转向架和轨道车辆的制作方法

本申请涉及轨道交通领域，具体而言涉及转向架和轨道车辆。

背景技术：

1、现有轨道车辆的车体直接通过弹性件与轴桥连接。由于轨道梁的承载走形轮的两个走行面的高度位置存在差异，因此在轨道车辆沿轨道梁的延伸方向行驶的过程中，在弹性件的作用下，车体会摆动，并且车体会沿多个自由度以不规则的方式摆动。这样，位于车体内的人员的体验感差。

技术实现思路

1、在技术实现要素：部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本申请的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

2、为至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种转向架，用于轨道车辆，转向架包括：

3、轴桥；

4、第一弹性件和第二弹性件，第一弹性件的下端和第二弹性件的下端均连接至轴桥；

5、第一支撑架，第一支撑架用于固定连接至轨道车辆的车体；

6、第二支撑架，第二支撑架连接至第一弹性件的上端和第二弹性件的上端，第二支撑架可转动地连接至第一支撑架；

7、沿转向架的横向方向，第一弹性件和第二弹性件分别位于第一支撑架和第二支撑架的转动轴线的左右两侧。

8、根据本申请的转向架，第一支撑架用于连接至车体，第二支撑架连接至第一弹性件的上端和第二弹性件的上端，第一弹性件的下端和第二弹性件的下端均连接至轴桥，第一支撑架可转动地连接至第二支撑架，这样，在设置有转向架的轨道车辆沿轨道梁的延伸方向行驶的过程中，如果轨道梁的两个走行面的高度位置存在差异，车体绕第一支撑架和第二支撑架的转动轴线摆动，车体摆动的自由度少，能够提高位于车体内的人员的乘车体验。

9、可选地，转动轴线的方向沿转向架的纵向方向延伸。

10、可选地，第一弹性件和第二弹性件均为空气弹簧。

11、可选地，转向架还包括沿转向架的高度方向设置的垂向减震器，垂向减震器的上端连接至第一支撑架，垂向减震器的下端连接至轴桥。

12、可选地，垂向减震器包括第一垂向减震器和第二垂向减震器，沿转向架的横向方向，第一垂向减震器位于转动轴线的一侧，第二垂向减震器位于转动轴线的另一侧。

13、可选地，转向架还包括沿转向架的横向方向设置的横向减震器，横向减震器的第一端连接至第二支撑架，横向减震器的第二端连接至轴桥。

14、可选地，横向减震器包括第一横向减震器和第二横向减震器，沿转向架的横向方向，第一横向减震器位于转动轴线的一侧，第二横向减震器位于转动轴线的另一侧。

15、可选地，第一支撑架的下端和第二支撑架的下端转动连接。

16、可选地，第一支撑架包括顶臂和底臂，顶臂用于连接至车体，底臂的上端连接至顶臂，顶臂的延伸方向倾斜于底臂的延伸方向，第二支撑架可转动地连接至底臂的下端。

17、可选地，底臂包括第一底臂和第二底臂，第一底臂的上端和第二底臂的上端间隔开，第一底臂的下端连接至第二底臂的下端，以使底臂呈“v”型。

18、可选地，垂向减震器的上端连接至顶臂的端部。

19、可选地，底臂包括两个板部，沿转向架的纵向方向，两个板部间隔设置，一个板部的上端和另一个板部的上端均连接至顶臂，一个板部的下端和另一个板部的下端均连接至转动轴，第一支撑架和第二支撑架通过转动轴可转动地连接。

20、可选地，轴桥连接车轮的情况下，转动轴位于车轮的下沿的上方，车轮的下沿和转动轴的下沿之间的最小距离的范围为100mm至300mm。

21、可选地，沿转向架的纵向方向，垂向减震器和第一支撑架均位于第一弹性件的同一侧，垂向减震器和第一支撑架均位于第二弹性件的同一侧。

22、可选地，第二支撑架包括底部与两个竖部，沿转向架的横向方向，两个竖部间隔设置，底部连接至竖部的下端，两个竖部的上端分别连接至第一弹性件的上端和第二弹性件的上端，底部可转动地连接至第一支撑架。

23、可选地，竖部的上端具有安装板，两个安装板分别搭接至第一弹性件的上端和第二弹性件的上端，并分别连接至第一弹性件和第二弹性件。

24、可选地，沿转向架的纵向方向，安装板位于第一支撑架的靠近轴桥的用于连接车轮的位置的一侧。

25、可选地，第二支撑架还设置有三角形结构的加强筋，加强筋连接至安装板的顶端和竖部的上端的侧面。

26、可选地，转向架还包括横向止挡件，横向止挡件为两个，两个横向止挡件连接至轴桥的上端且位于两个安装板之间，两个横向止挡件用于分别阻挡两个安装板。

27、可选地，竖部倾斜于转向架的高度方向，沿转向架的纵向方向，竖部的上端相对于竖部的下端更加靠近轴桥的用于连接车轮的位置。

28、本申请还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括前述的转向架。

29、根据本申请的轨道车辆，轨道车辆包括前述的转向架，第一支撑架用于连接至车体，第二支撑架连接至第一弹性件的上端和第二弹性件的上端，第一弹性件的下端和第二弹性件的下端均连接至轴桥，第一支撑架可转动地连接至第二支撑架，这样，在设置有转向架的轨道车辆沿轨道梁的延伸方向行驶的过程中，如果轨道梁的两个走行面的高度位置存在差异，车体绕第一支撑架和第二支撑架的转动轴线摆动，车体摆动的自由度少，能够提高位于车体内的人员的乘车体验。

