动力系统及车辆的制作方法

本发明涉及动力系统，特别涉及一种动力系统及车辆。

背景技术：

1、国内市场混合动力汽车以四驱混动车型混动架构有两种，一种是前双电机混动总成内置p1发电机加p3驱动电机，此种方式为实现发动机直接参与驱动有液压电子耦合装置，成本高；还有一种是前单电机混动总成为实现发动机直接参与驱动及也p1电机即可发电也可驱动，此种方式是内置其机电耦合机构结构，工艺复杂，成本较高。

2、基于此，我们提出一种动力系统及车辆来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提出一种动力系统及车辆，旨在如何利用低成本实现动力系统的切换的目的。

2、为实现上述目的，本发明提出的动力系统，在所述动力系统上形成有扭矩传递链路，所述扭矩传递链路包括能够相互切换形成的车轮驱动链路和发电传递链路；

3、所述动力系统包括：

4、发动机；

5、车轮总成，处在所述车轮驱动链路上，用以驱动连接所述发动机；

6、发电机，处在所述发电传递链路上，用以驱动连接所述发动机；以及，

7、切换装置，包括分设于所述车轮驱动链路和所述发电传递链路上的两个同步器，选择两个所述同步器中至少一个与所述发动机连接，以使得所述扭矩传递链路在所述车轮驱动链路和所述发电传递链路之间切换。

8、在一实施方式中，所述动力系统还包括驱动电机，所述驱动电机驱动连接后车轮总成；

9、处在所述车轮驱动链路上的车轮总成包括前车轮总成。

10、在一实施方式中，两个所述同步器包括设于所述发电传递链路上的第一同步器，以及设于所述车轮驱动链路上的第二同步器；

11、选择所述第一同步器连接，所述第二同步器断开，以使得所述动力系统具有后轮两驱模式；选择所述第一同步器断开，所述第二同步器连接，以使得所述动力系统具有四驱模式。

12、在一实施方式中，所述发动机具有第一输出轴，在所述第一输出轴上固定有第一输出齿轮；

13、所述发电机具有第一输入轴，在所述第一输入轴上转动安装有第一输入齿轮，所述第一输入齿轮外啮合于所述第一输出齿轮；

14、两个所述同步器包括第一同步器，所述第一同步器设于所述第一输入齿轮和所述第一输入轴之间；

15、所述第一输出齿轮，所述第一输入齿轮，第一输入轴以及所述第一同步器均处在所述发电传递链路上。

16、在一实施方式中，所述发动机具有第一输出轴，在所述第一输出轴上固定有第二输出齿轮；

17、所述车轮总成包括差速器，所述差速器包括差速器壳体，所述差速器壳体连接有差速器输入齿轮，所述差速器输入齿轮驱动连接所述第二输出齿轮；

18、两个所述同步器包括第二同步器，所述第二同步器设于所述差速器输入齿轮和所述第二输出齿轮之间。

19、在一实施方式中，所述动力系统还包括从动轴总成，所述从动轴总成具有从动轴，在所述从动轴上转动安装有第一传动齿轮，以及固定安装有第二传动齿轮；

20、所述第一传动齿轮与所述差速器输入齿轮外啮合，所述第二传动齿轮与所述第二输出齿轮外啮合；

21、所述第二同步器设于所述第一传动齿轮和所述从动轴之间。

22、在一实施方式中，所述发动机具有第一输出轴，在所述第一输出轴上固定有第一输出齿轮和第二输出齿轮；

23、所述第一输出齿轮和所述第二输出齿轮同轴转动。

24、在一实施方式中，所述动力系统还包括活动控制装置，用以控制所述同步器的活动。

25、在一实施方式中，所述动力系统还包括控制器，所述控制器电连接所述发电机，以及所述活动控制装置。

26、本发明还提出一种车辆，包括上述的动力系统。

27、本发明的技术方案通过采用在所述切换装置中设置有两个所述同步器，可选择与两个所述同步器中的至少一个进行连接的设置方式，实现所述车轮驱动链路和所述发电传递链路的切换，即通过所述发动机能够直接参与驱动所述车轮总成，实现驱动，还可通过所述发动机发电，与所述发电机配合实现发电，以达到切换动力系统的工作模式的效果，减少了所述动力系统的能量消耗，实现低成本切换所述动力系统的目的。

技术特征：

1.一种动力系统，其特征在于，在所述动力系统上形成有扭矩传递链路，所述扭矩传递链路包括能够相互切换形成的车轮驱动链路和发电传递链路；

2.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括驱动电机，所述驱动电机驱动连接后车轮总成；

3.如权利要求2所述的动力系统，其特征在于，两个所述同步器包括设于所述发电传递链路上的第一同步器，以及设于所述车轮驱动链路上的第二同步器；

4.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述发动机具有第一输出轴，在所述第一输出轴上固定有第一输出齿轮；

5.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述发动机具有第一输出轴，在所述第一输出轴上固定有第二输出齿轮；

6.如权利要求5所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括从动轴总成，所述从动轴总成具有从动轴，在所述从动轴上转动安装有第一传动齿轮，以及固定安装有第二传动齿轮；

7.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述发动机具有第一输出轴，在所述第一输出轴上固定有第一输出齿轮和第二输出齿轮；

8.如权利要求1所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括活动控制装置，用以控制所述同步器的活动。

9.如权利要求8所述的动力系统，其特征在于，所述动力系统还包括控制器，所述控制器电连接所述发电机，以及所述活动控制装置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的动力系统。

技术总结本发明公开了一种动力系统和车辆，涉及动力系统技术领域，其中，在所述动力系统上形成有扭矩传递链路，所述扭矩传递链路包括能够相互切换形成的车轮驱动链路和发电传递链路；所述动力系统包括发动机、车轮总成、发电机以及切换装置。本发明的技术方案通过采用在所述切换装置中设置有两个所述同步器，可选择与两个所述同步器中的至少一个进行连接的设置方式，实现所述车轮驱动链路和所述发电传递链路的切换，即通过所述发动机能够直接参与驱动所述车轮总成，实现驱动，还可通过所述发动机发电，与所述发电机配合实现发电，以达到切换动力系统的工作模式的效果，减少了所述动力系统的能量消耗，实现低成本切换所述动力系统的目的。技术研发人员：王海滨,吴兴,邓震,年宇轩,毕帅受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17