基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法与流程

本发明涉及轨道交通，尤其涉及一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法。

背景技术：

1、动车段和动车所作为动车组检修养护的重要基地，对保障动车组安全稳定运行起着重要作用。动车段和动车所内存在大量的接发车作业及调车作业，其作业具有作业量大，作业时段集中，接发车与调车作业同时频繁进行的特点，因此，存在调车破坏列车进路的风险。如图1所示，提供一种调车破坏列车进路的示例；0g100动车组按照接车进路运行，即将接入动车段或动车所股道i-23g1，380b-200动车组按照调车进路运行，即将调入动车段或动车所股道i-22g1；正常情况下，动车组按照站场内的信号机显示运行；如d95信号机显示白灯，表明380b-200动车组可通行越过d95信号机；si-22信号机显示红灯，表明380b-200动车组不可越过si-22信号机，需在i-22g1停车；若380b-200动车组在si-22信号机显示为红灯时，仍继续运行，越过si-22信号机，则称380b-200动车组冒进信号；380b-200动车组冒进信号后，将沿着107道岔定位继续运行，其运行至101道岔时，将对0g100动车组的接车进路造成破坏，存在与0g100动车组相撞的风险。

2、动车段和动车所一般装备有动车段（所）控制集中系统（简称ccs），该系统根据动车段和动车所的岗位设置，配备有信号员终端与值班员终端。其中，信号员终端针对车站信号员岗位设置，值班员终端针对车站值班员岗位设置。动车段和动车所的接发车作业与调车作业由车站值班员与信号员共同完成。车站值班员主要负责触发接发车或调车计划，执行机车或调车联控，负责与司机、邻站等联系。车站信号员主要负责在非常站控模式下排列进路，监视机车、动车组运行状态，站场设备动态，保证接发车与调车作业的顺利进行。

3、当前，动车段和动车所防范调车破坏列车进路的方法主要如下：

4、方法一：设置相关隔开设备。

5、为防止调车冒进信号后，破坏列车进路，在站场设计时，设计人员会设置隔开设备，如安全线，如图2所示。图2中，37道岔常态为定位状态，当380b-300车组冒进sw1信号机后，可沿着37道岔的定位进入安全线，以此防止破坏已建立的列车进路，图中的6‰是坡道坡度，该数据会在站场图中标注出来。

6、然而，其缺陷在于：（1）当前，部分动车段和动车所设置安全线作为隔开设备，该设备是否设置由站场设计人员确定。对于未设置隔开设备的动车段和动车所，仍存在调车破坏列车进路的风险。（2）对于设置安全线的动车段和动车所，仅能防范与安全线设备有关范围内的调车作业。其余未设置的范围，仍存在调车破坏列车进路的风险。

7、方法二：人工判断。

8、参照行业内的相关规定，接发旅客列车时，与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路，不准向能进入接发列车进路的方向调车。车站值班员在办理调车作业时，依据规章制度的规定，凭借自身经验，在适时的时机办理调车作业，规避办理存在破坏接发车进路风险的调车作业。

9、然而，其缺陷在于：目前各动车段和动车所站型各不相同，且现场作业人员因其工作年限，工作经验，技术水平各不相同，缺少统一的检测方法，依靠人工检测破坏列车进路的调车作业存在漏查的风险。

10、方法三：安装调车防护系统。

11、部分动车段和动车所安装调车防护系统实现对动车组冒进信号的有限防护。该系统通过在防护信号机外方设置应答器组，结合进路状态、防护信号机显示，向列控车载设备发送对应的报文信息。当防护信号机关闭时，系统发送相应报文，触发以调车模式运行的动车组制动。

12、然而，其缺陷在于：（1）在工程实际中，受站场实际条件、规范限制，调车防护系统中的应答器可能无法设置。（2）动车段和动车所多数站场规模大，站场设备布置复杂，继续增加应答器设置会增加电务部门的维护工作量。另一方面，调车防护系统主要为冒进后的防护，无法保证动车组一定能在关闭信号的调车防护信号机前停车。

