热管理系统的制作方法

本公开涉及热管理系统。

背景技术：

1、日本未审专利申请公报no.2010-272395(jp 2010-272395 a)公开了一种电动车辆。电动车辆包括蓄能装置(电池)、逆变器和马达。蓄能装置连接到逆变器。马达连接到逆变器，并且产生用于电动车辆的驱动力。通过控制逆变器的切换来控制蓄能装置的电流。因此，由于蓄能装置的内阻中的功率损失而产生热量。

技术实现思路

1、安装在诸如电动车辆的电气设备上的热管理系统包括热介质流过的多个流路、蓄能装置、驱动装置(马达和逆变器)、散热器、冷却器装置和切换装置(例如，切换阀)。蓄能装置、驱动装置、散热器和冷却器装置设置在不同的流路中。切换装置切换多个流路之间的连接状态。

2、如果切换装置没有适当地切换，则来自蓄能装置的热量可以由不同流路中的热介质获取。此外，在电动车辆中，重要的是有效地利用由驱动装置产生的热量。

3、本公开提供了一种热管理系统，其允许有效地使用由电气设备的驱动装置产生的热量，同时减少或消除从蓄能装置获取热量的可能性。

4、根据本公开的一方面的热管理系统安装在电气设备上。热管理系统包括：第一流路、第二流路、第三流路和第四流路；蓄能装置；驱动装置；散热器；冷却器装置；和切换装置。第一流路、第二流路、第三流路和第四流路中的每一个被配置成允许热介质流过其中。蓄能装置被配置成与热介质交换热量。驱动装置构造成与第二流路中的热介质交换热量并且产生驱动力。散热器位于第三流路中。冷却器装置位于第四流路中。切换装置用于切换第一流路、第二流路、第三流路和第四流路之间的连接状态。切换装置被配置成导致形成切换回路。切换回路是如下的回路，其中第一流路从第二流路、第三流路和第四流路断开并且独立于第二流路、第三流路和第四流路，第二流路连接到第三流路和第四流路，并且第三流路连接到第四流路。

5、通过上述配置，第一流路是独立的。这可以减少或消除来自蓄能装置的热被第二流路、第三流路和第四流路中的热介质获取的可能性。此外，由驱动装置产生的热量可以存储在第二流路、第三流路和第四流路中的热介质中。因此，可以有效地使用由电气设备的驱动装置产生的热量，同时减少或消除从蓄能装置获取热量的可能性。

6、在上述方面的热管理系统中，电气设备可以是电动车辆。在上述方面的热管理系统中，切换装置可以被配置成在通过使电流流过蓄能装置来执行蓄能装置的加热时导致形成切换回路。

7、利用上述配置，在第一流路从第二流路、第三流路和第四流路断开的同时执行蓄能装置的加热(自加热)。这减少或消除了由于自加热而由蓄能装置产生的热量可以经由热介质传递到第二流路、第三流路和第四流路的可能性。因此，可以减少或消除在加热期间从蓄能装置获取热量的可能性。因此，可以有效地进行加热。

8、在上述方面的热管理系统中，可以在启动电动车辆的牵引系统之后加热蓄能装置。在上述方面的热管理系统中，蓄能装置可以被配置成利用从电动车辆外部的充电设备供应的充电电力从外部充电。在开始外部充电时，蓄能装置可以被加热，使得蓄能装置的温度变得等于或高于预定温度。如本文所使用的，“在开始外部充电时”是指充电电力开始被供应到蓄能装置时。

9、上述方面的热管理系统还可以包括进气格栅。进气格栅可以被配置成打开和关闭并且调整从散热器耗散到电动车辆外部的热量。当形成切换回路时，进气格栅可以处于关闭状态。

10、与当进气格栅处于打开状态时相比，当进气格栅处于关闭状态时，从散热器耗散到电气设备外部的热量较小。利用上述配置，可以减少从散热器耗散到电气设备外部的热量。因此，由驱动装置产生的热量可以有效地存储在第二流路、第三流路和第四流路中的热介质中。

