转向架及具有其的铁路车辆的制作方法

本发明涉及铁路车辆，具体而言，涉及一种转向架及具有其的铁路车辆。

背景技术：

1、铁路货车一般由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分组成。其中，转向架是指由车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并能相对于车体回转，且装备有弹簧等部件构成的一个独立走行结构。转向架的作用是支承车体、引导车辆沿轨道行驶并承受来自车体及线路的各种载荷。根据车辆总重，车体支承在两个或两个以上的转向架上。

2、铁路货车转向架主要包括三大件式转向架和整体式构架转向架这两种。其中，三大件式转向架的整体承载结构由心盘架与两个侧架通过枕弹簧等弹性体相连接组成承载构架，整体构架式转向架的构架为刚性一体结构。三大件式转向架具有结构简单、性能可靠、成本低以及轮重均载性好等优点。整体构架式转向架的构架为刚性一体结构，具有无菱形变形、簧下质量轻以及运行速度高等优点。

3、三大件式转向架左右的侧架通过枕弹簧变形引起扭转的情况下，虽然能很好的适应轨道不平顺，由于左右侧架是通过枕弹簧弹性连接，构架整体抵抗菱形变形能力差，车辆运行稳定性不高，不适合长时间高速行驶。同时，三大件转向架由于轮轴与侧架间无弹簧悬挂系统，簧下质量大，进而导致轮轨间动作用力加大。整体构架式转向架由于其构架采用刚性结构，侧架与心盘架无法扭转，对线路不平顺的适应能力相对三大件式转向架差，导致曲线通过安全性变差。

4、为提高刚性构架的扭转能力，目前业内采用以下技术手段：1)将中央心盘架设置为可以相对扭转的两段式结构。此种结构主要适应于采用旁承承载的客车转向架结构，对以心盘作为主承载结构的铁路货车并不适用，其会带来构架心盘架的整体强度下降，影响行车安全；2)将构架的侧架与心盘架在端交接位置实现弹性连接。此种结构虽可实现心盘架与侧架的相对“点头”扭转，但也带有了侧架与心盘架在“横移、摇头”方向运动自由度，降低了构架整体抗菱形变形能力，降低了车辆运行速度。

5、因此，相关技术中存在转向架无法在不降低构架整体抗菱形变形能力的前提下，实现提高构架均载性的问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种转向架及具有其的铁路车辆，以解决相关技术中的转向架无法在不降低构架整体抗菱形变形能力的前提下，实现提高构架均载性的问题。

2、根据本发明的一个方面，提供了一种转向架，转向架包括：构架组件，包括心盘架和两个侧架，两个侧架沿纵向延伸并沿横向间隔设置，心盘架沿横向延伸并位于两个侧架之间，侧架设置有行走安装部；行走组件，包括转轴安装箱以及设置在转轴安装箱上的轮轴构件，转轴安装箱设置在行走安装部上；制动组件，具有与轮轴构件制动配合的刹车状态以及与轮轴构件相分离的行走状态；其中，心盘架的两端分别与两个侧架转动连接，心盘架的转动轴线沿横向延伸，心盘架能够在预设角度范围内相对侧架转动。

3、进一步地，心盘架和侧架之间设置有转动结构，转动结构包括转轴和插接孔，转轴和插接孔的其中一个设置在心盘架的端部，转轴和插接孔的另一个设置在侧架的中部，转轴沿横向延伸并插入插接孔内，以实现心盘架的两端分别与两个侧架的转动连接。

4、进一步地，转动结构还包括：轴承安装座，穿设在插接孔内并与侧架固定连接；滑动轴承，通过过盈配合的方式套设在转轴上并伸入轴承安装座内；推力轴承，位于轴承安装座的端部；遮挡盖，与转轴固定连接并盖设在轴承安装座和滑动轴承的外侧。

5、进一步地，转动结构还包括间隙调节垫，间隙调节垫位于轴承安装座与遮挡盖之间，和/或间隙调节垫位于轴承安装座与心盘架的端面之间。

6、进一步地，心盘架和侧架之间还设置有防过转结构，以使心盘架在预设角度范围内相对侧架转动。

7、进一步地，防过转结构包括：第一止挡面，设置在心盘架的端面和轴承安装座的外侧壁的其中一个上；第二止挡面，设置在心盘架的端面和轴承安装座的外侧壁的另一个上，第一止挡面和第二止挡面止挡配合。

8、进一步地，行走组件还包括承载件和磨耗板件，轮轴构件包括轮轴以及设置在轮轴上的车轮，转轴安装箱具有车轴安装口，轮轴的端部通过轴承件穿设在车轴安装口内，承载件设置在车轴安装口内，承载件的下端设置有与轴承件的外形相适配的弧形缺口，磨耗板件设置在转轴安装箱上并位于车轴安装口的顶部，承载件的上端能够与磨耗板件相接触。

