车用废热回收地暖系统的制作方法

本申请涉及车辆，尤其是涉及一种车用废热回收地暖系统。

背景技术：

1、目前，车辆的发动机做功后产生的高温废气具有大量热量，通常情况下，热量随高温废气通过排气系统排入大气中，没有得到合理利用，并且废气途径排气系统零部件的过程中，高温废气加热排气系统的壁面，高温壁面通过辐射和对流换热将热量向周围空气及零部件传递，从而影响周围零部件的安全性及可靠性，此外，对于冬天车内温度调节，通常采用在空调中增加加热盘管加热车内空气，舒适性较差，而且造成能源浪费。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种车用废热回收地暖系统，在一定程度上解决了现有技术中存在的车辆的发动机做功后产生的高温废气通过排气系统排入大气中，没有得到合理利用，且热量可能对周围零部件的可靠性造成不利影响，此外，冬天采用在空调中增加加热管加热车内空气，舒适性较差，且造成能源浪费的技术问题。

2、本申请提供了一种车用废热回收地暖系统，包括：地暖盘管、泵以及余热回收组件；其中，所述地暖盘管安装于车身的地板下方；所述余热回收组件对应发热源设置；

3、所述余热回收组件包括余热回收管以及余热回收板，且所述余热回收管设置于所述余热回收板的靠近所述发热源的一侧，所述地暖盘管与所述泵相连通，以形成循环回路。

4、在上述技术方案中，进一步地，所述余热回收板的数量为多个，且呈串联设置。

5、在上述任一技术方案中，进一步地，所述余热回收组件的数量为两个，其中一个所述余热回收组件对应发动机的排气热端设置，其中另一个所述余热回收组件对应发动机的排气消声器设置。

6、在上述任一技术方案中，进一步地，对应所述排气热端所设置的余热回收组件的余热回收板为朝向远离所述排气热端的方向弯曲的弧形板。

7、在上述任一技术方案中，进一步地，对应所述排气消声器所设置的余热回收组件的余热回收板为u形板。

8、在上述任一技术方案中，进一步地，所述地暖盘管的数量为多个，且多个所述地暖盘管呈并联设置。

9、在上述任一技术方案中，进一步地，多个所述地暖盘管沿着车身的长度方向顺次设置。

10、在上述任一技术方案中，进一步地，所述车用废热回收地暖系统还包括换热器以及水箱；其中，所述换热器形成有分隔开的第一换热通道和第二换热通道，且所述第一换热通道设置于所述第二换热通道内；

11、所述第二换热通道的出水口与所述水箱的进口相连通，所述第二换热通道的进水口与所述水箱的出口相连通；

12、所述第一换热通道的进液口与所述余热回收板的余热回收管的出口端相连通，所述第一换热通道的出液口与所述余热回收板的余热回收管的进口端相连通。

13、在上述任一技术方案中，进一步地，沿着竖直方向，所述水箱设置于所述换热器的上方，所述第二换热通道的进水口设置在所述换热器的底部的一侧，所述第二换热通道的出水口设置在所述换热器的顶部。

14、在上述任一技术方案中，进一步地，沿着竖直方向，所述第一换热通道由所述换热器的底部延伸至其顶部，再由其顶部延伸至其底部，以使得所述第一换热通道的进液口和出液口均设置在所述换热器的底部。

15、在上述任一技术方案中，进一步地，所述车用废热回收地暖系统还包括三通阀，且所述第一换热通道的进液口以及所述地暖盘管的进口端经由所述三通阀与所述余热回收板。

16、在上述任一技术方案中，进一步地，所述余热回收板包括余热回收内板以及余热回收外板，所述余热回收内板设置于所述余热回收外板的靠近所述余热回收管的一侧。

17、在上述任一技术方案中，进一步地，所述余热回收内板的材质为不锈钢，且所述余热回收内板的背离所述余热回收外板的一侧表面采用发黑处理。

18、在上述任一技术方案中，进一步地，所述余热回收外板的材质为铝。

19、在上述任一技术方案中，进一步地，所述余热回收内板、所述余热回收外板以及所述余热回收管通过焊接的方式相连接。

20、在上述任一技术方案中，进一步地，所述余热回收内板与所述余热回收外板之间形成有间隙，且所述间隙的至少部分外周封闭。

21、在上述任一技术方案中，进一步地，所述车用废热回收地暖系统还包括支撑板，所述支撑板安装在车身的地板下方，且与地板之间形成安装空间；所述地暖盘管设置于所述支撑板的上表面，且位于所述安装空间。

