一种便于更换的电动汽车储能结构电池包系统的制作方法

本发明涉及电池包，具体为一种便于更换的电动汽车储能结构电池包系统。

背景技术：

1、随着全球环保意识的提升，电动汽车作为绿色出行的交通工具也越来越普及，与传统汽车相比，电动汽车除了能摆脱对石油依赖外，还具有在使用时无污染气体排出、保护城市环境的优点，目前中国电动汽车以锂离子电池汽车为主，燃料电池、金属锂电池和其它形式电动电池不断发展。

2、目前的电动汽车在实际应用中，长时间使用后，电池包容量衰减，最突显的问题就是续驶里程减短，为了增加电动汽车的续驶里程，有效的办法之一就是市区域内设立动力电池包更换站点，通过直接更换电池包达到持续形势的目的，这样用户就节省了充电的时间，同时提高电动汽车的实用性。

3、现有技术中，电动汽车的电池包基本都是设置在底部，在换电时，需要行驶到换电站的换电平台上，通过换电平台的机械底盘对汽车底部的电池底盖进行拆卸，将底盖取下，然后将电池拆卸下来，然后换上新的电池并进行固定，然后再固定底盖，整个过程中需要对底部用于固定电池和固定底盖的螺栓进行拆装，拆卸安装时由于电池包本身重量较大，拧螺栓时不仅费时费力同时存在电池包砸落的情况发生，导致换电池包时间过长，效率较低。

技术实现思路

1、基于此，本发明的目的是提供一种便于更换的电动汽车储能结构电池包系统，以解决上述背景技术中的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于更换的电动汽车储能结构电池包系统，包括安装座、电池包主体以及防护板，所述安装座内壁活动安装有电池包主体，所述电池包主体底端安装有防护板；

3、所述安装座内部活动安装有多组限位板，且多组限位板交错设置，所述安装座内部活动安装有多组限位轴，且多组限位轴外壁分别与多组限位板两端外壁螺纹连接，所述电池包主体外壁交错开设有多组限位槽，且多组限位槽内壁分别与多组限位板外壁活动连接；

4、所述防护板内部活动安装有多组驱动轴，且多组驱动轴通过同步带相连接，所述安装座内部活动安装有多组传动轴，且多组传动轴分别与多组限位轴活动连接，多组所述驱动轴分别与多组传动轴活动连接。

5、通过采用上述技术方案，解决了电池包拆卸与安装繁琐的问题，通过一组驱动轴的转动，多组驱动轴进行同步转动，从而带动多组传动轴进行转动，进而带动限位板进行位移，使得多组限位板一端分别进入限位槽内部，从而对电池包主体进行限位固定，或多组限位板一端分别与限位槽分离，从而解除对电池包主体的限位固定，提升了电池包主体安装拆卸的便利性，进一步提升了电池包更换的效率。

6、本发明进一步设置为，多组所述驱动轴上端均安装有连接柱，且多组驱动轴下端均开设有内六角槽，多组所述连接柱截面均为矩形，且多组传动轴底端均开设有与连接柱相匹配的矩形槽。

7、通过采用上述技术方案，操作人员将电动螺丝刀上端的六角头与一组驱动轴底端的内六角槽相连接，启动电动螺丝刀，带动一组驱动轴进行转动，且连接柱分别与传动轴底端的矩形槽相连接，故传动轴进行转动。

8、本发明进一步设置为，多组所述传动轴分别通过同步带相连接，所述安装座内部安装有多组连接杆，且多组连接杆内壁分别与多组传动轴外壁螺纹连接，多组所述连接杆两端均安装有第一齿板。

9、通过采用上述技术方案，传动轴进行转动，且多组传动轴通过同步带相连接，故多组传动轴同步进行转动，多组连接杆内壁分别与多组传动轴外壁螺纹连接，故多组连接杆进行位移，从而带动多组第一齿板进行位移。

10、本发明进一步设置为，多组所述限位轴一端均安装有限位齿轮，且多组第一齿板分别与多组限位齿轮啮合连接。

11、通过采用上述技术方案，多组第一齿板进行位移，多组第一齿板分别与多组限位齿轮啮合连接，故多组限位齿轮进行转动，从而带动多组限位轴进行转动。

12、本发明进一步设置为，多组所述传动轴上端安装有传动锥齿轮，所述安装座内部安装有多组伸缩筒，多组伸缩筒外壁均套设有连动锥齿轮，且多组连动锥齿轮分别与多组传动锥齿轮啮合连接，多组所述伸缩筒内壁均活动安装有伸缩柱，且多组伸缩柱外壁分别与伸缩筒内壁螺纹连接，多组所述伸缩柱延伸至伸缩筒外壁一端均安装有第二齿板，且安装座内壁开设有多组相匹配的滑槽。

