。

25、在一些实施例中，所述胎面带的所述外周的测量值小于2600mm。

26、优选地，所述外周小于2400mm，并且甚至更优选地，所述外周介于1650mm和2200mm之间。

27、在一些实施例中，至少在所述胎肩区域中的一个胎肩区域的所述块体是实心块体。

28、更优选地，形成在所述第一胎肩区域和所述第二胎肩区域中的所述块体是实心块体。

29、由于这一特征，胎面带的一个或两个胎肩区域的块体能够更有效地承受切向力。以这种方式，在干燥或潮湿路面上产生轮胎的更好的抓地力，特别是在弯道驾驶时。

30、在一些实施例中，形成在所述胎面带上的块体的至少60％且优选地至少90％是实心块体。

31、更优选地，形成在所述胎面带上的所有块体都是实心块体。

32、优选地，所述中央区域具有在所述胎面带的宽度的40％和60％之间，更优选地40％和50％之间占比上延伸的轴向尺寸。

33、优选地，每个胎肩区域均具有在所述胎面带的宽度的20％和40％之间，更优选地在25％和35％之间占比上延伸的轴向尺寸。

34、在一些实施例中，每个胎肩区域均在轴向内侧处由第一周向沟槽界定。

35、优选地，所述第一周向沟槽的宽度介于3mm和10mm之间。

36、在一些实施例中，所述中央区域被不同于所述第一周向沟槽的一对第二周向沟槽穿过，以便在所述中央区域中限定赤道区域和一对中间区域，所述赤道区域由所述一对第二周向沟槽轴向地界定，每个所述中间区域均由第一周向沟槽和第二周向沟槽轴向地界定。

37、优选地，所述赤道区域具有在所述胎面带的宽度的10％和30％之间，更优选地在15％和20％之间占比上延伸的轴向尺寸。

38、此外，所述赤道区域优选地具有在所述中央区域的宽度的20％和60％之间，更优选地在35％和45％之间占比上延伸的轴向尺寸。

39、优选地，每个中间区域都具有在所述胎面带的宽度的5％和20％之间，更优选地在10％和15％之间占比上延伸的轴向尺寸。

40、此外，优选地，每个中间区域都具有在所述中央区域的宽度的20％和40％之间，更优选地在25％和35％之间占比上延伸的轴向尺寸。

41、优选地，每个第二周向沟槽的宽度均介于3mm和10mm之间。

42、在一些实施例中，每个间距的周向端部都由第一多个横向沟槽界定，所述第一多个横向沟槽从所述胎面带的第一轴向端部朝向所述轮胎的赤道面延伸。

43、换句话说，第一多个横向沟槽限定每个间距的圆周极限。

44、在一些实施例中，每个间距的所述周向端部都由第二多个横向沟槽界定，所述第二多个横向沟槽从所述胎面带的第二轴向端部朝向所述赤道面延伸。

45、以这种方式，每个间距均在其周向端部处由第一多个横向沟槽和第二多个横向沟槽界定，所述第一多个横向沟槽和第二多个横向沟槽从胎面带的相对的两轴向端部延伸并且朝向赤道面延伸。