11、上述方面的热管理系统还可以包括温度传感器，该温度传感器被配置成检测与驱动设备的温度相关的温度。当来自温度传感器的检测值超过基准值时，可以形成切换回路。

12、通过上述配置，来自驱动装置的热量通过散热器耗散。因此可以避免驱动装置过热。

13、在上述方面的热管理系统中，当来自温度传感器的检测值超过高于基准值的阈值时，进气格栅可以从关闭状态切换到打开状态。

14、通过上述构造，进一步便于经由散热器将热量从驱动装置或第二流路中的热介质耗散到电气设备的外部。因此可以有效地避免驱动装置或第二流路中的热介质过热。

15、上述方面的热管理系统还可以包括加热回路，该加热回路被配置成经由冷却器装置交换热量并加热电动车辆的车厢。当请求对车厢进行加热时，随着在形成切换回路的状态下驱动加热回路时，来自驱动装置的热量可以经由冷却器装置供应到加热回路。

16、利用上述配置，响应于请求，来自驱动装置的热(存储在第二流路中的热介质中的热)经由冷却器装置供应到加热回路。因此，这种热量可以用于加热车厢。

17、上述方面的热管理系统还可以包括第一温度传感器和第二温度传感器。第一温度传感器可以被配置成检测蓄能装置的温度。第二温度传感器可以被配置成检测第二流路中的热介质的温度。切换装置可以被配置成以这样的方式切换：在形成有切换回路的状态下蓄能装置的加热期间，当来自第二温度传感器的检测值超过来自第一温度传感器的检测值时，第一流路连接到第二流路。

18、上述方面的热管理系统还可以包括控制设备。控制装置可以被配置成控制切换装置以导致形成切换回路。

19、在来自第二温度传感器的检测值超过来自第一温度传感器的检测值之后，第二流路中的热介质的温度高于蓄能装置的温度。通过上述配置，存储在第二流路中的热介质中的热量被传递到蓄能装置，使得蓄能装置被加热。结果，可以进一步促进蓄能装置的加热。

20、根据本公开，可以允许有效地使用由电气设备的驱动装置产生的热量，同时减少或消除从蓄能装置获取热量的可能性。

技术特征：

1.一种安装在电气设备上的热管理系统，所述热管理系统的特征在于包括：

2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述电气设备是电动车辆。

3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述切换装置被配置成用于当通过使电流流过所述蓄能装置来执行所述蓄能装置的加热时导致形成所述切换回路。

4.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于，在所述电动车辆的牵引系统启动后，所述蓄能装置被加热。

5.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于：

6.根据权利要求2到5中任一项所述的热管理系统，其特征在于还包括进气格栅，所述进气格栅被配置成用于打开和关闭，并且用于调整从所述散热器耗散到所述电动车辆的外部的热量，其中，当形成所述切换回路时，所述进气格栅处于关闭状态。

7.根据权利要求6所述的热管理系统，其特征在于还包括温度传感器，所述温度传感器被配置成用于检测与所述驱动装置的温度相关的温度，其中，当来自所述温度传感器的检测值超过基准值时，形成所述切换回路。

8.根据权利要求7所述的热管理系统，其特征在于，当来自所述温度传感器的所述检测值超过比所述基准值高的阈值时，所述进气格栅从所述关闭状态切换到打开状态。

9.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于还包括加热回路，所述加热回路被配置成用于经由所述冷却器装置交换热量并且用于加热所述电动车辆的车厢，其中，当请求加热所述车厢时，随着在形成所述切换回路的状态下所述加热回路被驱动，来自所述驱动装置的热量经由所述冷却器装置被供应到所述加热回路。

10.根据权利要求3所述的热管理系统，其特征在于还包括：

11.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于还包括控制装置，其中，所述控制装置被配置成用于控制所述切换装置以导致形成所述切换回路。

技术总结本发明涉及热管理系统。热管理系统包括第一流路、第二流路、第三流路、第四流路、蓄能装置、驱动装置、散热器、冷却器和切换装置。每个流路被配置成允许热介质流过其中。切换装置被配置成在第一流路、第二流路、第三流路和第四流路之间切换连接状态。切换回路的基准连通模式是如下模式，其中，第一流路从第二流路、第三流路和第四流路断开并且独立于第二流路、第三流路和第四流路，第二流路连接到第三流路和第四流路，并且第三流路连接到第四流路。切换装置被配置成使得基准连通模式形成。技术研发人员：铃木智章受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社技术研发日：技术公布日：2024/9/12