用于马达驱动地调节机动车辆的封闭元件的驱动单元的制作方法

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分的用于马达驱动地调节机动车辆的封闭元件的驱动单元，并且涉及一种按照权利要求12的用于机动车辆的封闭元件组件。

背景技术：

1、所讨论的驱动单元使用在对机动车辆的封闭元件的调节的框架中。这种驱动单元例如能够是用于机动车辆的后盖板、盖子、护罩、侧门、滑动门、滑动顶盖等的驱动器的组成部件。就此而言，术语“封闭元件”在本文中应广义地理解。

2、本发明所基于的已知的驱动单元(wo 2019/105694 a1)设置用于利用驱动马达来马达驱动地调节机动车辆的后盖板。马达速度由驱动控制装置来调节。驱动马达以常见的方式具有马达壳体、布置在该马达壳体中的定子和转子，该转子具有马达轴。

3、在电磁兼容性(emv)方面优化驱动单元是一个挑战。电磁兼容性表示技术设备不会由于不希望的电的、磁的或电磁的效应而干扰其他设备或者被其他设备干扰的能力。根据相应的机动车辆的规格，对驱动单元的emv要求有所不同。在许多情况下，为了满足严格的emv要求而需要额外的屏蔽元件、如用于驱动马达的壳体等，这增加了有待提供的构件的数量和装配耗费。因此也会增加结构空间需求。

技术实现思路

1、本发明所基于的问题是，如此设计和改进已知的驱动单元，使得能够在较低的结构耗费的情况下改变电磁兼容性。

2、上述问题通过权利要求1的特征部分的特征来解决。

3、本发明基于的认识是，驱动马达中的邻近的壳体部件之间的过渡区域在许多情况下是emv相关干扰的来源。在所讨论的驱动单元的情况下，设置了用于支承驱动器的解耦元件，该解耦元件尤其能够弹性地设计，以用于对驱动马达进行声学上的解耦。以下基本考虑是重要的，即：解耦元件额外地用于改善emv特性。

4、详细地提出了，解耦元件至少部分区段地导电地设计并且遮盖壳体部件之间的过渡区域。

5、因此，在高emv要求的情况下并不强制性地需要额外的屏蔽元件。通过将解耦元件用于进行遮盖，驱动单元也能够通过选择所安装的解耦元件以容易的方式配备有或没有额外的emv措施。同时，减少的组件数量引起了较低的结构空间需求。

6、权利要求2涉及具有端盖的马达壳体的实施方案，其中，利用解耦元件来遮盖端盖处的与emv特性特别相关的过渡区域。通过解耦元件具有端区段和侧区段的设计方案，能够以高可靠性实现对过渡区域的尽可能的遮盖。

7、在按照权利要求4的设计方案中，壳体部件通过压接连接部组装而成，从而采用用于马达壳体的特别合理的制造工艺。过渡区域处的任何间隙又或者所设置的压接连接片这里由于通过解耦元件所进行的遮盖而对于emv特性是不成问题的。

8、权利要求5和6涉及解耦元件的有利的结构。特别优选使用按照权利要求6的弹性体，由此解耦元件提供经优化的声学上的解耦。

9、按照权利要求7的设计方案同样是特别优选的，据此，端盖至少部分地导电地设计并且例如设有导电层。因此，结合解耦元件能够以较低的耗费实现对驱动马达的尽可能完全的屏蔽。

10、此外，在按照权利要求9至11的设计方案中，解耦元件能够设立用于接地联接。由于接地联接元件在所讨论的驱动单元中能够是可选的，因此按照权利要求10的设计方案在通过解耦元件来可松开地保持接地联接元件方面是特别有利的。在此，接地联接元件能够可选地通过容易的手段来设置到解耦元件处，而并不强制性地需要额外的马达变型方案。

11、根据按照具有独立意义的权利要求12的另一教导，要求保护一种用于机动车辆的封闭元件组件，该封闭元件组件具有封闭元件和配属于封闭元件的按照建议的驱动单元。能够参考关于驱动单元的所有实施方案。