46、优选地，所述第一多个横向沟槽限定了从所述第一轴向端部朝向所述赤道面横向延伸的路径。

47、优选地，所述第二多个横向沟槽限定从所述第二轴向端部朝向所述赤道面横向延伸的路径。

48、优选地，所述第二多个横向沟槽与所述第一多个横向沟槽轴向对应。

49、第一多个横向沟槽中的横向沟槽以及第二多个横向沟槽中的横向沟槽可以基本相互对准，或者相反可以不对准。

50、在一些实施例中，第一多个横向沟槽和/或第二多个横向沟槽中的两个(或更多个)横向沟槽可以彼此连续地延伸，以便形成连续的横向沟槽。

51、如果第一多个横向沟槽中的所有横向沟槽彼此连续地延伸，则第一多个横向沟槽实际上变成单个第一横向沟槽。

52、类似地，如果第二多个横向沟槽的所有横向沟槽彼此连续地延伸，则第二多个横向沟槽实际上变成单个第二横向沟槽。

53、在一些实施例中，每组第一多个横向沟槽包括第一横向胎肩沟槽，所述第一横向胎肩沟槽从所述胎面带的所述第一轴向端部延伸穿过所述第一胎肩区域。

54、在一些实施例中，每组第一多个横向沟槽包括延伸穿过所述中央区域的第一中间区域的第一中间横向沟槽。

55、在一些实施例中，每组第一多个横向沟槽包括延伸穿过所述中央区域的赤道区域的第一赤道横向沟槽。

56、在一些实施例中，所述第一中间横向沟槽基本上与所述第一赤道横向沟槽对准。

57、在一些实施例中，所述第一中间横向沟槽作为所述第一赤道横向沟槽的延续延伸，从而形成在所述中央区域中延伸的第一中央横向沟槽。

58、在一些实施例中，每组第二多个横向沟槽包括第二横向胎肩沟槽，所述第二横向胎肩沟槽从所述胎面带的所述第二轴向端部延伸穿过所述第二胎肩区域。

59、在一些实施例中，每组第二多个横向沟槽包括延伸穿过所述中央区域的第二中间区域的第二中间横向沟槽。

60、在一些实施例中，每组第二多个横向沟槽包括延伸穿过所述中央区域的赤道区域的第二赤道横向沟槽。

61、在一些实施例中，所述第二中间横向沟槽与所述第二赤道横向沟槽基本上对准。

62、在一些实施例中，所述第二中间横向沟槽作为所述第二赤道横向沟槽的延续延伸，从而形成在所述中央区域中延伸的第二中央横向沟槽。

63、优选地，所述第一赤道横向沟槽在所述赤道区域处连接至所述第二赤道横向沟槽。

64、优选地，所述第一中央横向沟槽在所述中央区域处连接至所述第二中央横向沟槽。

65、当胎面带上没有限定赤道横向沟槽而是限定中央横向沟槽时，可以实现该特征。

66、优选地，所述第一横向胎肩沟槽的倾斜角度大于所述第一中间横向沟槽和所述第一赤道横向沟槽的倾斜角度。

67、替代地，所述第一横向胎肩沟槽的倾斜角度优选地大于所述第一中央横向沟槽的倾斜角度。

68、优选地，所述第二横向胎肩沟槽的倾斜角度大于所述第二中间横向沟槽和所述第二赤道横向沟槽的倾斜角度。

69、替代地，所述第二横向胎肩沟槽的倾斜角度优选地大于所述第二中央横向沟槽的倾斜角度。

70、以此方式，由第一和/或第二中间横向沟槽和/或第一和/或第二赤道横向沟槽(或中央沟槽，如提供)界定的块体提供对具有主周向方向的切向应力的更大抵抗力，这有利地涉及胎面带的中央区域在制动和加速期间的更好性能。

