汽车后围板总成及汽车的制作方法

本申请涉及汽车零部件，特别是涉及一种汽车后围板总成及汽车。

背景技术：

1、汽车后围板总成用于在汽车发生追尾碰碰撞时吸收撞击力，减轻乘坐人员的伤害。现实中追尾事故频发，后围板返修重装率相当高，因此，后围板总成的设计应考虑低速碰撞时的保护以及对整车刚度的提高。然而，现有的后围板总成的结构设计简单，刚度不足，难以满足汽车的后碰性能。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种能够解决上述问题的汽车后围板总成及汽车。

2、为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

3、一种汽车后围板总成，所述汽车后围板总成包括后围外板以及后围内板，沿着汽车的高度方向，所述后围外板的一端具有尾门止口，且所述后围外板靠近所述尾门止口的一端弯折，并在所述后围外板的一侧形成具有开口的凹槽；所述后围内板与所述后围外板连接并将所述开口覆盖，以与所述后围外板之间围成加强腔。

4、可以理解的是，通过设置后围外板靠近尾门止口的一端弯折，提升后围外板的局部刚度，且弯折后的后围外板与后围内板之间围成加强腔，从而对汽车后围板总成的结构进行了加强，提升了汽车后围板总成的刚度，满足汽车的后碰性能；同时，通过弯折后围外板，使得后围外板沿汽车高度方向的高度降低，从而降低尾门止口高度，尾门止口的位置即为汽车后备箱门槛的位置，这样有利于降低汽车的后备箱门槛高度，便于用户取放物品。

5、在其中一个实施例中，所述后围内板与所述后围外板之间通过焊接连接。

6、可以理解的是，将后围内板与后围外板通过焊接连接，保证后围内板与后围外板的连接稳定性。

7、在其中一个实施例中，所述后围内板在靠近所述后围外板的一侧设置有第一贴面及第二贴面，所述后围外板在所述开口处设置有第一配合面以及第二配合面；

8、所述第一贴面与所述第一配合面贴合并焊接，所述第二贴面与所述第二配合面贴合并焊接。

9、在其中一个实施例中，所述后围外板上设置有第一加强筋。

10、可以理解的是，通过在后围外板上设置第一加强筋，有利于增加后围外板的结构强度，从而增强汽车后围板总成的总体结构强度。

11、在其中一个实施例中，所述汽车后围板总成还包括支架，所述支架位于所述后围外板具有所述尾门止口的一端，且连接于所述后围外板背离所述开口的一侧面，所述支架用于安装后保险杠。

12、可以理解的是，将支架靠近后围外板上具有尾门止口的一端设置，这样当后保险杠安装在支架上时，以便于后保险杠与汽车后围板总成配合，有利于后保险杠安装。

13、在其中一个实施例中，所述支架与所述后围外板之间通过焊接连接。

14、可以理解的是，支架与后围外板通过焊接连接，提升支架与后围外板之间的连接稳定性。

15、在其中一个实施例中，所述后围内板开设有焊接孔，所述焊接孔与所述加强腔连通，以使焊枪的枪头能够通过所述焊接孔伸入至所述加强腔内，并将所述支架和所述后围外板焊接。

16、可以理解的是，在后围内板上开设有焊接孔，这样在支架焊接至后围外板的过程中，焊接孔能够提供焊枪操作所需的空间，以便于焊接。

17、在其中一个实施例中，所述焊接孔的数量设置为多个，且多个所述焊接孔沿着所述后围内板的长度方向间隔设置。

18、可以理解的是，通过开设多个焊接孔，以便于焊枪调整位置，使得焊枪能够在支架对应的位置打多个焊点。

19、在其中一个实施例中，所述支架包括第一板体和第二板体，所述第一板体焊接于所述后围外板上，所述第二板体与所述第一板体连接并呈角度p设置，且110°≤p≤120°。

