热管理系统及其控制方法和装置、可读存储介质和车辆与流程

本发明属于车辆热管理，具体而言，涉及一种热管理系统、热管理系统的控制方法、热管理系统的控制装置、可读存储介质和车辆。

背景技术：

1、在新能源车辆中，为了能够实现多种热管理工作模式，会使用到较多的零部件，导致车辆中因零部件过多而增大成本，而且空间利用率降低。

技术实现思路

1、本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

2、有鉴于此，第一方面，本发明提出了一种热管理系统，热管理系统用于车辆，热管理系统包括：多通阀，多通阀上设有多个接口，多通阀能够改变多个接口的连通状态，多个接口包括：第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口和第六接口；第一换热回路，第一换热回路的第一端与第一接口相连接，第一换热回路的第二端与第二接口相连接；第二换热回路，用于与第一换热回路热交换；压缩机和蒸发器，与第二换热回路相连接；第三换热回路，第三换热回路的第一端与第三接口相连接，第三换热回路的第二端与第四接口相连接，第三换热回路用于与第二换热回路热交换；第一换热器，第一换热器的第一端与第五接口相连接，第一换热器的第二端与第六接口相连接，第一换热器用于与外部环境热交换。

3、另外，根据本发明提供的上述技术方案中的热管理系统，还可以具有如下附加技术特征：

4、在上述技术方案中，第一换热回路包括：第一回路，第一回路的第一端与第一接口相连接，第一回路的第二端与第二接口相连接；第一泵体，与第一回路相连接；暖风芯体，与第一回路相连接；第二换热器，第二换热器内设有用于相互换热的第一通道和第二通道，第一通道与第一回路相连通，第二通道与第二换热回路相连通。在上述任一技术方案中，第一换热回路还包括：电加热器，与第一回路相连接，电加热器位于第二换热器和暖风芯体之间。

5、在上述任一技术方案中，第二换热回路包括：第二回路，第二回路与第二通道相连通，压缩机和蒸发器设置于第二回路上；子回路，与第二回路相连通，子回路的第一端位于压缩机和蒸发器之间，子回路的第二端位于蒸发器和第二换热器之间；第三换热器，第三换热器内设有用于相互换热的第三通道和第四通道，第三通道与子回路相连通，第四通道与第三换热回路相连通。

6、在上述任一技术方案中，第三换热回路包括：第三回路，第三回路的第一端与第三接口相连接，第三回路的第二端与第四接口相连接，第四通道与第三回路相连通；第二泵体，与第三回路相连接。

7、在上述任一技术方案中，多个接口还包括：第七接口和第二接口；热管理系统还包括：第四回路，第四回路的第一端与第七接口相连接，第四回路的第二端与第二接口相连接；电机，与第四回路相连接，第四回路用于与电机热交换。

8、在上述任一技术方案中，多个接口还包括：第九接口和第十接口；热管理系统还包括：第五回路，第五回路的第一端与第九接口相连接，第五回路的第二端与第十接口相连接；电池，与第五回路相连接，第五回路用于与电池热交换。

9、在上述任一技术方案中，第五回路包括：主水路，主水路的第一端与第九接口相连接，主水路的第二端与第十接口相连接；第一支路，第一支路的两端与主水路相连接，第一支路的第一端位于第九接口和电池之间，第一支路的第二端位于第十接口和电池之间；三通阀，三通阀设有第一阀口、第二阀口和第三阀口，第一阀口和第二阀口与主水路相连接，第三阀口与第一支路相连接。

10、在上述任一技术方案中，第五回路还包括：第二支路，第二支路的两端与主水路相连接，第二支路的第一端位于三通阀和电池之间，第二支路的第二端位于第一支路的第二端和电池之间；第三泵体，与主水路相连接，第三泵体位于第二支路的第一端和电池之间；单向阀，与主水路相连接，单向阀位于第一支路的第二端和第二支路的第二端之间。

11、在上述任一技术方案中，三通阀包括：三通比例阀。

12、在上述任一技术方案中，热管理系统还包括：膨胀水箱，膨胀水箱的第一端与第一换热回路相连通，膨胀水箱的第二端与第二换热回路相连通。

13、在上述任一技术方案中，热管理系统还包括：储液罐，储液罐的第一端与第二通道的第二端相连接，储液罐的第二端与蒸发器的第二端相连接。

14、第二方面，本发明提出了一种热管理系统的控制方法，用于如上述任一技术方案中的热管理系统，控制方法包括：响应于运行预设工作模式的指令，控制多个接口的连通状态。

15、在上述技术方案中，响应于运行预设工作模式的指令，控制多个接口的导通状态，包括：响应于运行第一工作模式的指令，控制第一接口和第六接口相连通，以及第二接口和第五接口相连通，第一工作模式用于对乘坐舱制冷；响应于运行第二工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通，第三接口和第六接口相连通，第四接口和第五接口相连通，在第二工作模式下，第一换热回路用于吸收外部环境中的热量。

16、在上述任一技术方案中，响应于运行预设工作模式的指令，控制多个接口的导通状态的步骤，还包括：响应于运行第一工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通，以及第七接口和第六接口相连通，第一工作模式还用于对电机散热；响应于运行第三工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通、第三接口和第二接口相连通、第七接口和第六接口相连通，以及第五接口和第四接口相连通，第三工作模式用于通过环境热量和电机的热量对乘坐舱加热；响应于运行第四工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通，以及第二接口和第七接口相连通，第四工作模式用于通过电机的热量对乘坐舱加热。