技术特征：

1.一种转向架，用于轨道车辆，其特征在于，所述转向架包括：

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转动轴线的方向沿所述转向架的纵向方向延伸。

3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述第一弹性件和第二弹性件均为空气弹簧。

4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括沿所述转向架的高度方向设置的垂向减震器，所述垂向减震器的上端连接至所述第一支撑架，所述垂向减震器的下端连接至所述轴桥。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述垂向减震器包括第一垂向减震器和第二垂向减震器，沿所述转向架的横向方向，所述第一垂向减震器位于所述转动轴线的一侧，所述第二垂向减震器位于所述转动轴线的另一侧。

6.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括沿所述转向架的横向方向设置的横向减震器，所述横向减震器的第一端连接至所述第二支撑架，所述横向减震器的第二端连接至所述轴桥。

7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述横向减震器包括第一横向减震器和第二横向减震器，沿所述转向架的横向方向，所述第一横向减震器位于所述转动轴线的一侧，所述第二横向减震器位于所述转动轴线的另一侧。

8.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述第一支撑架的下端和所述第二支撑架的下端转动连接。

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，所述第一支撑架包括顶臂和底臂，所述顶臂用于连接至所述车体，所述底臂的上端连接至所述顶臂，所述顶臂的延伸方向倾斜于所述底臂的延伸方向，所述第二支撑架可转动地连接至所述底臂的下端。

10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述底臂包括第一底臂和第二底臂，所述第一底臂的上端和所述第二底臂的上端间隔开，所述第一底臂的下端连接至所述第二底臂的下端，以使所述底臂呈“v”型。

11.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述垂向减震器的上端连接至所述顶臂的端部。

12.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述底臂包括两个板部，沿所述转向架的纵向方向，两个所述板部间隔设置，一个所述板部的上端和另一个所述板部的上端均连接至所述顶臂，一个所述板部的下端和另一个所述板部的下端均连接至转动轴，所述第一支撑架和所述第二支撑架通过所述转动轴可转动地连接。

13.根据权利要求12所述的转向架，其特征在于，所述轴桥连接车轮的情况下，所述转动轴位于所述车轮的下沿的上方，所述车轮的下沿和所述转动轴的下沿之间的最小距离的范围为100mm至300mm。

14.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，沿所述转向架的纵向方向，所述垂向减震器和所述第一支撑架均位于所述第一弹性件的同一侧，所述垂向减震器和所述第一支撑架均位于所述第二弹性件的同一侧。

15.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述第二支撑架包括底部与两个竖部，沿所述转向架的横向方向，两个所述竖部间隔设置，所述底部连接至所述竖部的下端，所述两个竖部的上端分别连接至所述第一弹性件的上端和所述第二弹性件的上端，所述底部可转动地连接至所述第一支撑架。

16.根据权利要求15所述的转向架，其特征在于，所述竖部的上端具有安装板，所述两个安装板分别搭接至所述第一弹性件的上端和所述第二弹性件的上端，并分别连接至所述第一弹性件和所述第二弹性件。

17.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，沿所述转向架的纵向方向，所述安装板位于所述第一支撑架的靠近所述轴桥的用于连接车轮的位置的一侧。

18.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，所述第二支撑架还设置有三角形结构的加强筋，所述加强筋连接至所述安装板的顶端和所述竖部的上端的侧面。

19.根据权利要求16所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括横向止挡件，所述横向止挡件为两个，所述两个横向止挡件连接至所述轴桥的上端且位于所述两个安装板之间，所述两个横向止挡件用于分别阻挡所述两个安装板。

20.根据权利要求15所述的转向架，其特征在于，所述竖部倾斜于所述转向架的高度方向，沿所述转向架的纵向方向，所述竖部的上端相对于所述竖部的下端更加靠近所述轴桥的用于连接车轮的位置。

21.一种轨道车辆，其特征在于，所述轨道车辆包括根据权利要求1至20中任一项所述的转向架。

技术总结本申请公开了一种转向架和轨道车辆。转向架包括轴桥、第一弹性件、第二弹性件、第一支撑架与第二支撑架；两个弹性件的下端连接至轴桥；第一支撑架用于固定连接至轨道车辆的车体；第二支撑架连接至两个弹性件的上端，第二支撑架可转动地连接至第一支撑架。由此，第一支撑架用于连接至车体，第二支撑架连接至两个弹性件的上端，两个弹性件下端连接至轴桥，第一支撑架可转动地连接至第二支撑架，这样，在设置有转向架的轨道车辆沿轨道梁的延伸方向行驶的过程中，如果轨道梁的两个走行面的高度位置存在差异，车体绕第一支撑架和第二支撑架的转动轴线摆动，车体摆动的自由度少，能够提高位于车体内的人员的乘车体验。技术研发人员：舒逢春受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/3/11