车辆用座椅的载置结构的制作方法

本发明涉及一种车辆用座椅的载置结构。

背景技术：

1、车辆行驶过程中来自路面的输入导致地板共振时，会产生路面噪声。因此，一直以来提出了许多用于衰减地板振动的各种技术。

2、专利文献1公开了如下结构：在车辆地板上载置的座椅垫中插入防振层以消除该座椅垫与地板的缝隙。专利文献1的防振层较厚，使得座椅垫下侧面大致无缝隙地抵接地板上侧面的凹凸形状。此外，专利文献1的防振层为了扩大应用面积得到高的防振隔音效果，而进行插设以填埋座椅垫与地板之间的缝隙整体。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：实开平02－85635号。

技术实现思路

1、发明要解决的技术问题

2、但是，上述专利文献1的防振层插入座椅垫与地板之间的整体，因此在具备该防振层的结构中，会导致车辆制造成本提高、车辆重量增加。

3、此外，为了抑制地板共振，也可以在地板上侧面接合较厚的防振用座椅（橡胶座椅、烯烃座椅等），但在此类结构中，即使实现了一开始的目标共振频率处的振动衰减，但重量增加导致共振频率偏移，受此影响其附近的频率范围处会产生共振。即，即使在地板接合了防振用座椅，但也无法充分抑制地板共振，也会导致制造成本提高、重量增加。

4、本发明为解决上述技术问题，目的在于提供一种能抑制制造成本提高以及车辆重量增加，并能使地板振动衰减的车辆用座椅的载置结构。

5、解决技术问题的技术手段

6、本发明一形态涉及的车辆用座椅的载置结构包括：车辆地板、具有载置于所述地板上的座椅垫的车辆用座椅。所述座椅垫具有：主体垫部，构成含座面的部分；外周缘部，从上下方向俯视该座椅垫时，配设于所述座椅垫的外缘部，从所述主体垫部朝向所述地板突出，与所述地板抵接；连结部，配设于在所述俯视时相对于所述外周缘部向内侧分离开的部分，从所述主体垫部朝向所述地板突设，连结所述主体垫部与所述地板；其中，所述主体垫部在所述俯视时所述外周缘部与所述连结部之间的区域具有相对于所述地板隔开缝隙分离开的分离部。

7、在上述形态涉及的车辆用座椅的载置结构中，因为座椅垫具有从主体垫部朝向地板突设并连结主体垫部和地板的连结部，因此车辆行驶时等产生的地板的振动能量会通过连结部向主体垫部输入。输入的振动能量通过主体垫部的振动而消耗。此时，主体垫部在俯视时在外周缘部和连结部之间的部分具有分离部，因此从地板介由连结部向主体垫部输入的振动能量所引起的主体垫部的振动不会被阻碍。

8、而且，在上述形态涉及的车辆用座椅的载置结构中，仅仅是使连结部从座椅垫中的主体垫部的下侧面的一部分朝向地板突设，因此能抑制上述专利文献1公开的结构的制造成本提高以及重量增加。

9、因此，在上述形态涉及的车辆用座椅的载置结构中，能抑制制造成本提高以及车辆重量增加，并能使地板振动衰减。

10、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，所述连结部具有0.01以上的损失系数。

11、在上述形态涉及的车辆用座椅的载置结构中，连结部的损失系数设定为0.01以上，因此与连结部的损失系数低于0.01的情况相比，能通过连结部处的伸缩振动得到显著的振动衰减效果。

12、在上述形态涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，在所述车辆的前后方向上，所述连结部配设于前方侧的所述外周缘部与后方侧的外周缘部之间的大致中央位置。

13、在上述形态涉及的车辆用座椅的载置结构中，在车辆的前后方向上，前方侧的外周缘部与后方侧的外周缘部的大致中央位置上配设有连结部，因此可以抑制介由连结部输入的振动能量引起主体垫部的振动在前后方向上不均衡情形。因此，在上述形态涉及的车辆用座椅的载置结构中，介由连结部向座椅垫输入振动能量，由该振动能量引起的主体垫部的振动会消耗能量，因此适合用于抑制地板共振。

14、此外，上述所称“大致中央位置”指的是，只要连结部设于在俯视时与前方侧的外周缘部和后方侧的外周缘部的中央位置重叠的位置，即为“大致中央位置”。

15、在上述形态涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，在所述车辆的车宽方向上，所述连结部配设于所述座椅垫的大致中央位置。

16、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，车宽方向上的座椅垫的大致中央位置上配设有连结部，因此能抑制介由连结部输入的振动能量所引起的主体垫部的振动在车宽方向上不均衡情形。因此，在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，介由连结部向座椅垫输入振动能量，由该振动能量引起的主体垫部的振动会消耗能量，因此适合用于抑制地板的共振。

17、此外，上述中，只要连结部设于在俯视时与座椅垫的宽度方向的中央位置重叠的位置，即为“大致中央位置”。

18、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，在所述车辆的前后方向上，所述连结部配设于所述座椅垫的胯点的前方侧。