71、此外，在路面潮湿的情况下，这种构造有利于从胎面带的中央区域快速排出水。

72、优选地，所述第一横向胎肩沟槽和/或所述第二横向胎肩沟槽基本上是直线的。

73、优选地，所述第一中间横向沟槽和/或所述第二中间横向沟槽基本上是直线的。

74、优选地，所述第一赤道横向沟槽和/或所述第二赤道横向沟槽基本上是直线的。

75、优选地，所述第一横向胎肩沟槽和/或所述第二横向胎肩沟槽相对于周向方向以80°和85°之间的角度倾斜，更优选地以约82°倾斜。

76、优选地，所述第一中间横向沟槽和/或所述第二中间横向沟槽相对于周向方向以30°和70°之间的角度倾斜，更优选地以40°和60°之间的角度倾斜。

77、优选地，所述第一赤道横向沟槽和/或所述第二赤道横向沟槽相对于周向方向以30°和70°之间的角度倾斜，更优选地以40°和60°之间的角度倾斜。

78、在一些实施例中，所述第一多个横向沟槽和所述第二多个横向沟槽以彼此不同的方式倾斜。

79、在一些实施例中，所述第一多个横向沟槽和所述第二多个横向沟槽相对于所述轮胎的所述赤道面以基本对称的方式倾斜。

80、优选地，横向沟槽的宽度介于1.5mm和6mm之间。

81、优选地，横向沟槽的宽度介于2mm和6mm之间。

82、优选地，横向沟槽的宽度介于2mm和4mm之间。

83、优选地，横向沟槽的宽度介于1.5mm和4mm之间。

84、优选地，横向沟槽的宽度介于1.6mm和3mm之间。

85、优选地，所述第一横向胎肩沟槽和/或所述第二横向胎肩沟槽具有介于2mm和6mm之间，更优选地介于2mm和4mm之间的宽度。

86、优选地，所述第一中间横向沟槽和/或所述第二中间横向沟槽的宽度介于1.5mm和4mm之间，更优选地介于1.6mm和3mm之间。

87、优选地，所述第一赤道横向沟槽和/或所述第二赤道横向沟槽的宽度介于1.5mm和4mm之间，更优选地介于1.6mm和3mm之间。

88、在一些实施例中，所述第一中间横向沟槽和/或所述第二中间横向沟具有小于所述第一横向胎肩沟槽和/或所述第二横向胎肩沟槽的宽度。

89、在一些实施例中，所述第一赤道横向沟槽和/或所述第二赤道横向沟槽的宽度小于所述第一横向胎肩沟槽和/或所述第二横向胎肩沟槽的宽度。

90、优选地，所述第一中间横向沟槽和/或所述第二中间横向沟槽的宽度等于所述第一赤道横向沟槽和/或所述第二赤道横向沟槽的宽度。

91、在一些实施例中，由所述第一多个横向沟槽和/或所述第二多个横向沟槽中的横向沟槽界定的至少一个块体在所述横向沟槽的侧壁处具有倒角边缘。

92、在一些实施例中，所述至少一个块体在第一横向胎肩沟槽和/或第二横向胎肩沟槽的侧壁处具有倒角边缘。

93、在一些实施例中，所述至少一个块体在第一中间横向沟槽和/或第二中间横向沟槽的侧壁处具有倒角边缘。

94、在一些实施例中，所述至少一个块体在第一赤道横向沟槽和/或第二赤道横向沟槽的侧壁处具有倒角边缘。

95、在一些实施例中，所述至少一个块体在第一中央横向沟槽和/或第二中央横向沟槽的侧壁处具有倒角边缘。

96、以此方式，在第一多个横向沟槽和/或第二多个横向沟槽中的受到块体的倒角边缘的影响的一个或多个横向沟槽的区域中提高了保留雪的能力。

97、特别地，本技术人发现该特征涉及轮胎在积雪路面上的整体性能水平的显著且令人惊讶的提高。此外，在干燥路面上行驶时，在制动的情况下发现更好的性能，噪音也会降低。

98、在一些实施例中，所述胎面花纹是定向类型的。

99、在一些实施例中，所述至少一个块体在所述第一多个横向沟槽和/或所述第二多个横向沟槽中的横向沟槽的相对于所述轮胎的优选滚动方向的侧向前壁的区域中具有倒角边缘。

100、优选地，由所述第一多个横向沟槽和/或所述第二多个横向沟槽中的横向沟槽界定的所有块体在所述横向沟槽的侧向前壁的区域中具有倒角边缘。

101、在另外的实施例中，由所述多个第一横向沟槽和/或所述多个第二横向沟槽中的沟槽分隔的至少两个块体在所述沟槽的相对侧壁的区域中具有倒角边缘。