13、除了以上三类方法外，授权公告号为cn110281981b的中国发明专利《基于回放文件的轨道交通进路冲突处理及报警方法》，其通过搜索站场回放文件中列车进路与调车进路状态，依据既有侵路冲突规则，对比信号表示变化时刻下的列车进路与调车进路状态及两两进路间隔开设备状态等信息，实现检索可能破坏列车进路的调车进路。该方法虽可检索出可能破坏列车进路的调车进路，但其采用站场历史回放文件，回放文件每小时生成，所以该方法无法做到实时检测，对于存在大量接发车与调车作业的动车段和动车所，检测时效性无法保证。授权公告号为cn105383526b的中国发明专利《一种列车冲突检查及解决方法和列车自动监控系统》，其通过当前列车是否与其他列车存在进路冲突，仅在二者不存在进路冲突时办理相应进路，但是，该方案并不能够对可能存在的调车破坏列车进路的情况进行实时检测。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，实现了对动车段和动车所的调车破坏列车进路的事前预防检测，实时报警监测，实现了对动车段和动车所内可能存在的调车破坏列车进路的动态实时搜索，提升行车安全性。

2、本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

3、一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，包括：

4、根据站场设置确定存在调车破坏列车进路风险的计划范围；

5、对于计划范围中的每一调车计划：根据调车计划的执行状态以及接发车计划的执行状态，确定对应的安全检测方法与防范措施；其中，若调车计划处于计划待执行的状态，则结合调车计划内容，以及接发车计划的执行状态与计划内容进行调车破坏列车进路的安全检测；若调车计划处于计划正在执行的状态，则结合调车计划与接发车计划的计划内容进行调车破坏列车进路的安全检测。

6、由上述本发明提供的技术方案可以看出：（1）实现了站场范围内的调车破坏列车进路的预防性检测，有效预防了调车破坏列车进路安全事故的发生；（2）弥补了人工检测可能存在的漏查风险，提高了防范调车破坏列车进路的准确性；（3）提高了调车破坏列车进路检测的动态实时性；（4）能够提供统一的检测方法，无需人工判断，减轻了动车段和动车所内车站值班员的劳动强度。

技术特征：

1.一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，其特征在于，所述根据站场设置确定存在调车破坏列车进路风险的计划范围包括：

3.根据权利要求1所述的一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，其特征在于，所述根据调车计划的执行状态以及接发车计划的执行状态，确定对应的安全检测方法与防范措施包括：

4.根据权利要求1所述的一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，其特征在于，所述若调车计划处于计划待执行的状态，则结合调车计划内容，以及接发车计划的执行状态与计划内容进行调车破坏列车进路的安全检测包括：

5.根据权利要求1所述的一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，其特征在于，所述若调车计划处于计划待执行的状态，则结合调车计划内容，以及接发车计划的执行状态及计划内容进行调车破坏列车进路的安全检测包括：

6.根据权利要求1所述的一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，其特征在于，所述若调车计划处于计划正在执行的状态，则结合调车计划与接发车计划的计划内容进行调车破坏列车进路的安全检测包括：

7.根据权利要求4~6任一项所述的一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，其特征在于，查找调车计划延续通路上的区段设备的方式包括：

技术总结本发明公开了一种基于作业计划的防范调车破坏列车进路的安全检测方法，属于轨道交通技术领域，它根据站场设置确定存在调车破坏列车进路风险的计划范围；对于计划范围中的每一调车计划：根据调车计划的执行状态以及接发车计划的执行状态，确定对应的安全检测方法与防范措施；若调车计划处于计划待执行的状态，则结合调车计划内容，以及接发车计划的执行状态与计划内容进行调车破坏列车进路的安全检测；若调车计划处于计划正在执行的状态，则结合调车计划与接发车计划的计划内容进行调车破坏列车进路的安全检测。上述方法有效预防了调车破坏列车进路安全事故的发生，弥补了人工检测可能存在的漏查风险，提高了防范调车破坏列车进路的准确性，减轻了现场作业人员的工作强度。技术研发人员：王琳,寇亚洲,林炳跃,冯军华,李刚,付紫彪,王飞,富德佶,刘常青,余保国,李云欢,殷继宏,芮宵琛,张华,崔莹莹,刘晏伊,赵佳丽,张昕鹏,孙洋,赵刚,李其昌,史怡,张辉,高强,赵然,栾先锋,闫石,杨勇,谢智多,马元,胡启正,刘洋,张绍伦,王鹏,孙瑞受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所技术研发日：技术公布日：2024/1/25