17、在上述任一技术方案中，响应于运行预设工作模式的指令，控制多个接口的导通状态，还包括：响应于运行第二工作模式的指令，控制第二接口和第九接口相连通，以及第七接口和第十接口相连通，第二工作模式还用于通过电机的热量加热电池；响应于运行第三工作模式的指令，控制第六接口和第九接口相连通，以及第十接口和第七接口相连通；响应于运行第五工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通、第七接口和第六接口相连通、第五接口和第二接口相连通、第三接口和第十接口相连通，以及第四接口和第九接口相连通，第五工作模式用于对电池降温；响应于运行第六工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通、第三接口和第二接口相连通，第七接口和第十接口相连通，以及第九接口和第四接口相连通，在第六工作模式下，第一换热回路用于吸收电机和电池的热量；响应于运行第七工作模式的指令，控制第一接口和第十接口相连通、第二接口和第九接口相连通、第三接口和第二接口相连通、第七接口和第六接口相连通，以及第五接口和第四接口相连通，第七工作模式用于通过环境热量和电机的热量对电池加热；响应于运行第八工作模式的指令，控制第一接口和第十接口相连通、第九接口和第二接口相连通、第三接口和第二接口相连通，以及第七接口和第四接口相连通，第八工作模式用于对乘坐舱和电池加热。

18、在上述任一技术方案中，在第三工作模式下，第一阀口和第三阀口相连通，第一阀口和第二阀口相断开；在第二工作模式、第五工作模式、第六工作模式、第七工作模式和第八工作模式下，第一阀口和第二阀口相连通，以及第一阀口与第三阀口相断开，或第一阀口和第二阀口相连通，以及第一阀口与第三阀口相连通。

19、第三方面，本发明提出了一种热管理系统的控制装置，控制装置用于如上述任一技术方案中的热管理系统，控制装置包括：控制模块，响应于运行预设工作模式的指令，控制多个接口的连通状态。

20、在上述技术方案中，控制模块具体用于：响应于运行预设工作模式的指令，控制多个接口的导通状态，包括：响应于运行第一工作模式的指令，控制第一接口和第六接口相连通，以及第二接口和第五接口相连通，第一工作模式用于对乘坐舱制冷；响应于运行第二工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通，第三接口和第六接口相连通，第四接口和第五接口相连通，在第二工作模式下，第一换热回路用于吸收外部环境中的热量。

21、在上述任一技术方案中，控制模块还用于：响应于运行第一工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通，以及第七接口和第六接口相连通，第一工作模式还用于对电机散热；响应于运行第三工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通、第三接口和第二接口相连通、第七接口和第六接口相连通，以及第五接口和第四接口相连通，第三工作模式用于通过环境热量和电机的热量对乘坐舱加热；响应于运行第四工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通，以及第二接口和第七接口相连通，第四工作模式用于通过电机的热量对乘坐舱加热。

22、在上述任一技术方案中，控制模块还用于：响应于运行预设工作模式的指令，控制多个接口的导通状态，还包括：响应于运行第二工作模式的指令，控制第二接口和第九接口相连通，以及第七接口和第十接口相连通，第二工作模式还用于通过电机的热量加热电池；响应于运行第三工作模式的指令，控制第六接口和第九接口相连通，以及第十接口和第七接口相连通；响应于运行第五工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通、第七接口和第六接口相连通、第五接口和第二接口相连通、第三接口和第十接口相连通，以及第四接口和第九接口相连通，第五工作模式用于对电池降温；响应于运行第六工作模式的指令，控制第一接口和第二接口相连通、第三接口和第二接口相连通，第七接口和第十接口相连通，以及第九接口和第四接口相连通，在第六工作模式下，第一换热回路用于吸收电机和电池的热量；响应于运行第七工作模式的指令，控制第一接口和第十接口相连通、第二接口和第九接口相连通、第三接口和第二接口相连通、第七接口和第六接口相连通，以及第五接口和第四接口相连通，第七工作模式用于通过环境热量和电机的热量对电池加热；响应于运行第八工作模式的指令，控制第一接口和第十接口相连通、第九接口和第二接口相连通、第三接口和第二接口相连通，以及第七接口和第四接口相连通，第八工作模式用于对乘坐舱和电池加热。

23、在上述任一技术方案中，在第三工作模式下，第一阀口和第三阀口相连通，第一阀口和第二阀口相断开；在第二工作模式、第五工作模式、第六工作模式、第七工作模式和第八工作模式下，第一阀口和第二阀口相连通，以及第一阀口与第三阀口相断开，或第一阀口和第二阀口相连通，以及第一阀口与第三阀口相连通。

24、第四方面，本发明提出了一种热管理系统的控制装置，包括存储器和处理器，存储器存储可在处理器上运行的程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如上述任一技术方案中的控制方法的步骤，且能实现相同的技术效果，在此不再赘述。

25、第五方面，本发明提出了一种可读存储介质，其上存储有程序或指令，程序或指令被处理器执行时实现如上述任一技术方案中的控制方法的步骤，且能实现相同的技术效果，在此不再赘述。

26、第六方面，本发明提出了一种车辆，包括：上述任一技术方案中的热管理系统；和/或上述技术方案中的控制装置；和/或上述技术方案中的可读存储介质，且能实现相同的技术效果，在此不再赘述。

27、其中，车辆可以为传统的燃油车，也可以为新能源汽车。其中，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

28、本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。