技术特征：

1.驱动单元，其用于马达驱动地调节机动车辆(4)的封闭元件(3)，其中，所述驱动单元(1)具有能线性地相对于彼此调节的机械的驱动接头(5)以及与所述驱动接头(5)耦接的驱动系(6)，该驱动系具有电的驱动马达(7)，其中，驱动马达(7)具有马达轴(8)和马达壳体(9)，其中，所述马达壳体(9)由多个壳体部件(14)组装而成并且通过解耦元件(15)来支承在所述驱动单元(1)中，

2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，设置了端盖(18)和侧壁元件(19)作为壳体部件(14)，所述端盖(18)相对于马达轴的几何轴线(b)在端侧上布置在所述侧壁元件(19)处，优选地，所述解耦元件(15)具有配属于所述端盖(18)的端区段(20)以及与该端区段邻接的配属于所述侧壁元件(19)的侧区段(21)，该端区段和侧区段遮盖所述端盖(18)和所述侧壁的过渡区域(17)。

3.根据权利要求1或2所述的驱动单元，其特征在于，所述解耦元件(15)环形地实施并且至少部分地相对于所述几何轴线(b)在周侧上包围所述马达壳体(9)。

4.根据权利要求1或2所述的驱动单元，其特征在于，所述壳体部件(14)通过压接连接部(22)来与彼此连接，并且所述解耦元件(15)遮盖所述压接连接部(22)、优选遮盖至少一个与所述压接连接部(22)相关联的压接连接片(23)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述解耦元件(15)由材料复合结构或具有导电材料的复合材料实施而成。

6.根据权利要求5所述的驱动单元，其特征在于，所述解耦元件(15)具有弹性体元件(25)和导电层元件(26)，并且/或者所述解耦元件(15)具有弹性体，该弹性体具有嵌入的导电元件。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述端盖(18)至少部分区段地导电地设计、尤其设计具有导电层，优选地，所述端盖(18)设计为用于磁性制动装置的制动元件，以用于利用磁体组件(27)来制动所述马达轴(8)，并且所述磁体组件(27)抗转动地布置在所述马达轴(8)处并且邻近所述端盖(18)。

8.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述解耦元件(15)布置在所述驱动马达(7)的线缆模块侧(28)上。

9.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述解耦元件(15)具有用于接地联接元件(31)的连接区段(30)，优选地，接地联接元件(31)接合到所述连接区段(30)处。

10.根据权利要求9所述的驱动单元，其特征在于，所述接地联接元件(31)保持在所述解耦元件(15)与所述壳体部件(14)中的至少一个壳体部件之间，进一步优选地，所述接地联接元件(31)可松开地保持。

11.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元，其特征在于，所述解耦元件(15)具有用于所述接地联接元件(31)的、相对于所述几何轴线(b)的沿轴向的引导部(32)，优选地，所述引导部(32)相对于所述几何轴线(b)在周侧上设置或者设置在所述解耦元件(15)的面向所述马达轴(8)的侧部处。

12.用于机动车辆(4)的封闭元件组件，该封闭元件组件具有封闭元件(3)以及配属于所述封闭元件(3)的根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元(1)。

技术总结本发明涉及一种驱动单元，以用于马达驱动地调节机动车辆(4)的封闭元件(3)，其中，驱动单元(1)具有能线性地相对于彼此调节的机械的驱动接头(5)以及与驱动接头(5)耦接的驱动系(6)，该驱动系具有电的驱动马达(7)，其中，驱动马达(7)具有马达轴(8)和马达壳体(9)，其中，马达壳体(9)由多个壳体部件(14)组装而成并且通过解耦元件(15)来支承在驱动单元(1)中。提出了，解耦元件(15)至少部分区段地导电地设计并且遮盖壳体部件(14)之间的过渡区域(17)。技术研发人员：R·冯德维德受保护的技术使用者：博泽（班贝格）汽车零部件欧洲两合公司技术研发日：技术公布日：2024/8/1