车辆污染物排放控制方法、装置、设备、存储介质及产品与流程

本申请涉及车辆排放控制，尤其涉及一种车辆污染物排放控制方法、装置、设备、存储介质及产品。

背景技术：

1、随着汽车保有量的不断增加，由汽车尾气排放造成的大气污染成为近年来重点关注的问题。而削减汽车排放污染物的最根本途径，是开发和应用先进的汽车排放污染物控制技术。

2、汽车排放的污染物由多种物质组成，其中就包含有pm(particulate matter，颗粒物)和pn(particle number，粒子数量)这两种物质。为了防止pm和pn过多地排放至大气中，汽车厂需要采用增加压差管路传感器、提高催化剂的贵金属含量等措施来应对，这大大增加了汽车的成本，最终这部分增加的成本将转嫁给消费者。因此，目前行业内亟需一种在降低成本的前提下对车辆污染物进行排放控制的方法。

3、上述内容仅用于辅助理解本申请的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供了一种车辆污染物排放控制方法、装置、设备、存储介质及产品，旨在解决现有技术无法在降低成本的前提下对车辆污染物进行排放控制的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请提供了一种车辆污染物排放控制方法，所述方法包括以下步骤：

3、当目标车辆的发动机启动时，持续监测所述发动机是否完成暖机工况，所述暖机工况用于提升所述发动机的冷却水温度；

4、若所述发动机未完成暖机工况，则通过第一管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中，并继续监测所述发动机是否完成暖机工况；

5、若所述发动机完成暖机工况，则关闭所述第一管路，并通过第二管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中。

6、在一实施例中，所述当目标车辆的发动机启动时，持续监测所述发动机是否完成暖机工况的步骤，包括：

7、当目标车辆的发动机启动时，接收来自所述发动机输出的冷却水信号；

8、基于所述冷却水信号确定所述发动机的当前冷却水温度，并持续将所述当前冷却水温度与预设温度进行对比以监测所述发动机是否完成暖机工况。

9、在一实施例中，所述持续将所述当前冷却水温度与预设温度进行对比以监测所述发动机是否完成暖机工况的步骤，包括：

10、持续将所述当前冷却水温度与预设温度进行对比，若所述当前冷却水温度小于所述预设温度，则判定所述发动机未完成暖机工况；

11、若所述当前冷却水温度大于或等于所述预设温度，则判定所述发动机完成暖机工况。

12、在一实施例中，所述第一管路包含有第一冷启动管路单向阀、第二冷启动管路单向阀、冷启动管路、颗粒捕集器和第一冷启动管路电动阀板总成，所述第二管路包含有第二冷启动管路电动阀板总成。

13、在一实施例中，所述通过第一管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中的步骤，包括：

14、向所述第一冷启动管路电动阀板总成下发开启指令，并向所述第二冷启动管路电动阀板总成下发关闭指令；

15、将所述目标车辆排放的污染物依次经由所述第一冷启动管路单向阀、所述冷启动管路、所述第一冷启动管路电动阀板总成、所述颗粒捕集器、所述第二冷启动管路单向阀运输至三元催化转换器中。

16、在一实施例中，所述通过第二管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中的步骤，包括：

17、向所述第一冷启动管路电动阀板总成下发关闭指令，并向所述第二冷启动管路电动阀板总成下发开启指令；

18、将所述目标车辆排放的污染物经由所述第二冷启动管路电动阀板总成运输至三元催化转换器中。

19、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种车辆污染物排放控制装置，所述车辆污染物排放控制装置包括：

20、工况监测模块，用于当目标车辆的发动机启动时，持续监测所述发动机是否完成暖机工况，所述暖机工况用于提升所述发动机的冷却水温度；

21、第一运输模块，用于若所述发动机未完成暖机工况，则通过第一管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中，并继续监测所述发动机是否完成暖机工况；

22、第二运输模块，用于若所述发动机完成暖机工况，则关闭所述第一管路，并通过第二管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中。

23、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种车辆污染物排放控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆污染物排放控制程序，所述车辆污染物排放控制程序配置为实现如上文所述的车辆污染物排放控制方法的步骤。

24、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有车辆污染物排放控制程序，所述车辆污染物排放控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆污染物排放控制方法的步骤。

25、此外，为实现上述目的，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括车辆污染物排放控制程序，所述车辆污染物排放控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆污染物排放控制方法的步骤。

26、本申请通过当目标车辆的发动机启动时，持续监测所述发动机是否完成暖机工况，所述暖机工况用于提升所述发动机的冷却水温度；若所述发动机未完成暖机工况，则通过第一管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中，并继续监测所述发动机是否完成暖机工况；若所述发动机完成暖机工况，则关闭所述第一管路，并通过第二管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中。相比于传统的车辆污染物排放控制方法，由于本申请上述方法在车辆发动机完成暖机工况和未完成暖机工况的情况下采取不同的污染物运输路径，从而优化了车辆排放污染物时的排放管路，避免了传统技术采用压差管路传感器、提高催化剂的贵金属含量等措施而导致的整车成本偏高，进而实现了在降低成本的前提下对车辆污染物进行排放控制。

技术特征：

1.一种车辆污染物排放控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的车辆污染物排放控制方法，其特征在于，所述当目标车辆的发动机启动时，持续监测所述发动机是否完成暖机工况的步骤，包括：

3.如权利要求2所述的车辆污染物排放控制方法，其特征在于，所述持续将所述当前冷却水温度与预设温度进行对比以监测所述发动机是否完成暖机工况的步骤，包括：

4.如权利要求1所述的车辆污染物排放控制方法，其特征在于，所述第一管路包含有第一冷启动管路单向阀、第二冷启动管路单向阀、冷启动管路、颗粒捕集器和第一冷启动管路电动阀板总成，所述第二管路包含有第二冷启动管路电动阀板总成。

5.如权利要求4所述的车辆污染物排放控制方法，其特征在于，所述通过第一管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中的步骤，包括：

6.如权利要求1所述的车辆污染物排放控制方法，其特征在于，所述通过第二管路将所述目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中的步骤，包括：

7.一种车辆污染物排放控制装置，其特征在于，所述车辆污染物排放控制装置包括：

8.一种车辆污染物排放控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆污染物排放控制程序，所述车辆污染物排放控制程序配置为实现如权利要求1至6中任一项所述的车辆污染物排放控制方法的步骤。

9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有车辆污染物排放控制程序，所述车辆污染物排放控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的车辆污染物排放控制方法的步骤。

10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括车辆污染物排放控制程序，所述车辆污染物排放控制程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的车辆污染物排放控制方法的步骤。

技术总结本申请公开了一种车辆污染物排放控制方法、装置、设备、存储介质及产品，涉及车辆排放控制技术领域，所述方法包括：当目标车辆的发动机启动时，持续监测发动机是否完成暖机工况；若发动机未完成暖机工况，则通过第一管路将目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中，并继续监测发动机是否完成暖机工况；若发动机完成暖机工况，则关闭第一管路，并通过第二管路将目标车辆排放的污染物运输至三元催化转换器中。本申请采取不同的污染物运输路径来优化车辆排放污染物时的排放管路，避免了传统技术采用压差管路传感器、提高催化剂的贵金属含量等措施而导致的整车成本偏高，进而实现了在降低成本的前提下对车辆污染物进行排放控制。技术研发人员：秦建宾,刘成,康文霞,方勇,熊明泽受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/11/14