机动车内饰件的制造方法与流程

本发明涉及一种用于机动车内饰件的制造方法，其中，内饰件特别地适用于加热机动车内部空间。为了制造内饰件，需要将加热元件引入注塑模具中。然后将塑料熔体注入注塑模具中，以制造基体，在基体表面布置加热元件。塑料熔体固化后，将带有加热元件的基体从注塑模具中取出。然后在基体上施加衬套，其中，衬套覆盖加热元件和至少一部分基体表面。

背景技术：

1、在现有技术中，在车辆运行或使用过程中与驾驶员或乘客直接接触的、用于车辆的可加热内饰件是已知的。例如，座椅加热器。在已知的可加热内饰件中，加热垫被放置在可弯曲基体(例如泡沫芯)和衬套(例如座椅套)之间。由于基体的可弯曲性，因此在制造这种可加热内饰件时，只需将加热垫放在基体上即可，而不必担心加热垫或与加热垫相连的管路在衬套过程中扭结而损坏。

2、其他内饰件，如仪表盘或内饰衬套，一般没有可弯曲基体。相反，这里使用的是坚硬、不可变形的基体，即不可弯曲的基体。如果使用已知的制造方法来生产这种尺寸稳定的内饰件，那么在衬套过程中，加热垫有可能在基体边缘处发生弯折和损坏。这将导致高的废品率，进而导致高的制造成本。

3、此外，这些内饰件通常都装有紧密贴合的衬套，如皮革。因此，放在基体上的加热垫的轮廓会穿过衬套。这就给用户带来了不理想的观感。

技术实现思路

1、根据上述现有技术，本发明所要解决的技术问题是提供一种机动车内饰件的制造方法，它消除了现有技术的上述问题和缺点。特别是，本发明所要解决的技术问题是提供一种制造成本更低的改进型内饰件制造方法。

2、根据权利要求1所述的内饰件制造方法解决了上述技术问题。本发明的更多有利实施例是从属权利要求的主题。

3、根据本发明的技术方案，制造机动车内饰件的方法步骤如下。首先，在注塑模具中布置加热元件。然后将塑料熔体注入注塑模具。然后，被注入注塑模具的塑料熔体优选地通过冷却和/或化学反应固化。这样就形成了基体，加热元件被布置在基体的表面处。优选地，加热元件被封闭在基体中。然后将带有加热元件的基体从注塑模具中取出。在随后的方法步骤中，施加衬套以覆盖加热元件和至少部分基体。根据本发明的制造方法的优点在于，加热元件是基体的一部分，特别是嵌入或封闭在基体中，而无需随后调整以适应基体的形状。一方面，这样做的好处是在制造过程中大大降低了废品率，因为电子元件不再需要在基体边缘弯曲。另一方面，在施加衬套后，加热元件的轮廓不会受压穿过衬套。

4、塑料熔体可包括加热的硬塑料，例如热塑性塑料。例如，塑料熔体可以包括聚碳酸酯和/或聚苯乙烯及其共聚物，如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯。在一个示例性的进一步扩展中，塑料熔体由一种硬塑料组成。在塑料熔体中使用或作为塑料熔体使用加热的硬质塑料具有以下优点：基体可以是抗弯的、不可弯曲的和/或不可变形的，内饰件可以用作例如机动车内部的仪表盘和/或衬套组件。

5、此外，塑料熔体还可以含有气体夹杂物，特别是一种或多种惰性气体夹杂物。这样做的好处是可以减轻基体的自重，并具有隔热性能。

6、根据此制造方法的一个示例性扩展，注塑是单次注塑过程。注塑过程可以一次性完成。这样做的好处是缩短了制造过程的持续时间。此外，塑料熔体在注塑过程中不会部分凝固。

7、在此制造方法的另一个示例性实施方案中，加热元件在注入塑料熔体之前固定在注塑模具中。例如，可通过加热元件上的插头和/或固定孔将加热元件固定在注塑模具上或注塑模具内。替换地或附加地，注塑模具上也可以有用于固定加热元件的插头和/或固定孔。固定加热元件起到的作用是在注塑过程中加热元件不会在注塑模具中滑动。这样做的好处是，通过制造方法生产出的内饰件可以具有较低的制造公差，或者说加热元件可以更精确地定位在基体上。