13、通过采用上述技术方案，多组传动轴进行转动，带动多组传动锥齿轮进行转动，且多组传动锥齿轮分别与多组连动锥齿轮啮合连接，故多组连动锥齿轮进行转动，从而带动多组伸缩筒进行转动，多组伸缩筒内壁分别与多组伸缩柱外壁螺纹连接，故伸缩柱进行位移，从而带动第二齿板进行位移。

14、本发明进一步设置为，所述电池包主体上端安装有多组安装轴，多组所述安装轴一端均安装有连动齿轮，且多组安装轴另一端均安装有阻尼转轴，所述电池包主体外壁开设有多组分别与连动齿轮相连接的限位孔，且多组伸缩柱分别与多组限位孔活动连接，多组所述连动齿轮分别与多组第二齿板啮合连接。

15、通过采用上述技术方案，第二齿板进行位移，且第二齿板与连动齿轮啮合连接，故连动齿轮进行转动，从而带动安装轴进行转动，安装轴转动后，并通过阻尼转轴的设置限位固定。

16、本发明进一步设置为，多组所述安装轴外壁均套设有辅助板，且多组辅助板外壁均套设有橡胶垫层，所述安装座上端开设有多组凹槽，且多组凹槽分别与多组辅助板活动连接。

17、通过采用上述技术方案，安装轴进行转动，进而带动辅助板一安装轴为圆心进行转动，使得多组辅助板分别进入或移出多组凹槽内部，多组辅助板分别进入多组凹槽内部时，辅助电池包主体限位固定，提升电池包主体稳定性。

18、本发明进一步设置为，所述安装座内部安装有散热管，所述安装座外壁对称开设有滑道，且两组滑道分别与散热管两端相连接，两组所述滑道内部均活动安装有挡板，且两组挡板均开设有与散热管两端相匹配的预留孔。

19、通过采用上述技术方案，散热管对电池包主体内部产生的热量进行吸收，且电池包主体未进行安装时，两组挡板分别对散热管两端进行遮挡，避免散热管内部进入漂浮颗粒。

20、本发明进一步设置为，两组所述挡板一端均安装有限位杆，且两组限位杆另一端均延伸进入一组限位槽，两组所述限位杆另一端均安装有磁块，且一组限位板内部安装有与其相匹配的磁石。

21、通过采用上述技术方案，限位板进入限位槽时，推动限位杆进行位移，从而推动挡板进行位移。

22、本发明进一步设置为，所述安装座内部对称安装有进气管和排气管，所述进气管一端延伸至车辆内部接车辆内部排气系统，且进气管另一端与一组挡板端预留孔活动连接，所述排气管一端延伸至车辆外端，且排气管另一端与另一组挡板端预留孔活动连接。

23、通过采用上述技术方案，车辆内部的排气系统与进气管相连接，故气流通过进气管进入散热管内部，并通过散热管将气流传导至排气管排出，散热管对电池包主体内部电池使用时产生的热量进行吸收，气流的流动，将热量通过排气管排出，从而提升了电池包的散热效果。

24、综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

25、1、本发明通过设置有驱动轴、传动轴、限位板和限位槽，解决了电池包拆卸与安装繁琐的问题，通过一组驱动轴的转动，多组驱动轴进行同步转动，从而带动多组传动轴进行转动，进而带动限位板进行位移，使得多组限位板一端分别进入限位槽内部，从而对电池包主体进行限位固定，或多组限位板一端分别与限位槽分离，从而解除对电池包主体的限位固定，提升了电池包主体安装拆卸的便利性，进一步提升了电池包更换的效率。

26、2、本发明通过设置有辅助板、散热管、进气管以及出气管，车辆在使用时，车辆内部的排气系统与进气管相连接，故气流通过进气管进入散热管内部，并通过散热管将气流传导至排气管排出，散热管对电池包主体内部电池使用时产生的热量进行吸收，气流的流动，将热量通过排气管排出，从而提升了电池包的散热效果，进一步提升了电池包的使用寿命，且多组辅助板分别与多组凹槽相连接，减少气流流动产生的晃动，进一步提升了电池包主体的稳定性，