20、本申请还提供如下技术方案：

21、一种汽车，包括上述任一项所述的汽车后围板总成。

22、可以理解的是，应用有上述汽车后围板总成的汽车，汽车的后备箱门槛高度降低，便于用户取放物品，且汽车后围板总成的结构强度提升，有利于提高汽车车身的防护性能。

23、由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

24、本申请请求保护的汽车后围板总成及汽车，通过设置后围外板靠近尾门止口的一端弯折，提升后围外板的局部刚度，且弯折后的后围外板与后围内板之间围成加强腔，从而对汽车后围板总成的结构进行了加强，提升了汽车后围板总成的刚度，满足汽车的后碰性能；同时，通过弯折后围外板，使得后围外板沿汽车高度方向的高度降低，从而降低尾门止口高度，尾门止口的位置即为汽车后备箱门槛的位置，这样有利于降低汽车的后备箱门槛高度，便于用户取放物品。

技术特征：

1.一种汽车后围板总成，其特征在于，所述汽车后围板总成(100)包括后围外板(20)以及后围内板(10)，沿着汽车的高度方向，所述后围外板(20)的一端具有尾门止口(21)，且所述后围外板(20)靠近所述尾门止口(21)的一端弯折，并在所述后围外板(20)的一侧形成具有开口(221)的凹槽(22)；所述后围内板(10)与所述后围外板(20)连接并将所述开口(221)覆盖，以与所述后围外板(20)之间围成加强腔(23)。

2.根据权利要求1所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围内板(10)与所述后围外板(20)之间通过焊接连接。

3.根据权利要求2所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围内板(10)在靠近所述后围外板(20)的一侧设置有第一贴面(11)及第二贴面(12)，所述后围外板(20)在所述开口(221)处设置有第一配合面(24)以及第二配合面(25)；

4.根据权利要求1所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围外板(20)上设置有第一加强筋(26)。

5.根据权利要求1所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述汽车后围板总成(100)还包括支架(30)，所述支架(30)位于所述后围外板(20)具有所述尾门止口(21)的一端，且连接于所述后围外板(20)背离所述开口(221)的一侧面，所述支架(30)用于安装后保险杠。

6.根据权利要求5所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述支架(30)与所述后围外板(20)之间通过焊接连接。

7.根据权利要求6所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述后围内板(10)开设有焊接孔(13)，所述焊接孔(13)与所述加强腔(23)连通，以使焊枪(200)的枪头(210)能够通过所述焊接孔(13)伸入至所述加强腔(23)内，并将所述支架(30)和所述后围外板(20)焊接。

8.根据权利要求7所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述焊接孔(13)的数量设置为多个，且多个所述焊接孔(13)沿着所述后围内板(10)的长度方向间隔设置。

9.根据权利要求5所述的汽车后围板总成，其特征在于，所述支架(30)包括第一板体(31)和第二板体(32)，所述第一板体(31)焊接于所述后围外板(20)上，所述第二板体(32)与所述第一板体(31)连接并呈角度p设置，且110°≤p≤120°。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的汽车后围板总成(100)。

技术总结本申请涉及一种汽车后围板总成及汽车，汽车后围板总成包括后围外板以及后围内板，沿着汽车的高度方向，后围外板的一端具有尾门止口，且后围外板靠近尾门止口的一端弯折，并在后围外板的一侧形成具有开口的凹槽；后围内板与后围外板连接并将开口覆盖，以与后围外板之间围成加强腔。本申请所提供的汽车后围板总成及汽车，通过设置后围外板靠近尾门止口的一端弯折，提升后围外板的局部刚度，且弯折后的后围外板与后围内板之间围成加强腔，从而对汽车后围板总成的结构进行了加强，提升了汽车后围板总成的刚度，满足汽车的后碰性能；同时降低尾门止口高度，利于降低汽车的后备箱门槛高度，便于用户取放物品。技术研发人员：毕晓锋,夏操受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/7/18