9、进一步地，行走组件还包括：斜楔组件，位于转轴安装箱的一侧，斜楔组件包括斜楔块和第一竖向弹簧，第一竖向弹簧的下端与转轴安装箱相抵接，斜楔块位于第一竖向弹簧的上方并与第一竖向弹簧的上端抵接，斜楔块的上表面能够与侧架的导框相抵接；纵向弹簧件，位于转轴安装箱的另一侧，纵向弹簧件的伸缩方向沿纵向延伸并能够沿竖向相对转轴安装箱滑动，纵向弹簧件的一端与转轴安装箱相抵接，纵向弹簧件的另一端能够与导框相抵接。

10、进一步地，行走组件还包括第二竖向弹簧，第二竖向弹簧位于纵向弹簧件的下方，第二竖向弹簧的下端与转轴安装箱相抵接，第二竖向弹簧的上端能够与导框相抵接；和/或，导框的内框体和外框体为一体成型结构。

11、根据本发明的另一方面，提供了一种铁路车辆，铁路车辆包括上述提供的转向架。

12、应用本发明的技术方案，该转向架包括构架组件、行走组件以及制动组件。构架组件包括心盘架和两个侧架，两个侧架沿纵向延伸并沿横向间隔设置，心盘架沿横向延伸并位于两个侧架之间。其中，心盘架的两端分别与两个侧架转动连接，心盘架的转动轴线沿横向延伸，心盘架能够在预设角度范围内相对侧架转动，实现侧架与心盘架的相对扭转，能够提升对线路不平顺的适应性能，从而能够提升曲线通过安全性。采用上述结构，实现转向架的两个侧架可相对心盘架仅在扭转方向相对运动，提高构架均载性，同时不降低构架整体抗菱形变形能力，有效保留构架式转向架抗菱形变形能力，具备簧下质量轻、运行速度高等技术优势。

技术特征：

1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括：

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述心盘架(11)和所述侧架(12)之间设置有转动结构(40)，所述转动结构(40)包括转轴(41)和插接孔(42)，所述转轴(41)和所述插接孔(42)的其中一个设置在所述心盘架(11)的端部，所述转轴(41)和所述插接孔(42)的另一个设置在所述侧架(12)的中部，所述转轴(41)沿横向延伸并插入所述插接孔(42)内，以实现所述心盘架(11)的两端分别与两个所述侧架(12)的转动连接。

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述转动结构(40)还包括：

4.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述转动结构(40)还包括间隙调节垫(47)，所述间隙调节垫(47)位于所述轴承安装座(43)与所述遮挡盖(46)之间，和/或所述间隙调节垫(47)位于所述轴承安装座(43)与所述心盘架(11)的端面之间。

5.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述心盘架(11)和所述侧架(12)之间还设置有防过转结构(50)，以使所述心盘架(11)在所述预设角度范围内相对所述侧架(12)转动。

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述防过转结构(50)包括：

7.根据权利要求1至6中任一项所述的转向架，其特征在于，所述行走组件(20)还包括承载件(23)和磨耗板件(24)，所述轮轴构件(22)包括轮轴以及设置在所述轮轴上的车轮，所述转轴安装箱(21)具有车轴安装口，所述轮轴的端部通过轴承件穿设在所述车轴安装口内，所述承载件(23)设置在所述车轴安装口内，所述承载件(23)的下端设置有与所述轴承件的外形相适配的弧形缺口，所述磨耗板件(24)设置在所述转轴安装箱(21)上并位于所述车轴安装口的顶部，所述承载件(23)的上端能够与所述磨耗板件(24)相接触。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的转向架，其特征在于，所述行走组件(20)还包括：

9.根据权利要求8所述的转向架，其特征在于，

10.一种铁路车辆，其特征在于，所述铁路车辆包括权利要求1至9中任一项所述的转向架。

技术总结本发明提供了一种转向架及具有其的铁路车辆，该转向架包括：构架组件，包括心盘架和两个侧架，两个侧架沿纵向延伸并沿横向间隔设置，心盘架沿横向延伸并位于两个侧架之间，侧架设置有行走安装部；行走组件，包括转轴安装箱以及设置在转轴安装箱上的轮轴构件，转轴安装箱设置在行走安装部上；制动组件，具有与轮轴构件制动配合的刹车状态以及与轮轴构件相分离的行走状态；其中，心盘架的两端分别与两个侧架转动连接，心盘架的转动轴线沿横向延伸，心盘架能够在预设角度范围内相对侧架转动。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的转向架无法在不降低构架整体抗菱形变形能力的前提下，实现提高构架均载性的问题。技术研发人员：孔维刚,徐世锋,穆凤军,李猛,王雪,邱忠博,徐建喜,王蒙受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司技术研发日：技术公布日：2024/4/17