车辆的B柱结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及车辆的b柱结构及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆的b柱内设置有加强钢板，且厚度大于1.8mm才能满足车身需求，加重了重量。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出车辆的b柱结构，在增强强度的同时降低了重量，从而合理地加强b柱结构整体强度。

2、根据本实用新型实施例的车辆的b柱结构，包括：主体，所述主体设有容纳腔；中空加强件，所述中空加强件设于所述容纳腔内，所述中空加强件通过连接件连接所述主体。

3、根据本实用新型实施例的车辆的b柱结构，通过利用中空加强件自身特点增强b柱结构强度，相比较相关技术中b柱内设置加强钢板的方案，在增强强度的同时降低了重量，从而合理地加强b柱结构整体强度。

4、一些实施例中，所述中空加强件沿所述主体的长度方向延伸。

5、一些实施例中，所述中空加强件至少延伸至所述主体的两端。

6、一些实施例中，所述中空加强件为多个，多个所述中空加强件沿所述主体的宽度方向设置；其中，单个所述连接件连接多个所述中空加强件。

7、一些实施例中，在所述长度方向上，相邻的两个所述中空加强件之间的距离至少部分逐渐减小。

8、一些实施例中，所述连接件为多个，多个所述连接件沿所述长度方向间隔设置，多个所述连接件分别连接所述中空加强件的不同部位。

9、一些实施例中，多个所述连接件包括：第一连接件，所述第一连接件连接所述中空加强件的顶端、所述主体的顶端；第二连接件，所述第二连接件连接所述中空加强件的中部、所述主体的中部；第三连接件，所述第三连接件连接所述中空加强件的底端、所述主体的底端。

10、一些实施例中，至少部分所述连接件上设有减重孔，所述减重孔为多个，多个所述减重孔沿所述长度方向间隔设置。

11、一些实施例中，所述车辆的b柱结构还包括：上边梁与车门槛，所述主体包括：内板，所述内板一端连接所述上边梁，另一端连接所述车门槛；外板，所述外板设于所述连接件背离所述内板的一侧，所述外板与所述内板共同限定出所述容纳腔体；其中，所述内板、所述连接件及所述外板焊接连接。

12、根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车辆的b柱结构。

13、根据本实用新型实施例的车辆，通过利用中空加强件自身特点增强b柱结构强度，相比较相关技术中b柱内设置加强钢板的方案，在增强强度的同时降低了重量，从而合理地加强b柱结构整体强度。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的b柱结构(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的b柱结构(100)，其特征在于，所述中空加强件(20)沿所述主体(10)的长度方向延伸。

3.根据权利要求2所述的车辆的b柱结构(100)，其特征在于，所述中空加强件(20)至少延伸至所述主体(10)的两端。

4.根据权利要求2所述的车辆的b柱结构(100)，其特征在于，所述中空加强件(20)为多个，多个所述中空加强件(20)沿所述主体(10)的宽度方向设置；其中，

5.根据权利要求4所述的车辆的b柱结构(100)，其特征在于，在所述长度方向上，相邻的两个所述中空加强件(20)之间的距离至少部分逐渐减小。

6.根据权利要求2所述的车辆的b柱结构(100)，其特征在于，所述连接件(30)为多个，多个所述连接件(30)沿所述长度方向间隔设置，多个所述连接件(30)分别连接所述中空加强件(20)的不同部位。

7.根据权利要求6所述的车辆的b柱结构(100)，其特征在于，多个所述连接件(30)包括：

8.根据权利要求6所述的车辆的b柱结构(100)，其特征在于，至少部分所述连接件(30)上设有减重孔(34)，所述减重孔(34)为多个，多个所述减重孔(34)沿所述长度方向间隔设置。

9.根据权利要求1至8任一项所述的车辆的b柱结构(100)，其特征在于，还包括：上边梁(40)与车门槛(50)，所述主体(10)包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任一项所述的车辆的b柱结构(100)。

技术总结本技术公开了车辆的B柱结构及车辆，车辆的B柱结构包括：主体，主体设有容纳腔；中空加强件，中空加强件设于容纳腔内，中空加强件通过连接件连接主体。本技术通过利用中空加强件自身特点增强B柱结构强度，相比较相关技术中B柱内设置加强钢板的方案，在增强强度的同时降低了重量，从而合理地加强B柱结构整体强度。技术研发人员：王璐雯受保护的技术使用者：北京汽车研究总院有限公司技术研发日：20231124技术公布日：2024/8/5