8、根据另一个示例性实施方案，在注塑过程中，加热元件的第一表面被塑料，特别是塑料熔体覆盖或喷涂。在注塑过程中，与第一表面相对的加热元件第二表面基本上没有塑料，特别是没有塑料熔体。这意味着第二表面不希望被塑料浸润，而且第二表面被塑料浸润的情况只限于加工过程中的制造公差。

9、在上述实施方案的一种扩展中，在施加衬套之后，第二表面被衬套覆盖，尤其是仅被衬套覆盖。例如，衬套直接覆盖在加热元件上。加热元件的第二表面优选在施加衬套后与衬套接触。这样做的好处是，加热元件发出的热量可以直接传递到衬套层，并散发到车辆内部。这可以提高内饰件加热机动车内部空间的效率。

10、加热元件上可以布置用于控制且/或用于供电的连接器插头。在注塑过程中，连接器插头和加热元件优选以塑料熔体背面注塑(hinterspritzen)在一起。这意味着连接器插头和加热元件在注塑过程中都至少有一部分被塑料熔体覆盖。这样做的好处是，在塑料熔体凝固后，连接器插头和加热元件之间的连接会被基体加固。

11、在加热元件具有连接器插头的示例性实施例的一种扩展中，连接器插头和加热元件可以被背面注塑成使得连接器插头仅部分被塑料熔体包裹。这样做的好处是，在内饰件已完成制造的情况下，连接器插头可以从基体中伸出，因此从外部仍然可以接触到。

12、在另一个示例性的实施方案中，注塑模具可以有下压保持装置(niederhaltevorrichtung)。加热元件优选由下压保持装置下压保持。如果在加热元件上布置了连接器插头，则在注塑过程中，下压保持装置可以压住连接器插头。这样做的好处是，通过该制造方法生产出的内饰件可以具有更低的制造公差，或者说加热元件可以更精确地定位在基体上。固定装置例如可以具有弹簧，将加热元件和/或加热元件上的连接器插头压在注塑模具的外壁上。

13、在另一个示例性实施方案中，加热元件通过导体元件与用于控制和/或供电的连接器插头连接。在注塑过程中，加热元件和导体元件优选一起背面注塑或被塑料熔体覆盖，使得至少一部分导体元件和连接器插头不被塑料熔体包围。这样做的效果是，在成品内饰件中，至少一部分导体元件和连接器插头从内饰件中伸出。这样做的好处是，连接器插头很容易从外部被接触到，特别容易与安装了内饰件的车辆的电源和/或控制网络连接。连接器插头可以通过导体元件相对于成品内饰件移动。

14、在上述实施例的一个示例性进一步扩展中，加热元件和至少一部分导体元件在衬套安装完毕后被布置在衬套和基体之间。优选地，加热元件和部分的导体元件被基体包围。这样做的好处是，特别是在内饰件较大的情况下，加热元件可以布置成与连接器插头的连接点间隔开，而不需要额外的、加长的导体元件。

15、加热元件可以是电气的面加热装置。特别是，加热元件可以有一个或多个电加热回路。加热元件优选是毛毡加热部件(vlies-litzenheizung)、加热薄膜和/或加热用织物。这样做的好处是加热元件尽可能平整。在一个示例性的扩展中，加热元件带有温度传感器。温度传感器可以是电热敏电阻，特别是ntc热敏电阻。带有温度传感器的加热元件的优点是可以更好地控制加热元件和/或防止加热元件过热。

16、根据本发明的制造方法生产的内饰件可以是车辆的，特别是机动车、飞机和/或船舶的内饰件。内饰件优选是机动车的配件或内饰部件。