22、在上述任一技术方案中，进一步地，所述车用废热回收地暖系统还包括膨胀水壶，且所述膨胀水壶设置于所述循环回路中。

23、在上述任一技术方案中，进一步地，所述余热回收管与所述发热源之间的间隙为25-30mm。

24、与现有技术相比，本申请的有益效果为：

25、本申请提供的车用废热回收地暖系统，利用余热回收管收集发动机及排气的辐射热量，并且通过工质将热量传递到地暖盘管内，从而对车身的地板加热，起到节约能源，改善车内的舒适性的作用，并且余热回收板还能够减少内部热量向外侧车身辐射，减少了热量损失的同时，能更好地保护外侧车身内的零部件也即位于余热回收板34的远离发热源的一侧的零部件免受高温的损害，延长零部件的使用寿命，减少维修成本。

26、此外，本系统还配设有水箱以及换热器，使得回收的热量一部分用作地暖，另一部分则用作加热日常用水，提升用户的使用体验。

27、此外，地暖盘管的数量为两个，两部分盘管结构相同，连接管路阻力相同，工质流经盘管，向地板传热均匀，车内温度分布均匀，地暖舒适性较高。

28、此外，系统采用三通阀将地暖回路和生活用水加热回路并联，并通过调节三通阀分配两个回路热量分配，以适应不同季节、不同用户的需求。

29、此外，余热回收板采用内层、盘管以及外层的组合结构，在保证回收热量的同时，还可很好地隔离热源表面向其它汽车零部件辐射热量，起到很好的保护作用。

30、此外，余热回收板的内层的内表面采用不锈钢发黑处理，减少辐射反射率，更有利于吸收来自热源的辐射热量；余热回收板的外层采用铝板制成，利用铝板反射率高的特点，减少余热回收板内部热量向外侧车身辐射，减少了热量损失同时，更好地保护车身侧零部件免受高温损害。

技术特征：

1.一种车用废热回收地暖系统，其特征在于，包括：地暖盘管、泵以及余热回收组件；其中，所述地暖盘管安装于车身的地板下方；所述余热回收组件对应发热源设置；

2.根据权利要求1所述的车用废热回收地暖系统，其特征在于，所述余热回收板的数量为多个，且呈串联设置。

3.根据权利要求2所述的车用废热回收地暖系统，其特征在于，所述余热回收组件的数量为两个，其中一个所述余热回收组件对应发动机的排气热端设置，其中另一个所述余热回收组件对应发动机的排气消声器设置。

4.根据权利要求3所述的车用废热回收地暖系统，其特征在于，对应所述排气热端所设置的余热回收组件的余热回收板为朝向远离所述排气热端的方向弯曲的弧形板；和/或

5.根据权利要求1所述的车用废热回收地暖系统，其特征在于，所述地暖盘管的数量为多个，且多个所述地暖盘管呈并联设置。

6.根据权利要求5所述的车用废热回收地暖系统，其特征在于，多个所述地暖盘管沿着车身的长度方向顺次设置。

7.根据权利要求1所述的车用废热回收地暖系统，其特征在于，所述车用废热回收地暖系统还包括换热器以及水箱；其中，所述换热器形成有分隔开的第一换热通道和第二换热通道，且所述第一换热通道设置于所述第二换热通道内；

8.根据权利要求7所述的车用废热回收地暖系统，其特征在于，沿着竖直方向，所述水箱设置于所述换热器的上方，所述第二换热通道的进水口设置在所述换热器的底部的一侧，所述第二换热通道的出水口设置在所述换热器的顶部；和/或

9.根据权利要求1所述的车用废热回收地暖系统，其特征在于，所述余热回收板包括余热回收内板以及余热回收外板，所述余热回收内板设置于所述余热回收外板的靠近所述余热回收管的一侧；

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车用废热回收地暖系统，其特征在于，所述车用废热回收地暖系统还包括支撑板，所述支撑板安装在车身的地板下方，且与地板之间形成安装空间；所述地暖盘管设置于所述支撑板的上表面，且位于所述安装空间；和/或

技术总结本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车用废热回收地暖系统，包括：地暖盘管、泵以及余热回收组件；其中，地暖盘管安装于车身的地板下方；余热回收组件对应发热源设置；余热回收组件包括余热回收管以及余热回收板，且余热回收管设置于余热回收板的靠近发热源的一侧，地暖盘管与泵相连通，以形成循环回路。可见，利用余热回收管收集发动机及排气的辐射热量，并且通过工质将热量传递到地暖盘管内，从而对车身的地板加热，起到节约能源，改善车内的舒适性的作用，并且余热回收板还能够减少内部热量向外侧车身辐射，减少了热量损失的同时，能更好地保护外侧的零部件免受高温的损害，延长零部件的使用寿命，减少维修成本。技术研发人员：李琨,汪洋,林维竞,黄强,魏俊平,聂凤君,王刚,杨锐受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司技术研发日：技术公布日：2024/10/17