动力总成的安装结构的制作方法

本申请涉及一种车辆的动力总成的安装结构。

背景技术：

1、自卸车多工作于矿区等复杂、恶劣、重载工况的场景，对车辆的动力性能要求非常高，特别是在重载爬坡挂挡时常规动力驱动经常会出现动力不足而熄火或溜车的情况。新能源绿色运输成为行业发展方向，电驱系统的大功率输出、操控快速响应、高效率等优势为新能源矿卡的发展打下良好基础。然而，对于新能源矿卡，整车吨位在不断增加，电驱系统的输出性能及尺寸和重量也需要与其性能相适配。如何解决将更大的动力总成用于整车布置和安装，提高整车的可靠性和稳定性以及驾驶安全性成为亟待解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请实施例期望提供一种动力总成的安装结构，以至少解决上述技术问题。

2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：

3、本申请实施例提供了一种动力总成的安装结构，包括：动力总成、车架总成、电机悬置结构、变速箱悬置结构；所述车架总成与车辆的底盘和车身分别连接；所述动力总成包含驱动电机和变速箱；

4、所述电机悬置结构包括第一安装结构和第二安装结构，所述电机悬置结构通过所述第一安装结构安装于所述车架总成的第一端，所述驱动电机与所述第二安装结构连接；

5、所述变速箱悬置结构包括第三安装结构和第四安装结构，所述变速箱悬置结构通过所述第三安装结构安装于所述车架总成的第二端，所述变速箱安装于所述第四安装结构；

6、所述动力总成通过所述电机悬置结构和所述变速箱悬置结构，悬置固定于所述车架总成。

7、上述方案中，所述车架总成包括第一车架本体和第二车架本体；

8、车架本体包括主体纵梁、第一板支撑和第二板支撑；

9、所述主体纵梁为工字梁结构，所述工字梁结构设有上下翼面；所述第一板支撑和所述第二板支撑均焊接在所述主体纵梁的上下翼面上。

10、上述方案中，所述第一板支撑和所述第二板支撑以叠置方式焊接在所述主体纵梁的上下翼面上。

11、上述方案中，所述电机悬置结构和所述变速箱悬置结构均为两个；

12、两个所述电机悬置结构以位置相对的方式，分别安装于所述第一车架本体和所述第二车架本体的第一端；

13、两个所述变速箱悬置结构以相对的方式，分别安装于所述第一车架本体和所述第二车架本体的第二端。

14、上述方案中，所述第二安装结构由“l”型结构的第一连接板和加强筋构成，加强筋沿连接板的长度方向焊接在第一连接板的两侧；

15、第一连接板的水平面通过螺栓与所述第一安装结构连接，竖直面通过螺栓与所述驱动电机连接。

16、上述方案中，所述第三安装结构包括角形支架、楔形悬置安装结构、第一安装支架，所述角形支架固定于所述第一安装支架上，所述第一安装支架为形，所述第一安装支架的上表面固定于所述楔形悬置安装结构的底部；

17、所述第四安装结构包括第二安装支架和异形垫板，所述异形垫板固定于所述第二安装支架的下侧面；所述第二安装支架固定于所述楔形悬置安装结构的侧面。

18、上述方案中，所述第一安装支架的形的两个表面之间，焊接有至少两条加强筋，每一加强筋分别与所述第一安装支架的形的两个表面连接。

19、上述方案中，所述第二安装支架包括第二连接板、安装板和支撑板；所述支撑板与所述安装板以相对面呈钝角的方式对接，所述第二连接板固定于所述安装板的第一面，所述第一面为所述安装板的与所述支撑板相对面的相反面。

20、上述方案中，所述安装板的与所述支撑板的相对的表面上，设置有多条加强筋，所述多条加强筋中呈交叉方式设置。

21、上述方案中，所述第二连接板与所述安装板相交的两平面上，设置有至少两条加强筋，每一加强筋分别与所述第二连接板与所述安装板的两个表面连接。

22、本申请提供的动力总成的安装结构，车架本体采用焊接式结构，强度大，结构稳定，承载能力强，便于各种支架安装和拆卸；其安装支架采用螺栓连接方式，易组装和拆卸，可靠性高，可适配复杂工况的车辆使用。动力总成采用双绕组电机匹配双输入变速箱，实现两套动力总成集成叠加在一起，整车动力不中断可以提高行车可靠性，同时实现高功率大扭矩产品的轻量化。

技术特征：

1.一种动力总成的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括：动力总成、车架总成、电机悬置结构、变速箱悬置结构；所述车架总成与车辆的底盘和车身分别连接；所述动力总成包含驱动电机和变速箱；

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述车架总成包括第一车架本体和第二车架本体；

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第一板支撑和所述第二板支撑以叠置方式焊接在所述主体纵梁的上下翼面上。

4.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述电机悬置结构和所述变速箱悬置结构均为两个；

5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第二安装结构由“l”型结构的第一连接板和加强筋构成，加强筋沿连接板的长度方向焊接在第一连接板的两侧；

6.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第三安装结构包括角形支架、楔形悬置安装结构、第一安装支架，所述角形支架固定于所述第一安装支架上，所述第一安装支架为形，所述第一安装支架的上表面固定于所述楔形悬置安装结构的底部；

7.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于，所述第一安装支架的形的两个表面之间，焊接有至少两条加强筋，每一加强筋分别与所述第一安装支架的形的两个表面连接。

8.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于，所述第二安装支架包括第二连接板、安装板和支撑板；所述支撑板与所述安装板以相对面呈钝角的方式对接，所述第二连接板固定于所述安装板的第一面，所述第一面为所述安装板的与所述支撑板相对面的相反面。

9.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于，所述安装板的与所述支撑板的相对的表面上，设置有多条加强筋，所述多条加强筋中呈交叉方式设置。

10.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于，所述第二连接板与所述安装板相交的两平面上，设置有至少两条加强筋，每一加强筋分别与所述第二连接板与所述安装板的两个表面连接。

技术总结本申请公开了一种动力总成的安装结构，包括：动力总成、车架总成、电机悬置结构、变速箱悬置结构；车架总成与车辆的底盘和车身分别连接；动力总成包含驱动电机和变速箱；电机悬置结构包括第一安装结构和第二安装结构，电机悬置结构通过第一安装结构安装于车架总成的第一端，驱动电机与第二安装结构连接；变速箱悬置结构包括第三安装结构和第四安装结构，变速箱悬置结构通过第三安装结构安装于车架总成的第二端，变速箱安装于第四安装结构；动力总成通过电机悬置结构和变速箱悬置结构，悬置固定于车架总成。本申请结构稳定，承载能力强，便于各种支架安装和拆卸。技术研发人员：路遥,袁凯,张珂,杨军锋,任则瑞受保护的技术使用者：质子汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15