19、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，因为连结部配设于座椅垫的胯点（人体臀部中受力最大处）的前方侧，因此能抑制乘坐于该座椅垫的乘员因为连结部而感到异物感。

20、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，在所述车辆的前后方向上，所述连结部配设于所述座椅垫的座面的大致中央位置。

21、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，连结部配设于座椅垫的座面中的前后方向的大致中央位置，因此能抑制乘坐于该座椅垫的乘员因为连结部而感到异物感。即，在车辆用座椅中，胯点位于座椅垫的座面的中央位置的后方侧，因此将连结部配设于座面的前后方向的大致中央位置能抑制乘坐的乘员因为连结部而感到异物感。

22、此外，上述中，只要连结部设于在俯视时与座椅垫的座面中的前后方向上的中央位置重叠的位置，即为“大致中央位置”。

23、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，所述连结部形成为，该连结部的杨氏模量与所述主体垫部的杨氏模量大致相同。

24、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，连结部的杨氏模量与主体垫部的杨氏模量大致相同，因此在车辆行驶时，能抑制乘坐于该座椅的乘员因配设了连结部而感到奇怪。

25、此外，上述中的“大致相同”允许连结部的杨氏模量相对于主体垫部的杨氏模量偏差5％左右。

26、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，在所述车辆的前后方向上，所述连结部的长度设定为前方侧的所述外周缘部与后方侧的外周缘部之间的尺寸的1／3以下。

27、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，连结部的前后方向长度设定为前方侧的外周缘部与后方侧的外周缘部之间的尺寸的1／3以下，因此与采用上述专利文献1公开的结构式的具有前后方向上长的尺寸（超过前方侧的外周缘部与后方侧的外周缘部之间的尺寸的1／3的尺寸）的连结部相比，能有效抑制制造成本提高及重量增加。

28、本发明其他形态所涉及的车辆用座椅的载置结构包括：车辆地板、具有载置于所述地板上的座椅垫的车辆用座椅。所述座椅垫具有：主体垫部，构成含座面的部分，并且下侧面相对于所述地板留有缝隙地配设；外周缘部，从上下方向俯视该座椅垫时，配设于所述座椅垫的外缘部，从所述主体垫部朝向所述地板突出，与所述地板抵接。本形态所涉及的车辆用座椅的载置结构还包括：连结构件，插设于所述主体垫部的下侧面与所述地板的上侧面之间的从所述俯视看与所述外周缘部分离开的部分，并连结主体垫部与所述地板。

29、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，因为具有连结主体垫部与地板的连结构件，因此车辆行驶时等产生的地板的振动能量会介由连结构件向主体垫部输入。输入的振动能量被主体垫部的振动消耗。此时，主体垫部在除了外周缘部所配设的部分以及由连结构件与地板连结的部分之外的区域，下侧面与地板相对并分离开，因此不会阻碍从地板介由连结构件向主体垫部输入的振动能量引起主体垫部振动。

30、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，因为仅是通过连结构件连结座椅垫的主体垫部的一部分与地板的一部分，因此能抑制上述专利文献1公开的结构的制造成本提高及重量增加。

31、因此，上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构能抑制制造成本提高及车辆重量增加，并能使地板振动衰减。

32、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，所述连结构件形成为，该连结构件的杨氏模量比所述主体垫部的杨氏模量小。

33、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，因为连结构件的杨氏模量设定得比主体垫部的杨氏模量小，因此在车辆行驶时，能抑制乘坐于该座椅的乘员因配设了连结构件而感到奇怪。

34、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，在所述车辆的前后方向上，所述连结构件的长度设定为前方侧的所述外周缘部与后方侧的外周缘部之间的尺寸的1／3以下。

35、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，连结构件的前后方向长度设定为前方侧的外周缘部与后方侧的外周缘部之间的尺寸的1／3以下，因此与采用上述专利文献1公开的结构式的具有前后方向上长的尺寸（超过前方侧的外周缘部与后方侧的外周缘部之间的尺寸的1／3的尺寸）的连结构件相比，能有效抑制制造成本提高及重量增加。

36、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，可设计为，所述座椅垫构成为，该座椅垫的共振频率的一部分与所述地板的共振频率的一部分大致一致。

37、在上述形态所涉及的车辆用座椅的载置结构中，座椅垫的共振频率的一部分与地板的共振频率的一部分大致一致，因此能有效地通过主体垫部消耗从地板向座椅垫的主体垫部输入的振动能量。

38、此外，上述中的“大致一致”不仅指座椅垫的共振频率的一部分与地板的共振频率的一部分一致，也包括座椅垫的共振频率的一部分中的峰底所对应的频率区域。比如，以座椅垫的共振频率为fr、峰底区域为α时，可以规定从（fr－α）到（fr＋α）的范围为“大致一致”。“α”比如规定为（fr×2 ）。

39、发明效果

40、上述各形态所涉及的车辆用座椅的载置结构能抑制制造成本提高及车辆重量增加，并能得到地板处的高的振动衰减效果。